150 л.с. ТНР, уровень масла выше МАХ, бензин в масле

[Kron]

Всем привет! Машина 2012 года, купил в феврале 2013-го. При пробеге в 9600 км (конец октября 2013 г.) сделал замену масла (Total Quarz Ineo First SAE 0w30) у ОД. До замены периодически (раз в месяц) следил за уровнем оного. До замены как раз месяц полтора не смотрел. После замены масла и до 21 января щуп ни разу не вынимал. 21 января после пробега километров в 100 и часа стояния в теплом гараже решил посмотреть. Уровень оказался существенно выше максимума - на половину диапазона между мин и макс. Сам, естественно, не доливал. Решил не тянуть с годовым ТО до февраля, пробег 13000 км. На 23.01.2014 записался к ОД на ТО. Обратил внимание приемщика на уровень масла. Тех консультанты посмотрели, причину завышенного уровня установить не смогли. Чисто на запах определили, что в масле бензин. Говорят, это из-за частых и коротких пробегов или из-за сбоя в программном обеспечении. Пробеги действительно частые и короткие, да по московским пробкам, средняя скорость по БК после замены масла в октябре-19 км/ч. У ОД заменили программное обеспечение на более свежее, залили масло под макс (то же, что и в октябре). Сказали наблюдать. Если будет повышаться, ехать к ним. Вчера вынул щуп, воняет бензином, с щупа капает. Шарик маркировки максимального уровня уже в масле. И это при условии, что машина ночь простояла на морозе. Друзья, поделитесь мыслями.

[Александр52]

Немного сравнительной практики, по результатам которой можно поразмышлять. 2 одинаковые машины с примерно одинаковым пробегом (у меня на 2 тыс. меньше). Чел. трижды менял масло у дилера, правильный он и пачкаться не любит. Каждый раз менее чем через 1 тыс. км. масло черное, уровень периодически повышается, хотя и не так критично, как здесь описывают, запах бензина есть. Я самый первый раз сменил масло у дилера, через 1 тыс. км. слил деготь (долго сливал) и залил свое Тотал Инео фест 0в30. Меняю масло через 8 тыс. км. Наблюдения: примерно до 6 тыс. км. масло прозрачное, слегка желтеет. Потом начинает темнеть, причем с 7 до 8-ми тыс. в геометрической, если можно так выразиться, прогрессии. Про то что масло плохо моет, если не темнеет мне можно не рассказывать. НЕхрена там еще мыть. Еще: к 8 тыс. км. масло становится чернее ночи, текучесть его резко и очень заметно падает, натяжитель цепи становится неприятно слышно при холодном пуске. Уровень всегда держится четко, бензином никогда не пахло. Много езжу на короткие расстояния (3-5 км.), ну и по трассе тоже достаточно даю прос....ся. Морозы в этом году были только -20. Возник вопрос, а есть ли проблемы у людей, которые меняют масло самостоятельно? Или у наших сравниваемых машин просто судьба такая разная.

[rigot]

rigot, скорее клапан нае...

ОД приговорил лямбда зонд...оказывается я значки попутал на панели...эт была не лампочка давления

[dim646]

ОД приговорил лямбда зонд...оказывается я значки попутал на панели...эт была не лампочка давления

фух,успокоил!

[GuruEp6]

GuruEp6, лично твое мнение - если двигатель хотя и будет заводиться в мороз, но греться не 30 минут до рабочей температуры (скажем 15 на ХХ и 15 в движении), а всего 10 (допустим 5+5 минут), это позволит существенно сократить попадание топлива в масло? Или оно туда только в моменты запуска попадает?

скорее всего топливо попадает первые секунд 30 после запуска , потом работа более\менее стабилизируется и камера сгорания уже прогревается.

[iam_alex]

Если так, в первую минуту, то своими силами вопрос можно решить или теплым гаражом или предпусковым подогреваетелем... Если бы речь шла о первых минутах прогрева, когда замечается колбас двигателя, можно было бы обойтись только догреваетелем. Как бы выяснить точно? Может замерял кто...

[ss-45]

Да в том то и дело. Что камера сгорания выходит на рабочую темпертуру достаточно быстро... И цилиндр и поршень. И это надо бенз вёдрами лить, чтобы за это время уровень поднимался. ИМХО не в этом дело.

[iam_alex]

Да так то не обязательно ведрами ))) Что такое 200 граммов? 10 раз по 20.. вообще ерунда. Главное как то проверить, чтобы быть на 100% уверенным. Либо это за длительное время прогрева так набегает либо в начале. Отсюда и решения будут

[iam_alex]

скорее всего топливо попадает первые секунд 30 после запуска

Ну вот и дилер говорит то же самое один в один. Значит остается вариант теплого гаража или предпускового. Или как вариант, к чему похоже все больше склоняются, - забить.

[IceDeath]

Да в том то и дело. Что камера сгорания выходит на рабочую темпертуру достаточно быстро... И цилиндр и поршень. И это надо бенз вёдрами лить, чтобы за это время уровень поднимался. ИМХО не в этом дело.

Я вот тоже думаю, ну ладно большой зазор цилиндр-поршень, так он в любых двигателях и на любых температурах, вплоть до рабочей, есть, иначе бы поршень клинило. Не понятно другое - что в современных двигателях поршневые кольца уже отменили? Или не отменили и у них теперь тоже зазоры появились, и они свои функции не выполняют? ИМХО, что бы такую бензиновую поливалку из поршневой получить, это надо либо с преднатягом колец при разработке очень сильно облажаться, либо при сборке замки друг над другом поставить. Но тогда прорыв газов в картер будет не хилый и с компрессией проблемы. Хотя, если учесть, что у нас в картере вместо повышенного давления наоборот разряжение, плюс не самая маленькая степень сжатия, плюс турбина начинает давить с малых оборотов - наверно, при езде на холодном движке не хилый прорывы КГ, а вместе с ними и бензина, вполне реальная вещь. Кстати, в этом может быть объяснение, почему мозги на холодную стараются как можно быстрее обороты по-меньше сделать.

[Wypuk]

забить

гвоздь между поршнем и цилиндром

[ss-45]

Хотя, если учесть, что у нас в картере вместо повышенного давления наоборот разряжение,

То что это давление в картере в некоторых режимах ниже атмосферного на несколько мм.рт.ст. это ни о чём не говорит. Пониженное оно или повышенное, по сравнению с давлением в цилиндрах оно всегда будет оооочень пониженным и причём абсолютно во всех двигателях.

ИМХО, вариант с богатой смесью не имеет места на жизнь, абсурд. Не в ту сторону мысли пошли.

[IceDeath]

То что это давление в картере в некоторых режимах ниже атмосферного на несколько мм.рт.ст. это ни о чём не говорит. Пониженное оно или повышенное, по сравнению с давлением в цилиндрах оно всегда будет оооочень пониженным и причём абсолютно во всех двигателях.

Боюсь, что не на некоторых, а на всех. На холостых попробуйте снять заливную крышку и приложить ладошку к горловине. С ростом оборотов разряжение еще увеличивается. Уж на сколько мм.рт.ст не знаю. Суть в том, что имеем дополнительное увеличение к разности давлений картер\сгорания. Согласен, что сама по себе эта доп. разность не должна играть никакой роли. Но кто может сказать какая сыграет и будет способствовать сильному прорыву КГ и бензина? Хотя это всего лишь теоретическая попытка оправдать мнение, которое почему-то разделяет большинство - вон на touran-club вообще поршневую менять собрались.

ИМХО, вариант с богатой смесью не имеет места на жизнь, абсурд. Не в ту сторону мысли пошли.

Лично я полностью согласен. Мое мнение - виноват ТНВД. Нигде не могу найти конструктив нашего ТНВД. У ВАГовского TSI ТНВД (вот тут см. кому интересно) есть где бензину попасть в масло. Если у нас по принципу такой же, можем иметь те же проблемы.

[Gudach]

У товарища на работе тигуан рестайл 2.0 ТSI. Живет в 15 минутах езды от работы.. Попросил его замерить уровень масла! Итог: выше мах на 5-7 мм где-то.. Был ниже где-то на 10 мм.. Как бы, прямой впрыск.. ))

[ss-45]

У нас на дизелях прямой впрыск тоже. Но вязкость у соляры побольше. И Гильзы у нас чугунные, но думаю не в гильзах дело. Поршня так же кованые. Соляры в масле нет. тьфу тьфу тьфу. А если бы и появлялась, то испарялось бы гораздо дольше и сложнее, если бы вообще испарялась.