Аккумулятор 105 А\ч влезает!

[120d.]

Только что приехал с сервиса. Был в наличии новый аккумулятор 105 А\ч с пусковым током 720 А. Говорю мастеру - воткнем?

Сняли старый, он меньше по длине сантиметров на 5. Убирай говорю пластмассовый кожух. Убрали. Встал как родной...

Отдельной темой, что бы знали - влезает! Все 62 страницы не перечитывал.

[120d.]

Джон Смит, вы и в этой теме ко мне пристаете...)))

Объясняю:

1. Т.к. на легковых дизелях я с 1998 года, приобрел тогда Опель-Кадет 1.7D, первая осень и он не завелся (((
Хорошо помню, поставил Варту на 60 А\ч, крутил наверное пол часа, а Опелек не завелся! (((
Тогда и узнал, что для дизелей основной параметр - это пусковой ток! Пришлось купить БОШ 55 А\ч, но с значительно бОльшим пусковым током, завелся с пол-оборота! )))

2. Есть прямая зависимость пускового тока от объема аккумулятора, т.е чем больше А\ч в объеме, там больше и пусковой ток.

3. В Пежо воткнул музычку с двумя неслабыми усилками, для них питание от 105 А\ч, предпочтительнее, чем питаться от 77 А\ч.

4. Поездки не шибко короткие (поэтому не бензин), отсюда следует, что за заряженность аккумулятора не переживаю...

[john smith]

Джон Смит, вы и в этой теме ко мне пристаете...)))

Шо ви, шо ви

Штатный аккум и в -30 вполне себе заводит, поэтому пример с кадетом не в тему)

Про мощную музыку я например писал, поэтому начни вы свое сообщение с "Я воткнул мощную музыку и потом 105А аккум" - я б спросил чо за аккум

Оффтоп: усилители на штатную голову? Если да - как делали линейники?

[120d.]

Джон Смит, у меня нештатная "голова" Беккер Трафик Про...)))

Ну и пример с Кадетом очень в тему, что бы поняли, чем Дизели отличаются от Бензинок.

У бензиновых объемом 1.0-1.5 литра праворулек прихоящих из Японии аккумуляторы с "ладошку" или "кулак".

[john smith]

Ну и пример с Кадетом очень в тему, что бы поняли, чем Дизели отличаются от Бензинок.

Возможностью в случае очереди на заправке обьезжать всех и заправляться на грузовых колонках

[miannik]

120d., john smith - уже начал удалять ваши взаимолюбезности.
В случае продолжения банкета гарантируется месячный читательский абонемент каждому оппоненту.

[Xramovnik]

Споры у вас странные и аккумы дохнут почему-то. Тут надо глобальнее искать проблему. Менят заводской акк через год-полтора - эт ненормально. На джете был стоковый и в 6 лет и не думал умирать. На китайце за год даже не пискнул, хотя пробеги по 6 км в день (4 поездки по 1,5км). Правда и на джете и на китайце бортовое напряжение ниже 14В не падает даже со всеми потребителями. На пежо оно хронически хромало до 12В.
Если вкорячить 100А акум и ничего не решить с бортовым напряжением, он так же копытки откинет как и стоковый.

[zzz-bot]

Споры у вас странные и аккумы дохнут почему-то. Тут надо глобальнее искать проблему. Менят заводской акк через год-полтора - эт ненормально. На джете был стоковый и в 6 лет и не думал умирать. На китайце за год даже не пискнул, хотя пробеги по 6 км в день (4 поездки по 1,5км). Правда и на джете и на китайце бортовое напряжение ниже 14В не падает даже со всеми потребителями. На пежо оно хронически хромало до 12В.
Если вкорячить 100А акум и ничего не решить с бортовым напряжением, он так же копытки откинет как и стоковый.

Тут уже кто то писал что в настройках нужно прописать какой-то пункт и все станет лучше.

[120d.]

120d., john smith - уже начал удалять ваши взаимолюбезности.
В случае продолжения банкета гарантируется месячный читательский абонемент каждому оппоненту.

Так ведь нападают, пытаюсь отбиться! )))

[DOA]

3. В Пежо воткнул музычку с двумя неслабыми усилками, для них питание от 105 А\ч, предпочтительнее, чем питаться от 77 А\ч.

я дико извиняюсь, может я неправ, поправьте пожалуйста и объясните мне каким образом питание берется от аккумулятора ?????
всегда думал что все потребители в авто запитываются от генератора, а аккумулятор нужен в общем то только для пуска двигателя

[VSHEL]

Питание идет паралельно от аккумулятора и генератора. Когда общая сумма потребителей не превышает ток вырабатываемый генератором, идет паралельный заряд аккумулятора во время работы двигателя.

Из личного, богатого опыта по автозвуку могу сказать, что разумнее установить мощные конденсаторы в непосредственной близости к усилкам. Если этого не сделать на мощной системе, любой свинцовый аккумулятор сядет в кашу за полгода.

Еще я слышал речь одноклубников по поводу повышенного тока на аккумуляторах большой емкости. Это правда, но стартер потребляет 60 ампер и больше скушать не может вне зависимости от отдачи батареи.

P.S. Акумулятор большой емкости можно поставить, если есть лишние деньги. Никакой практической пользы от этой замены нет.

[Igor09]

P.S. Акумулятор большой емкости можно поставить, если есть лишние деньги. Никакой практической пользы от этой замены нет.

Не совсем так категорично. Есть вариант, когда в магазине за одну цену продаются аккумуляторы разной емкости (Варта меньшей емкости и Тиан большей, например). Тогда может быть и есть смысл.
По поводу бесполезности аккумулятора большей емкости: Возьмем ситуацию когда оба аккумулятора заряжены полностью (один 100А\ч, другой 60А\ч). Предположим, при каждом заводе машины тратится 10а\ч (все числа выдуманные, для простоты расчетов). тогда 1-й аккумулятор сможет позволить без дозаряда произвести десять запусков двигателя, второй аккумулятор - шесть. Уже есть плюс.

Так его прописывать нужно иначе недозаряженным скорее всего будет, а в мороз перемерзнет и скончается тк плотность электролита упадет.

Дальше по поводу хронического недозаряда: наверняка зарядка аккумулятора идет током, который не зависит от емкости батареи (ну очень сомнительно, что БК замеряет параметры аккумулятора и регулирует ток зарядки для разных аккумуляторов), пусть это будет ток 10А (опять таки для простоты). Тогда после запуска машины, нужно проехать не менее часа, и аккумулятор наберет свою емкость (так как выше мы приняли, что на завод тратится емкость 10А\ч). Что характерно, и первый, и второй аккумуляторы зарядятся полностью до своей емкости. Но запас на "пару" лишних заводов у аккумулятора большей емкости будет.

[VSHEL]

Но запас на "пару" лишних заводов у аккумулятора большей емкости будет.

Стандартного полностью заряженного аккумулятора хватит на 1 час непрерывной заводки стартером. Увеличенной емкости хватит на 1,5 часа.
Теперь вопрос: насколько хватит штатного стартера и через сколько полностью зальет свечи??

P.S. Если аккумуляторы различной емкости и одинакового по качеству бренда стоят одинаково, то выбор очевиден в пользу более емкого (при условии, что он лезет в машину). Во всех остальных случаях это пустая трата денег. Увеличенный аккумулятор останавливают на европейских машинах с системой старт/стоп, но там он обоснован.

[Igor09]

Теперь вопрос: насколько хватит штатного стартера и через сколько полностью зальет свечи??

Да тут я и не спорю. Я имею ввиду несколько коротких поездок, а потом все-таки аккумулятор нужно зарядить.
Наверное вместо стартера штатного имелось ввиду генератор. Тогда ему в пределах разумного не должно повредить. Он же не заряжает аккумулятор максимально возможным током.

[VSHEL]

Наверное вместо стартера штатного имелось ввиду генератор.

Именно стартер, т.к. ни один стартер не способен крутить двигатель целый час без отдыха. Машина в исправном состоянии заводится максимум за 3-4 сек. Получаем 15 запусков в минуту или 900 запусков двигателя в час с полностью заряженного, штатного аккумулятора. Естественно свинцовый аккумулятор не может отдать больше 70% емкости при сильном потреблении тока, но даже этого хватает с головой.

Один раз, когда у меня на ВАЗ 21053 полетел генератор, то я умудрился добраться от Владимира до Москвы на чистом аккумуляторе. Свинцовый аккумулятор может без последствий отдавать ток до 1С, т.е. при емкости 60 а/ч, его можно загружать на 60 ампер нагрузки, поэтому емкость рассчитывают исходя из мощности стартера. Современные литьевые аккумуляторы могу спокойно отдавать ток до 30С, завести автомобиль можно модельным аккумулятором LiPo емкостью всего 2 а/ч. Я пробовал заводить авто модельным аккумулятором емкостью 7,6 а/ч. Все завелось без проблем.