0

Имею пятилетний опыт эксплуатации дизельного санг-енга кайрона с системой комон-рейл,и на тех двигателях при пробеге за 30т.очень трудно было снять форсунки в случае их ремонта,они словно приваривались к телу головки,эти проблемы есть на многих мерсовских и опелевских дизелях,чтоб форсунки не прикипали их приходилось каждые 10-15тысяч снимать и смазывать специальной пастой,чтоб не было проблем в будущем.А теперь вопрос,кто нибудь знает как с этим обстоят дела на пежовских дизелях и нужно ли смазывать здесь форсунки топливной системы?
а тнвд этот где установлен и чем приводится в действие? электрический?
если где то не отвечаю, или что то хотите спросить- не стесняйтесь, пишите в личку!
Maxysha, механический. всё описание в соответствующей теме ищите, зачем повторять устройство нашего двигателя по 100 раз в каждой теме...
Читаю про выходящие из строя форсунки и ТВНД от некачественной солярки и удивляюсь. Никогда не парился по поводу качества солярки, только зимой добавлял Castrol TDA, а в остальном заправляюсь на каких угодно заправках и проблем с топливной системой нет. К справке брал машину Renaul Grand Scenic 1,5 dci из европы с пробегом 112000 км спустя 2,5 года (сейчас) 207000 км и никаких проблем. Не дымит, заводится легко в любую погоду, тянет отлично. Так что о некачественной солярке это больше байки. Конечно иногда чувствуется немного на тяге и расходе топлива качество солярки, но не сильно. Топливная система сименс очень надежная, но ремонто не пригодная, зато делфи и бош ремонтопригодные, но чуть менее надежные ( из опыта владения дизелей рено).
Форсунки трогать не стоит! Их даже снимать нужно специальной приспасобой! Не проворачивая в какую либо сторону.
А зачем мешать нормальной работе?
Есть подозрение, что подсекает на холодную. По внешнему виду сразу можно увидеть?
мне вот тут посоветовали. на ста тыщах продиагностировать и подлигурировать форсунки. стоит ли??? или НЕ МЕШАЙ МАШИНЕ РАБОТАТЬ ))))))))
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)