Отключение второго цилиндра на 1,6 120 л/с

[Tropinkin]

Комментарий модератора

1. miannik:
2. Проблема, открытая топикстартером, решения не получила.
   Закрыто.

Всем доброго времени суток!
Не могу никак решить проблему со своим авто: пежо-408, бензин, 120 лс. пробег 180 т. км.
Проблема вот в чем...На холодную автомобиль работает изумительно, но после нагрева до 93 градусов, отключает второй цилиндр, двигатель начинает троить, и спустя 20 сек. срабатывает вентилятор (который даже после выключения зажигания работает еще минут 5). Был поменян термостат (по нему были ошибки), но после этого, симптомы не исчезли! Свечи новые, катушка в порядке... Если кто сталкивался, подскажите пожалуйста, в какую сторону обратить свой взор? Все мастера моего города разводят руками, официалы тоже)

PS. я на форуме новый, если тему создал не там где следовало бы, прошу прощения...)

[miannik]

но что это даст?

Tropinkin, решить проблему вам хочется с минимальными потерями, значит надо мозговать над всеми факторами, даже самыми несущественными или, на первый взгляд, не имеющими прямой связи с проблемой.
Вы же до последнего откладываете операцию над двигателем под названием "снятие башки")
Все форумчане вам в один день не отпишутся. Запасайтесь терпением.

[Tropinkin]

Не хочу так сказать каркать....НО на "рабочей" (другой производитель) мучался я довольно долго. О.Д. скидывал ошибки,через время опять появлялось. В итоге полезли в дрыгатель....а там задир в четвертом цилиндре.

ну мы еще недельку "поищем", и тоже полезем в дрыгатель

просто симптомно, ощущение, что сбоит где то в "электронике", а вот где... эксперименты продолжаются. как решим, я отпишусь тут, мало ли кому поможет

- - - Добавлено - - -

решить проблему вам хочется с минимальными потерями, значит надо мозговать над всеми факторами, даже самыми несущественными или, на первый взгляд, не имеющими прямой связи с проблемой.
Вы же до последнего откладываете операцию над двигателем под названием "снятие башки")
Все форумчане вам в один день не отпишутся. Запасайтесь терпением.

с минимальными уже не получится...)
сейчас машина находится у одного специалиста, в понедельник уже запись у другого, неделя срок, и полезем в глубь)))

[DickenS]

Всё ИМХО. Если двигло на холодную работает нормально, то похоже, что с "железом" всё в порядке. Думаю дело в электрике и здесь может быть масса вариантов. Возможно, где-то что-то начинает сбоить при нагреве от двигателя. Надо смотреть от катушки и от форсунки. Была такая беда, но с др. авто, оказалась катушка.

[Xramovnik]

Если машин под рукой много, попробуйте просто слить дамп с блока управления и залить в глючную. Если не поможет - поменть блок управления (снять с рабоче).
На мой взгляд надо идти методом исключений.

[miannik]

Если двигло на холодную работает нормально, то похоже, что с "железом" всё в порядке.

Совершенно не похоже)
DickenS, система зажигания у топикстартера в норме, читайте внимательнее.
Отключение цилиндра и дальнейшие "чеки" - это следствие на работу "железа" в цилиндре.
Tropinkin, вскрывайте двигатель, не ждите неделю) Минимальные затраты - замена деталей клапанной группы цилиндра. Максимальные - замена ГБЦ.

[DickenS]

Совершенно не похоже

потому и написал ИМХО ) Надо сделать ставки на причину неисправности )))

[ewgenij]

Всё ИМХО. Если двигло на холодную работает нормально, то похоже, что с "железом" всё в порядке. Думаю дело в электрике и здесь может быть масса вариантов. Возможно, где-то что-то начинает сбоить при нагреве от двигателя. Надо смотреть от катушки и от форсунки. Была такая беда, но с др. авто, оказалась катушка.

Правильно! Любые задиры, изношенность колец и потеря компрессии и на холодном движке сработают. Но и форсунки с катушками тоже, на холодном движке, себя проявят.

- - - Добавлено - - -

DickenS, система зажигания у топикстартера в норме, читайте внимательнее.
Отключение цилиндра и дальнейшие "чеки" - это следствие на работу "железа" в цилиндре.

Так и читал, на холодную все в порядке, т.е. все цилиндры работают нормально. "Кошмар" начинается после прогрева движка при 93 градусов, т.е. после прогрева.

[сирый]

Любые задиры, изношенность колец и потеря компрессии и на холодном движке сработают

У меня было так!!! я не выдумываю! Проявлялось при прогреве..... может не замечал из за мощности(240л.с)

[ewgenij]

У меня было так!!! я не выдумываю! Проявлялось при прогреве..... может не замечал из за мощности(240л.с)

Я и не писал, что Вы выдумываете. Просто при прогреве движка эти "проблемы" менее заметнее, чем при "холодном" запуска. Про расход масла ничего не написано, предполагаю, что значит его нет. В теории, форсунка может переливать, а на практике есть датчики, которые могут отключать цилиндр. Но для проверки датчиков нет необходимости "половинить" движок.

[DickenS]

есть датчики, которые могут отключать цилиндр

датчики-то конечно могут, но ЭБУ при диагностике должен указать на них. А вообще это всё гадание на кофейной гуще. Не видя машины и получив минимум информации о неисправности.... это как больному человеку поставить диагноз и попытаться его вылечить в телефонном режиме или даже хуже )))

[ewgenij]

датчики-то конечно могут, но ЭБУ при диагностике должен указать на них.

ЭБУ может "видеть" не все датчики. Ошибку записать может, а какой датчик виноват, может и не видеть.

[Franky]

Tropinkin, ... большинство машин с относительно малыми пробегами , еще на гарантии и уже доработанные, проблем с ними меньше.
Чтобы не сочли за рекламу , упомяну лишь , что эти двигатели в большинстве стоят на Peugeot 308 , в числе прочих - на 207 , 3008, Partner Tepee , Citroen C3, C4, Berlingo. Подобные цифры на одометре у них не такая редкость, как на 408.
Закиньте на другие форумы описание проблемы , предметный разговор обычно начинают с конкретных номеров ошибок , считанных DiagBox.
Удачи .

[klopeshnik]

Андрей дело говорит. Ошибки есть _ пропуски зажигания. Намек на нагар на клапанах.

[ss-45]

Как вариант в ЭБУ полетел ключ управления катушкой

А вообще надо электрика толкового. Если Катушка точно рабочая, менялась местами, то надо выяснить, что происходит до катушки. Осцилографом или чем там проверяют обычно, проверить приходит ли питание на катушку в процессе прогрева и в момент отключения.

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=33768


Вот почти такая же проблема

Я бы ещё компрессию на горячую проверил. Как только отключился цилиндр, быстренько вечи вывернул и проверил, начиная с проблемного цилиндра.

http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=33768&page=6

см. пост № 171

- - - Добавлено - - -

Осилил всю тему. Вердикт-замена головки.

Что ж так время ограничено редактирования сообщений... Можно и седла клапанов заменить, зачем головку то менять...