0

Тема создана с целью изучения зависимости удаления катализатора и последующему масложору на двигателях EC5. На соседнем форуме по С4 есть тема по данной проблематике ( http://www.c4-sedan.ru/forum/viewtop...257559#p257559 ) Несколько человек отписывались после удаления катализатора серьезно увеличился и расход масла, так же на форуме елисея подобные сообщения были, но единого мнения пока нет. Сам планировал удалять кат (постоянная ошибка 0420 и резкий запах на выхлопе говорит о смерти ката)
Прошу владельцев данного мотора откликнуться, в особенности тех, кто удалял катализатор.
Удалять обязательно,и сразу же ставить родной или искать замену на неоригинал..С ездой без "каталика" есть огромная вероятность получить приличный жор масла.
Всем привет. Столкнулся с проблемой ошибки по катализатору. Брал машину с пробегом 115тыс. движок EC5. При эксплуатации заметило, что после замены масло в районе 5тыс. щуп был сухой, доливал литр, после чего еще ездил 1500-2000 и менял масло. После появления ошибки по катализатору, диагност посоветовал удалить и ставить плам.гаситетель. Удалил кат. примерно на пробеге 155тыс. После этого появился синий дым из выхлопной и запах жженого масло. Расход масла увеличился раза 4 больше. Решил поменять МСК. Вскрытие показало задиры на цилиндрах. Кто-то знает артикулы ремонтных колец и поршней под движок EC5-?
Avet, Привет. Ремонтных оригинальных поршней EC5 вроде не существует. Посмотри эти Yenmak 31-04102-050.
Avet, данные Емекса. На ЕC5 Кольца поршневые Peugeot / Citroen 16 084 258 80, Поршень Peugeot / Citroen 16 078 594 80.
Были Peugeot 405, Samand
Приветствую. Номера оригинальных у меня есть. Вопрос был в ремонтных, манагеры в автодоке сказали, что ремонтных поршней вообще нету. Через мастера кто делает, нашел комплект ремонтных поршней и колец на 4 цилиндра цена 26тыс. Теперь другой вопрос возникает, точить или гильзовать блок двигателя, из-за задир. Если гильзовать, то можно ставить старые поршни и новые кольца.
Понятно, что в обоих вариантах многое зависит от специалиста. Но накосячить с гильзовкой больше шансов. Знакомый на с4 гильзовал, через 7000км пришлось блок менять. Сам блок, как и TU5, предназначен для ремонтов, поэтому я за точить в 0,5 и ремонтные поршни, кольца. В идеале конечно, ремонтные поршня и кольца от TU5. Отличие только в отсутствие циковок (проточек) под клапана из-за фазорегулятора на впуске EC5. Нужно мерить и думать: Или точить циковки (достаточно ли будет толщина днища, чтобы не прогореть, или как-то убирать фазорегулятор (обычная звезда на впускном распредвалу, распредвал от TU5 c обычной звездой, голова от TU5 c впускным распредвалом и обычной шестернёй). Тогда, имхо, получился бы надёжный, долгоиграющий двигатель.
Всем привет. Столкнулся с интересной историей. Периодически возникает чек, снимаю, езжу снова. EC5, пробег 110 тыс.
Если смотреть самому через ELM327 OBD2 и CarScanner на телефоне P0240, деград катализатора. Если смотреть у дилера - замыкание на массу датчика компрессора климат-контроля P0532. У кого-нибудь было похожее?
Последний раз редактировалось deus2k3; 17.01.2025 в 10:38.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)