Ошибка p129f по расходомеру воздуха

[Валентин]

Привет всем. В общем висит у меня ошибка по расходомеру воздуха, как его диагностировать в сети инфы по нашим машинам нет. Почитал инет, на ВАЗах измеряют напряжение на расходомере, ну решил тоже замерить.
Мои данные на не заведённой машине с включенным зажиганием по проводам начиная с лева получились следующими.
1 - 4,87в
2 - масса
3 - 0,04в
4 - 2,43в

Есть ли у кого подобные данные с заведомо исправного расходомера, или мог бы кто-нибудь у себя их измерить?
Думаю данная диагностическая тема будет полезна и в будущем.

[Игого]

Чем смотришь ошибку?

[Валентин]

Чем смотришь ошибку?

лексия конечно же

[master_xp]

Ошибка p129f

P129F - избыточное количество воздуха во впускном коллекторе.
Расходомер может быть и не причем, ошибка возникает при несоответствии количества воздуха до и после турбины. Возможно где то подсос воздуха: ослаб хомут на патрубках, треснул патрубок, дырка в интеркулере...и.т.д.
EGR глушили? То же может быть причиной...
Теоретически может и датчик неверные показания выдавать...

[Валентин]

P129F - избыточное количество воздуха во впускном коллекторе.
Расходомер может быть и не причем, ошибка возникает при несоответствии количества воздуха до и после турбины. Возможно где то подсос воздуха: ослаб хомут на патрубках, треснул патрубок, дырка в интеркулере...и.т.д.
EGR глушили? То же может быть причиной...
Теоретически может и датчик неверные показания выдавать...

Все после турбы герметично, подсосов нигде нет. ЕГР глушил. После глушения у меня реально висела ошибка по ЕГР и ошибка по расхордомеру воздуха, но двигатель работал отлично и в аварию не уходил, ошибки были связаны с тем что не почистили теневую память после программного отключения ЕГРа. После доработки прошивки ошибки и по расходомеру и по ЕГР пропали. и вот недавно вылезла ошибка эта по расходомеру воздуха

[Игого]

Глушение клапана EGR -зло на двигателях HDI!
Люди,делающие деньги на перепрошивке-негодяи!
Двигатель разработан отнюдь не дураками,каждая деталь,каждый элемент нужен!
Когда вам говорят,что клапан EGR можно безболезненно отключить на движке с турбиной,имеющей функцию изменения геометриии,знайте-это ложь!
Мой авто прошёл 278 700- при кончине клапана EGR,у меня не возникло желания заниматься кулибинством,ибо расход можно получить повышенный,а это основное преимущество дизельных моторов и я не хочу его лишаться!
Не верьте прошивателям! Это не тот мотор,где можно безболезненно удалить важный элемент системы рециркуляции газов!!

[Валентин]

Глушение клапана EGR -зло на двигателях HDI!
Люди,делающие деньги на перепрошивке-негодяи!
Двигатель разработан отнюдь не дураками,каждая деталь,каждый элемент нужен!
Когда вам говорят,что клапан EGR можно безболезненно отключить на движке с турбиной,имеющей функцию изменения геометриии,знайте-это ложь!
Мой авто прошёл 278 700- при кончине клапана EGR,у меня не возникло желания заниматься кулибинством,ибо расход можно получить повышенный,а это основное преимущество дизельных моторов и я не хочу его лишаться!
Не верьте прошивателям! Это не тот мотор,где можно безболезненно удалить важный элемент системы рециркуляции газов!!

Ой да ладно вам, я всю жизнь на нём не собираюсь ездить. я на 50000 чипанул а на сотке егр отключил, щас пробег 160 и вообще проблем не знаю ни с турбой, ни с расходом. И я постоянно вжариваю на нём по трассе, так что двиг отличный, но тема не об этом, тема про расходомер.
Вы лучше у себя на исправной машинке померьте напряжение на росходомере и отпишитесь, я бы был премного благодарен.

[тикал]

Валентин, покупая новые машины и заботясь о расходе или мощи??? тогда над было брать дизель с 3литрами

[serj_oskol]

Да Валентин дельного совета и помощи не кто не может дать. Я в свое время то же просил параметры работы расходомеру воздуха (рабочего ). Так мое сообщение никто не заметил. Удачи в поиске.

[Валентин]

Нашел вот такое видео по теме. Даже пыж наш. Случаем ни кто не знает португальский?

[Ebbetts]

Приветствую!
Спасибо за видео! Когда-то давно изучал испанский, они с португальским похожи. На досуге попробую разобраться, сейчас времени очень мало.
Вкратце. Человек говорит, что MAFы бывают аналоговые и цифровые, на этом авто установлен цифровой MAF, совмещенный с датчиком температуры воздуха на впуске. Далее бла-бла про то, для чего нужен датчик (упоминается количество впрыскиваемого топлива, режим работы турбины и что-то про клапан ЕГР).
Мультиметр ставит сначала на предел 20 в, ищет сначала 5 в - это типа для MAF, затем вторые 5 в - это для датчика температуры. Затем про 12 вольт - не совсем понял, видимо проверяет провода, которые снимают сигнал с датчика. (поправьте, зачем именно)
Далее переключает прибор в режим частотомера, ставит предел в сколько-то кГц и подключает. На ХХ прибор кажет 3 с чем-то кГц , далее, повышая обороты, наблюдает соответствующее изменение частоты. После подключает осциллограф, ставит на нем что-то около 4 кГц (я с осциллографом работал лишь в институте, не помню, что к чему). Далее видит импульсы размахом в 5в, которые изменяются , как видно, по частоте (и скважности?) с увеличением оборотов.
Вряд ли мой сумбур чем-то поможет, но "что знал - сказал"

[VyacheslavS]

Валентин, всё просто - включаете субтитры, в данном случае испанские, затем перевод на русский и можно смотреть и читать перевод!

[Валентин]

В общем всё мучаюсь с ДМРВ. Ошибка не постоянная. Включил измерение параметров и решил посмотреть зависимость расхода воздуха от оборотов. График странный мне кажется. Кто что думает?

П.С Вверху расход воздуха, внизу обороты

[zero throttle]

Не пробовали ДМРВ чистить?
Чистящее средство
Пример работы