Расход топлива (дизель)

[pdimon]

Друзья у кого какой средний расход дизеля на 100 км? Прошу высказаться в этой теме. У меня что-то многовато, около 9,6 л. Понятно что пробег 1500км и средняя скорость 17 км\ч. У кого какие мысли?

[Кадер]

не может на 140 быть менье чем на 120.

не заострял внимание. )) но на 60 расход точно больше, чем на 100

[Сергей]

Сергей, вот в том то все и дело! на малых оборотах расход больше получается.. (без фанатизма, конечно.. )

Да нет. У нас меньший расход это когда работа двигателя в коридоре максимального крутящего момента (1750-2500если не ошибаюсь). При 140км там работа двигателя за коридором, отсюда и увеличение расхода.
Да и при 60 с постоянной скоростью на 4 пер. у меня получалось от 3.3-3.8л.

[ss-45]

На 60 да, на 4й передаче расход меньше получается ибо нефиг насявкать двигатель.
А так у нас коридор максимального крутящего момента 1750-3500

[Сергей]

у нас коридор максимального крутящего момента 1750-3500

3500 эт много, быть такого не должно.

[ss-45]

СергейЗуб даю)

[Сергей]

ss-45, Ток открыл брошурку что в салоне набирал, так там вообще тока одна цифра указана 1750. Так что зуб в студию

[tops274]

Сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости.
Так что расход на 120и 140 одинаковым быть не может, а тем более
меньшим чем при 60. Иначе законы физики на Ваш (может конкретный?)
автомобиль не действуют?
Поскольку машина куплена, чтобы ездить, прожорливого зверя придется прикармливать. А его аппетит впрямую зависит от вашего стиля езды. Отбросим скучные расчеты и предложим три несложных правила.

Правило первое: не заливайте мотор бензином. Проще говоря, аккуратно пользуйтесь акселератором. Если для поддержания скорости достаточно прижать педаль газа на четверть хода, незачем вдавливать ее на треть. Помня об этом, попытайтесь поработать правой ногой с меньшей, чем обычно, амплитудой и Вы поймете, что до сих пор педалировали слишком активно.

Правило второе: чем меньше ходов совершают поршни на единицу расстояния, пройденного автомобилем, тем меньше бензина попадет в камеры сгорания. Речь идет о пользе скорейшего перехода на высшие передачи. Идеальный вариант - пятая передача плюс безусловное выполнение первого условия. Следствие - о высоких оборотах и скорости, а также о резвом разгоне придется забыть.

Правило третье: движущийся автомобиль накопил кинетическую энергию, а ее выгоднее поддерживать, чем набирать заново. Да, все верно, пореже тормозите, тогда не придется жечь бензин на разгоне.

Вырисовывается нудная безостановочная пилежка на пятой передаче со скоростью 70-75 км/ч. В жизни теоретически правильный режим невыполним. Мало того - опасен. Представьте себе, что Вы едете без сброса хода в поворотах, по железнодорожным путям, сужениям проезжей части. Обгоняете, не ускоряясь, причем опасный маневр занимает ну очень много времени. Жуть берет!

Есть и другие пути достижения рекордных показателей. Например, движение "пилой". То есть непрерывный разгон-накат, спуск под горку с выключенным двигателем с последующим пуском мотора на передаче, езда "внатяг" и т. д. Для экоралли подходит, для повседневного применения - вряд ли. Снова опасно, к тому же повышенный износ ряда узлов автомобиля сводит на нет экономию. Не говоря об изнуряющей нагрузке на водителя.

Что остается? Разумный компромисс. Старайтесь не выпадать из потока, чтобы не создавать помех себе и окружающим. Однако дорожную ситуацию просчитывайте на много ходов вперед. Это позволит сократить число разгонов, торможений и ехать более или менее равномерно. Обгон не затягивайте - жизнь дороже. Но откажитесь от гоночных амбиций - отсутствие резких ускорений и высоких скоростей благоприятно отразится на содержимом бака. На складках местности умело используйте накат (только нейтраль, мотор не глушите). Свободно катясь с горки, автомобиль наберет ход. Потом перед подъемом включите высшую передачу и, плавно нажимая на газ, вперед - к вершине.

Вот собственно и все. А где же обещанные жертвоприношения? Пожалуйста! Точная, расчетливая работа педалью газа утомляет ногу. Частые размышления о маршруте и прогнозирование дорожной обстановки перегружают голову. Отказ от высоких скоростей и резких стартов душит самолюбие. Стоит ли напрягать себя, любимого, - решайте сами
. Взято http://www.homearchive.ru/avto/av0286.html

[ss-45]

Сергей

http://www.zr.ru/archive/gzr/2012/20...atnaia-storona

[ss-45]

Фактически да, максимальный только на 1750. Но как видно из графика, более или менее ровная полка момента обеспечивается в диапазоне 1750-3500.
А если и учесть что мощность так же после 3500 резко падает, то целесообразный диапазаон как раз до 3500 оборотов

- - - Добавлено - - -

3600, если быть точнее

[Сергей]

ss-45, Так то оно так, но на графике не хватает третьей линии, (удельного расхода топлива). А это кривая была бы в обратную сторону. С левой стороны шла бы на понижение до 1750, затем пошла бы с минимальным нарастанием до ваших 3500 ну и затем резко вверх.
Вывод: При 140 всё ровно расход больше чем при 120

[ss-45]

Вывод: При 140 всё ровно расход больше чем при 120

Я обратного и не доказывал)

[Logrus]

В общем подводя итог для наиболее экономного расхода топлива - двигаемся на пятой передаче с постоянной скоростью, при оборотах равных 1750 (максимальный крутящий момент). Замерял при таких условиях расход топлива - получался даже ниже паспортного (в районе 3,9 -4,0 л). Кстати при увеличении скорости примерно на 10 км/час расход примерно на 10 % увеличивается.

[DOA]

Logrus, а скорость какая получается ?

[Ximm]

Сергей, спорить не буду ибо смысла доказывать и уверять не вижу. но езжу по круизу и замеры были на прямой