Режимы работы коробки АКПП

[Elstan]

Народ, простите за дилетантство. Вопрос в следующем: режимы "спорт" и "зимний". Что это? В чем принципиальная разница по отношению к "стандарту"? В каких случаях лучше использовать какой из них? Недостатки и достоинства.

[Cepera]

По своему усмотрению ЭБУ блокирует гидротрансформатор, т.е. делает так, что ведущее и ведомое колеса крутятся синхронно. Без блокировки, ведущее крутится быстрее ведомого, т.к. жесткой связи между ними нет, поэтому обороты и падают.

Че-то я туплю или наеборот? По твоему описанию - после выключения блокировки обороты должны возрастать, а не падать. Ведомое - это то, что ближе к колесам, а ведущее - к двигателю.

в том то и дело что не переключается. Как ехал на 3й так и едешь. Скорость прежняя, а обороты чуть падают.

Как это проверЯть - вообще не понимаю. К сожалению, в 6АТ в режиме D не индицируется текущая передача - если любопытно, приходится шмыгать рукояткой влево, в ручной режим, чтобы проверить.
Разгоняешься, видишь - обороты растут - шмыг туда-сюда "О, вторая" - обороты упали - шмыг туда-сюда "О, третья" - разгоняешься дальше - обороты упали - шмыг туда-сюда "О, третья, ничёсе!!!"
Так, что ли?
Честно говоря, даже заморачиваться не хочу. Разгон плавный, стрелка тахометра живет себе своей жизнью - и пусть живет!
Выясните чего - почитаю, а так мне пофиг.

[findpol]

По твоему описанию - после выключения блокировки обороты должны возрастать, а не падать. Ведомое - это то, что ближе к колесам, а ведущее - к двигателю.

Я тебя уверяю, что это не "мое описание", а так оно и есть

После ВКЛючения блокировки - обороты падают, этот эффект и был описан выше.

После ВЫКЛючения блокировки - обороты возрастают.

- - - Добавлено - - -

Как это проверЯть - вообще не понимаю.

Так зачем тебе это проверять?? Едет и едет - тебе не все ли равно, что там и как??

- - - Добавлено - - -

Ведомое - это то, что ближе к колесам, а ведущее - к двигателю.

Ты спрашиваешь или утверждаешь?? Если что, коробка находится между колес.. Это к слову о том, какая из ее деталей ближе к колесам автомобиля

[Xramovnik]

Когда происходит переключение переадчи там обороты значительно меняются, а как описывал - 250-350 оборотов от силы падает.

[Cepera]

findpol, совсем запутал. Ухожу, ибо сказал выше "мне пофиг, у меня все нормально и заморачиваться не собираюсь". Адьё.

[Дим269/42]

Всем привет!!!
Парни, что вы мозг выносите друг другу. На сколько я знаю, 6-ступые автоматы на 408 закупают в Японии. Турбовая движка-совместный проект с БМВ.
В автоматах помимо "мозгов" стоят фрикционы, которые и "страдают" во время остановки при включенной передаче. По этой причине и не рекомендованы длительные стоянки при включенной передаче.
АКПП- это куча механизмов:
Гидротрансформатор;
Планетарные ряды;
Тормоза и фрикционы;
Гидравлическая система;
Механизмы подстройки давления;
Разные дополнительные механизмы;
Электронные средства управления и контроля.
Короче нам это нах... не нужно... знать, если мы не ремонтники и нам это не интересно.
Небольшое дергание при переключении скоростей, изменение оборотов при переключении скоростей и многое другое из выше перечисленного должно быть, это признаки работы АКПП, но только в пределах разумного конечно.
Японцы сделали АКПП надежной, мягкой при переключении и не прихотливой.
По этой причине и должны были на 408 закупать 6-ступые у них. :-)))

На предыдущих страницах, я прочитал высказывание о том, что значок "Р"- парковка, ручной тормоз. Это ошибочное высказывание!!! "Р"- парковочное положение механизмов АКПП, которое включает в себя блокировку трансмиссии. Не рекомендуется оставлять в положении "Р" без использования (СТ) стояночного тормоза , а при парковке на поверхностях с уклоном, использование СТ предписывается.

- - - Добавлено - - -

Cepera,///// По своему усмотрению ЭБУ блокирует гидротрансформатор, т.е. делает так, что ведущее и ведомое колеса крутятся синхронно. Без блокировки, ведущее крутится быстрее ведомого, т.к. жесткой связи между ними нет, поэтому обороты и падают./////

Это описание работы фрикционов В АКПП. Правильно не заморачивайся... Для этого есть специально обученные люди!!! Главное вовремя масла поменять и ТО сделать:-)))

[findpol]

фрикционы, которые и "страдают" во время остановки при включенной передаче

С каких это пор?? Знаешь для чего вообще фрикционы??

- - - Добавлено - - -

не рекомендованы длительные стоянки при включенной передаче

Кем не рекомендованы, то?? Все производители в мануалах, как раз, рекомендуют!!

[Xramovnik]

Кем не рекомендованы, то?? Все производители в мануалах, как раз, рекомендуют!!

В инструкции написано четко: включил D и катишь. и на светофорах на нем же и в пробке. Просто я включаю на затяжных светофорах N из-за малюсенькой экономии топлива.

[gosha]

Так как сцепления нет,я так понимаю,фрикционы выполняют его роль,и при длительной стоянки в драйве получаем постоянное трение их между собой(при движении они замыкаются) ну и повышенный износ фрикционов,в нейтрали они полностью размыкаются и трения(износа) не происходит,эт я так понимаю,не вникал сильно в суть работы АКПП,знаю только поверхностно,но при длительных стоянках из драйва вывожу в нейтраль,сразу заметно как движок разгружается

[findpol]

В инструкции написано четко: включил D и катишь. и на светофорах на нем же и в пробке. Просто я включаю на затяжных светофорах N из-за малюсенькой экономии топлива.

Ну да, сэкономить в год топлива на тыщу или, даже, на полторы, и попасть потом на ремонт/замену коробки - логичное решение!!

- - - Добавлено - - -

Так как сцепления нет,я так понимаю,фрикционы выполняют его роль,и при длительной стоянки в драйве получаем постоянное трение их между собой(при движении они замыкаются) ну и повышенный износ фрикционов,в нейтрали они полностью размыкаются и трения(износа) не происходит,эт я так понимаю,не вникал сильно в суть работы АКПП,знаю только поверхностно,но при длительных стоянках из драйва вывожу в нейтраль,сразу заметно как движок разгружается

Ну так если не вникал, то не путай других. Ну и продолжай гробить коробку, т.к. ты, как раз, и сточишь фрикционы, потому что при переключении из D в N они, как раз, и трутся, и именно для того, чтобы ты не сжег их при включении зеленого света производитель и пишет - не выключайте D!!

Но нашему человеку все нипочем!! Что там может знать производитель коробки!! Верно - ничерта!! Гораздо лучше знает "как надо" потребитель, вообще не имеющий представления, даже приблизительного, о том, как работает коробка, НО все равно делающий по-своему.. Браво!

З.Ы. А как работает АКПП писать не буду - думаю, что в гугле/яндексе есть немного информации на этот счет

[neX]

Так как сцепления нет,я так понимаю,фрикционы выполняют его роль,и при длительной стоянки в драйве получаем постоянное трение их между собой(при движении они замыкаются) ну и повышенный износ фрикционов,в нейтрали они полностью размыкаются и трения(износа) не происходит,эт я так понимаю,не вникал сильно в суть работы АКПП,знаю только поверхностно,но при длительных стоянках из драйва вывожу в нейтраль,сразу заметно как движок разгружается

Это не фрикционы, это гидротранформатор позволяет стоять на передаче и не глохнуть )
Упрощённо это можно объяснить так: стоят 2 вентилятора, один вентилятор дует на другой создавая нагрузку, один соединён с двигателем, второй соединён с колесами, вы сдерживаете машину тормозом. В реальной коробе конечно же не воздух, а трансмиссионная жидкость, так что не переживайте, фрикционы не изнашиваются на остановках )

[ara82]

про движение на N не чего и говорить, переключения на коротких остановка то же лишняя суета, к ней же имхо прогрев коробки путём переключений режимов несколько раз (N D R), акпп прогревается при начале движения, в начале немного плавно проехать.
а не знает никто стоит ли теплообменник масла акпп с ОЖ двигателя?

[gosha]

Написал же что думаю,можно наверное поправить,так нет втопчем,мне не трудно поискать, вот работа АКПП,думаю многим будет интересно

http://video.yandex.ru/#search?text=...owS1kMm50Cw%3D

вдогонку

http://www.youtube.com/watch?v=_Sb9Z2CwgIc

http://www.youtube.com/watch?v=_eAQ_WIeJGY в этой части с 00:40 про D и N

http://www.youtube.com/watch?v=rB2_z...ture=endscreen

http://www.youtube.com/watch?v=daLNbfC3ryk


Ещё раз убедился, что в режиме драйв не очень хорошо,потому что гидротрансформатор пытается провернуть колёса,а они заблокированны и масло начинает нагреваться и при частых и продолжительных таких остановках в режиме D может дойти до перегрева масла,что очень плохо,так же и при длительном буксовании.
Да про фрикционы я не прав им пофигу

[gosha]

findpol,оказывается вы тоже не спец в этом деле,я вам показал,покажите что вы правы

[gosha]

Это не фрикционы, это гидротранформатор позволяет стоять на передаче и не глохнуть )
Упрощённо это можно объяснить так: стоят 2 вентилятора, один вентилятор дует на другой создавая нагрузку, один соединён с двигателем, второй соединён с колесами, вы сдерживаете машину тормозом. В реальной коробе конечно же не воздух, а трансмиссионная жидкость, так что не переживайте, фрикционы не изнашиваются на остановках )

Спасибо, про гидронасформатор я в курсе его работы(как он работает),просто не знал,толком, как АКПП работает,теперь понял