Аккумулятор на Пежо-408 (обьединенная тема 2)

[Антас]

Комментарий модератора

1. miannik:
2. Это вторая часть темы об аккумуляторе на Peugeot-408 с сообщениями с 2020 года.
   Первая часть с сообщениями до 2019 года - тут !

Подскажите, пожалуйста, насколько критично следующее отличие: у штатного аккумулятора пусковой ток по описанию 640, а у бошевских, которые присматриваю на замену, всего 610. Насколько это плохо? И ещё, может, посоветуете какую-нибудь конкретную модель для бензиновой версии?

[Катарра]

Интересующийся,

Минус вот на этот болт!

Болт в самом низу фотографии

[свернуть]

[Интересующийся]

Интересующийся,

Минус вот на этот болт!

Спасибо большое всем за ответы, буду пробовать

[Ижевчанин]

5 марта будет родному АКБ 8 лет,сейчас заряжал его 3,5 суток сейчас показывает 13V.Думаю всё равно долго уже не протянет этот fiamm.

[Onstep]

Ижевчанин, Вам грех жаловаться, у меня за 8 лет третий стоит.

[Technics66]

за 8 лет третий стоит.

А родной сколько отходил? У меня родной отходил 6 лет и ещё бы походил но решил не рисковать и поменял чтоб зимой в -20 возле машины не прыгать. Заметил что АКБ установленные с завода на авто с TU5 (EC5) живут дольше чем с EP6.

[Катарра]

Technics66, EP6 вроде как редко раскручивается больше 2000 об/мин, он почти как дизель. Соответсвенно и гена тоже не работает на полную мощность. А ЕС5 на трассе работает в 3200-4000 об/мин.

[Dimon408]

А родной сколько отходил? У меня родной отходил 6 лет и ещё бы походил но решил не рисковать и поменял чтоб зимой в -20 возле машины не прыгать. Заметил что АКБ установленные с завода на авто с TU5 (EC5) живут дольше чем с EP6.

У меня 7 лет, на EP6 (на 2-авто) так, что теория не состоятельна. Зависит от пробега, потребителей, условий эксплуатации.

- - - Добавлено - - -

Technics66, EP6 вроде как редко раскручивается больше 2000 об/мин, он почти как дизель. Соответсвенно и гена тоже не работает на полную мощность. А ЕС5 на трассе работает в 3200-4000 об/мин.

Нет это не так все зависит от скорости и педалирования, но на 2, можно только не спешно тошнить, либо неспешно ехать в городе, на трассе обычно в районе 4 тыс., да и как может быть по другому с 4-х ступенчатой АКПП? если наваливать то он все время под 5-6 тыс., на мкпп там у меня обороты всегда выше. По трассе М11 почти всю дорогу обороты были около 6 тыс.

[Катарра]

Dimon408, А сорри, у меня почему-то EP6 ассоциируется только с турбированной версией, которая всегда комплектовалась 6-ступенчатой АКПП.

Я даже и забыл, что была такая связка как EP6C + АКПП 4ступка.

[Аndre78]

Да,на турбо версии движок особо раскручивать негде,особенно в условиях города,у меня сейчас все переключения происходят в районе 1850об.м. родной аккум.умер через 5 лет,второй через 2 года,сейчас уже третий стоит..

[Катарра]

Аndre78, Ничего, Tesla увеличивает объёмы выпуска LiFePO4 аккумуляторов, им Никеля не хватает как только наложили санкции на Норникель, вот и перешли на LiFePO4. Как только цена на них упадёт, можно будет ставить в авто на замену штатному.

[Аndre78]

Из форумчан вроде кто-то ставил себе такой,интересно как они в эксплуатации,лет 10 отбегают

[Катарра]

Аndre78, Я и ставил, у меня сейчас такой.
После каждой поездки напряжение - 14.5В стабильно.

[Аndre78]

Вот мне бы на ер6 такой,но ценники конечно пока негуманные.Хотя вот батареи для робота пылесоса подешевели почти вдвое.

[Катарра]

Аndre78, Да, ценник действительно не гуманный, ячейки 56AH стоят сейчас 2980 рублей за ячейку, для батареи нужно 4 ячейки. И разрядный шунт на каждую ячейку 200 рублей. Итого 12720 рублей.
Ёмкость LiFePO4 нельзя прямо сравнивать в лоб с ёмкостью свинцовой батареи, так как LiFePO4 - выдаёт стартовые токи даже если в нём 10% заряда осталось (Проверено), да и даже если он полностью разрядится в ноль - ему вреда не будет никакого.

Сам я купил его, так как были деньги и желание эксперимента - цель, что-бы он прослужил у меня под капотом не менее 8 лет, вообще без обслуживания. То есть никаких подзарядок, ни зимой, ни летом. Поставил и забыл.