Аккумулятор 105 А\ч влезает!

[120d.]

Только что приехал с сервиса. Был в наличии новый аккумулятор 105 А\ч с пусковым током 720 А. Говорю мастеру - воткнем?

Сняли старый, он меньше по длине сантиметров на 5. Убирай говорю пластмассовый кожух. Убрали. Встал как родной...

Отдельной темой, что бы знали - влезает! Все 62 страницы не перечитывал.

[Xramovnik]

Он же не заряжает аккумулятор максимально возможным током.

Там закон дядьки Ома рулит).
Суть одна: смысла в увиличенном аккуме нет. Если дохнет аккум, надо искать причину в зарядке.

[faucaria]

Только что приехал с сервиса. Был в наличии новый аккумулятор 105 А\ч с пусковым током 720 А. Говорю мастеру - воткнем?

Сняли старый, он меньше по длине сантиметров на 5. Убирай говорю пластмассовый кожух. Убрали. Встал как родной...

Отдельной темой, что бы знали - влезает! Все 62 страницы не перечитывал.

Убирать ничего не надо.Встает как "родной"

Великолепно работает на всех моих авто.

[Igor09]

Именно стартер, т.к. ни один стартер не способен крутить двигатель целый час без отдыха. Машина в исправном состоянии заводится максимум за 3-4 сек. Получаем 15 запусков в минуту или 900 запусков двигателя в час с полностью заряженного, штатного аккумулятора. Естественно свинцовый аккумулятор не может отдать больше 70% емкости при сильном потреблении тока, но даже этого хватает с головой.

Ну и о чем разговор, я уже прокомментировал, что увеличенная емкость не для того, чтобы стартером крутить несколько часов подряд. Сами себе ответили, в нормальной ситуации машина заведется за пару сек., и человек поедет по своим делам. Увеличенная емкость аккумулятора НИКАК не повлияет на СТАРТЕР.

Там закон дядьки Ома рулит).
Суть одна: смысла в увиличенном аккуме нет. Если дохнет аккум, надо искать причину в зарядке.

Если дохнет, то да.
А если идет нормальная эксплуатация, то увеличенная емкость (в пределах разумного) уж точно не хуже (правда я сам особого смысла в этом не вижу).
Но то что он будет недозаряженным, тоже не верно, так как при любом штатном запуске двигателя будет расходоваться одинаковая мощность с аккумулятора ЛЮБОЙ мощности (ВОТ ТУТ Ом с законом рулит). А зарядом рулит зарядное устройство, а оно может контролировать ток заряда по тому алгоритму, который заложен в это зарядное устройство.
Соответственно потерянная мощность (емкость) аккумулятора будет восполнена в течении определенного времени. Если мы проедем на машине менее этого времени, то следующий запуск двигателя будет на недозаряженном аккумуляторе, но это произойдет на аккумуляторе любой емкости.
Ну а как себя будет в такой ситуации вести аккумулятор - лотерея со многими неизвестными (бренд, модель, партия изготовления и т.д.).
Решать каждому какой аккумулятор ему нужен, но если я не подберу аккумулятор номинальной емкости, то куплю несколько увеличенной, но никак не уменьшенной емкости.

[120d.]

я дико извиняюсь, может я неправ, поправьте пожалуйста и объясните мне каким образом питание берется от аккумулятора ?????
всегда думал что все потребители в авто запитываются от генератора, а аккумулятор нужен в общем то только для пуска двигателя

Сильно ошибаетесь!

Например сломались в пути в 100км от дома, тащить можно только на галстуке (эвакуатор не по карману), всю дорогу надо ехать на аварийках, а иногда взмахивать дворниками и пользоваться дальняком...(((
70-й не дотянет до дома, а 105-й легко! )))

Аккумулятор с большей мощностью незаменим на пикниках, когда нужно устроить дискотеку с бУхающим сабом...)))

- - - Добавлено - - -

Убирать ничего не надо.Встает как "родной"

Ну и славненько!

- - - Добавлено - - -

Споры у вас странные и аккумы дохнут почему-то. Тут надо глобальнее искать проблему. Менят заводской акк через год-полтора - эт ненормально. На джете был стоковый и в 6 лет и не думал умирать. На китайце за год даже не пискнул, хотя пробеги по 6 км в день (4 поездки по 1,5км). Правда и на джете и на китайце бортовое напряжение ниже 14В не падает даже со всеми потребителями. На пежо оно хронически хромало до 12В.
Если вкорячить 100А акум и ничего не решить с бортовым напряжением, он так же копытки откинет как и стоковый.

Выделенные авто были не дизельными?

И как тогда сделать на Пежо, что бы аккумуляторы не дохли?

[AAV]

И как тогда сделать на Пежо, что бы аккумуляторы не дохли?

Попробуйте для начала активировать пункт - Контролировать уровень зарядки через BSI, на дизелях (по крайней мере у меня) по-умолчанию стояло - Никак не контролировать

[Дмитрий102]

для начала активировать пункт - Контролировать уровень зарядки через BSI

Можно поподробнее, что это даст и как активировать?

[РАФАЭЛЬ+]

Прежде чем давать советы кому-либо по установке акк с большым а/ч нужно изучить данную тему, разбираться в электронике. не нужно писать всякий бред о пикниках и о поломках в пути, а то кто-нибудь поверит и поставит сотку.

[master_xp]

Активация пункта "Контролировать уровень зарядки ...", ничего не даст, так как на 408 отсутствует блок контроля заряда АКБ. Это электронный модуль, который интегрирован с минусовой клеммой и выдает в BSI информацию о напряжении, токе и температуре АКБ, что позволяет точнее контроллировать степень заряда/разряда, с учетом режима эксплуатации и температуры батареи...
Выглядит примерно так...


Можно, конечно, поискать на разборках от 308/С4, приколхозить...

[JetForce]

Активация пункта "Контролировать уровень зарядки ...", ничего не даст, так как на 408 отсутствует блок контроля заряда АКБ.

Я озадачивался этим вопросом. В общем по самым скромным прикидкам выходило небюджетно и геморно: нужен не только этот блок, но еще надо поменять блок,который сверху над аккумом стоит+тащить к БСИ кабель в салон+активация лексией.

[iam_alex]

А каков принцип работы этого блока? Есть где про него подробная инфа мож?

[JetForce]

В технические подробности принципа работы не особо погружался, но принцип таков: эта приблуда через BSI (или BSM, точно не помню), опираясь на показания напряжения подсказывает, гене когда ему следует включиться/выключиться.

[Garikrus]

Точнее, эта Приблуда следит за процессами заряда-разряда аккумулятора (это датчик тока и напряжения), оценивает степень его заряженности и от этого уже пляшет блок управления двигателем, задавая напряжение на генераторе. Пример - аккумулятор заряжен полностью и температура воздуха +25 - напряжение в сети - 12,6...12,8 В; температура +10 - напряжение в сети 13,1...13,2 В. Аккумулятор заряжен на 80%, температура +10 - напряжение 14,2 В.

Также этот блок работает совместно с БСИ в рамках стратегии включения режима "Эконом мод" при стоянке.

Плюс вижу только один - летом не кипятит аккумулятор.

[iam_alex]

А BSI сам не в состоянии через показания напряжения и температуры давать команды гене?

[Garikrus]

Нет, т.к. чтобы судить о степени заряженности батареи нужно знать также направления тока (заряд/разряд) и время действия этого тока.

Приблуда программируется - указывается тип АКБ и его емкость.

Т.е. важна не только температура, а прежде всего степень заряженности.