Страница 7 из 7 ПерваяПервая 1234567
Показано с 85 по 89 из 89
  1. #1

    Бензиновый двигатель 1.6VTi 16V 115 л.с. (EC5)

    Здравствуйте, уважаемые форумчане!

    Присматриваюсь все больше к данному автомобилю (Peugeot 408). Сам обладатель 405-ой модели 1.9 SRI.
    Но приходит время менять авто на новый.

    Недавно обнаружил новость: теперь с января вместо двигателя TU5JP5 (110 л.с.) производитель в начальной комплектации начал ставить другой двигатель 115 л.с.

    1) Не тот ли это двигатель, который ставят сейчас на Citroen C4 Sedan и Peugeot 301?
    2) Может быть кто-нибудь с ним сталкивался. Интересно знать ваше мнение по поводу его надежности, конструкции (ремень или цепь; 16 клапанов + VTI или просто 16 клапанов) и т.п. информацию.
    3) Возможно, кто-нибудь знает его индекс.
    4) В особенности, интересует разница с двигателем EP6C (120 л.с.) - есть ли смысл переплачивать за лишние 5 л.с.

    Думаю, эта тема будет актуальной многим будущим владельцам Peugeot 408.

    Заранее благодарен за любую информацию.

    0 Недоступно!






  2. #85
    Цитата Сообщение от Катарра Посмотреть сообщение
    Подскажите, любопытно - у EC5 алюминиевый шортблок с запрессованными гильзами, или чугунный, который можно растачивать при капитальном ремонте?
    Блок цилиндров - единая отливка из чугуна (цилиндры, рубашка ОЖ, часть картера и опоры КВ), ГБЦ - алюминиевая. Действительно существенные отличия от TU5JP4 заключаются в ГБЦ из-за наличия фазовращателя на впуске, который требует других маслоканалов. Что касается кинематических деталей блока, то в этой версии двигателя используются другие поршни и кольца.
    Полезная ссылка для начального знакомства: https://otoba.ru/dvigatel/peugeot/ec5.html

    0 Недоступно!

  3. #86
    ingg Ну и отличненько, вообще по двигателям PSA крайне мало информации.

    0 Недоступно!

  4. #87
    подскажите код топливного фильтра

    0 Недоступно!

  5. #88
    Цитата Сообщение от алекс33 Посмотреть сообщение
    подскажите код топливного фильтра
    1567C6

    0 Недоступно!

  6. #89
    Цитата Сообщение от ingg Посмотреть сообщение
    Действительно существенные отличия от TU5JP4 заключаются в ГБЦ из-за наличия фазовращателя на впуске, который требует других маслоканалов.
    Не только, "сырость" чугунного блока EC5 на 27% меньше TU5. А хон - слезы. Проверено. China. Что только не делали: расточка под ремонт 0.5, поршня от TU5 с нарезкой под клапана на фазах. Кольца от TU5 с увиличением посадки на поршне. Только блок от TU5 и голова, без фазиков, после ремонта в 0.5 убирают масложор в 0. И ещё, убрал катализатор - далеко от магазина масел не отезжай. Подпор колец на газах, как кто- то писал до 3.7 атм. доходит. эти тухлые кольца, просто не снимают масло с горшков

    EP6 (принс) считаю лучший мотор. У меня 508 с 0, пробег 370т. км. 2011г.в. меняю масло осень, весна . пробег не более 4т.км. На 160т.км поменял турбину со всей мелочевкой, потому, что новая просто валялась на складе, После 300т.км масло угарает !/4 щупа. Даже колпачки не менял. А дизель это БОМБА. Ищу живой автомобиль.

    0 Недоступно!
    Последний раз редактировалось miannik; 15.09.2022 в 21:52.

 

 
Страница 7 из 7 ПерваяПервая 1234567

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Рейтинг@Mail.ru