Кондиционер и Климат-контроль

[Павел]

Чем отличается кондиционер от климат-контроля + несколько советов

Коротко о том, что представляют собой автомобильный кондиционер и система климат-контроля, а также как правильно их эксплуатировать.
В понятиях «кондиционер» и «климат-контроль» многие часто путаются. А все потому, что эти системы – близкие «родственники». Сначала появился кондиционер, а уже после – климат-контроль, взявший под свое крыло предшественника и другие системы, которые отвечают за температуру в салоне.
Кондиционер – это система, которая обеспечивает охлаждение поступающего в салон воздуха. Температурный режим при этом регулируется вручную путем изменения скорости работы вентилятора, а в прохладную погоду – настройкой режима работы печки. При включенной системе кондиционирования воздух охлаждается, подсушивается и в зависимости от положения регулятора температуры печки может снова нагреваться.
Климат-контроль – автоматическая система поддержания в салоне автомобиля заданной температуры. Он включает в себя системы вентиляции, обогрева и кондиционирования, а также механизмы контроля и управления. Электронный блок управления (ЭБУ) контролирует климат в салоне с помощью датчиков температуры, расположенных внутри и снаружи автомобиля (в некоторых системах в этом участвуют даже датчики уровня солнечной радиации). В зависимости от полученных данных ЭБУ регулирует скорость работы вентилятора, температуру подаваемого воздуха и направление его потоков.
Климат климату рознь
Кондиционер включают нажатием клавиши с символом «А/С» или «снежинкой».
Климат-контроль в большинстве автомобилей активизируется кнопкой «auto» или перемещением фишки регулировки температуры воздуха в положение «auto». После того как увеличена-уменьшена скорость вентилятора или изменено направление потока воздуха, система обычно автоматически выключается. Однако при этом во многих машинах продолжает работать кондиционер. Если он тоже «глушится», для его активизации нужно нажать соответствующую кнопку.
Алгоритмы работы климат-контроля в автомобилях разных марок очень похожи, но есть индивидуальные особенности. При прогреве машины в зимнее время «электронные мозги» многих систем самостоятельно управляют заслонками, сначала включая обдув стекла, потом, по мере прогрева двигателя, последовательно направляя поток воздуха на стекла и на ноги, только на ноги, на ноги и на лицо и в конце – только на лицо. При таком алгоритме в некоторых режимах обдува кондиционер может включаться автоматически – например, чтобы исключить запотевание стекол. Летом воздух обычно сразу подается в направлении лица и туловища пассажиров и водителя. При этом кондиционер и вентилятор обдува начинают работать на полную мощность, чтобы как можно быстрее охладить салон до заданной температуры. В некоторых системах при обдуве одних только стекол автоматически включается кондиционер и выключается система рециркуляции воздуха. Это позволяет избежать их запотевания.
В последнее время стали весьма популярными программируемые системы климат-контроля (АСС). В их память можно занести выбранные вручную настройки работы системы вентиляции, отопления и кондиционирования. В дальнейшем эти режимы будут активизироваться автоматически после включения зажигания. Если заданная программа не устраивает владельца, ее можно стереть.
«Замораживаемся»
К сожалению, не все авто владельцы правильно используют кондиционер или систему климат-контроля. Переохлаждение в салоне в летнюю жару часто становится причиной простудных заболеваний. Чтобы этого избежать, надо правильно выбирать температурный режим в салоне. При коротких городских поездках, когда человек то и дело попадает из холода в жару и наоборот, наиболее безопасный перепад наружной и внутренней температур составляет 5°С (например, если на улице 30-градусная жара, в салоне машины должно быть 25 С). На первый взгляд этого недостаточно, но зато такая разница безопасна для здоровья. Если предстоят дальние поездки, температуру в салоне можно снизить, но делать это нужно постепенно.
При несвоевременной чистке радиатора-испарителя кондиционера на его поверхности появляются болезнетворные бактерии, вызывающие раздражение слизистой оболочки и различные заболевания у людей.
Чтобы работа кондиционера была эффективной, необходимо соблюдать правила его эксплуатации. Максимальная отдача «кондишна» (а в некоторых случаях – и климат-контроля) достигается, если соблюдаются следующие условия.
Закрыты окна и люк.
Система работает в режиме рециркуляции – повторного охлаждения объема воздуха, находящегося в салоне. В жару при этом экономится энергия двигателя, которая расходовалась бы на охлаждение раскаленного наружного воздуха. Режим рециркуляции каждые 10 – 15 минут следует ненадолго выключать, чтобы заполнить салон свежим воздухом и выгнать застоявшийся (если, конечно, вы не попали в дымовую завесу затяжной «пробки»).
После стоянки машины на солнцепеке следует производить «забор» воздуха с улицы. Режим рециркуляции надо включать после частичного охлаждения внутреннего объема.
Желательно поддерживать работу компрессора кондиционера на более высоких оборотах, поэтому при движении на малых скоростях лучше переключаться на пониженные передачи, когда обороты двигателя и вала компрессора автоматически повышаются.
В дождливую сырую погоду работающий кондиционер исключает запотевание стекол, так как влага конденсируется на стенках радиатора-испарителя и не попадает в салон. Если воздух необходимо просушить, в холодную погоду одновременно с кондиционером можно включать систему отопления салона. Зимой при прогревании двигателя кондиционер помогает снизить обмерзание внутренней стороны стекол.
При использовании системы охлаждения воздуха могут возникнуть побочные негативные эффекты – например, перегрев двигателя на затяжных подъемах или в пробках. Чтобы этого не произошло, нужно чаще контролировать температурный режим мотора. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости уходит в красную зону, необходимо выключить кондиционер и открыть окна и люк. В некоторых автомобилях система охлаждения воздуха подключена к датчику температуры антифриза, поэтому кондиционер отключается автоматически. Еще одна серьезная «болезнь» – появление паутины трещин на разогретом во время стоянки лобовом стекле, на которое направили поток холодного воздуха. Так что летом в сухую погоду следует с осторожностью использовать режим подачи воздуха на стекла.
Кондиционер или система климат-контроля могут доставлять владельцу немало хлопот из-за частых поломок или плохой работы. Нередко виноваты в этом сами автомобилисты, забывающие о том, что эти агрегаты следует периодически обслуживать. Кондей надо постоянно и зимой и летом и осенью и весной включать, но не на пару минут а хотя бы на 10 — 15 минут. Масло должно по системе пробежать и в компрессор зайти, и по ресиверу пробежать и вообще по всей системе.
Юрий Дацык

[свернуть]

Проблемы выявленные в процессе эксплуатации на пежо 408

1. Добрый день.
   Помогите разобраться в вопросе работы климат-контроля. У меня есть подозрение в том, что климат на моем автомобиле работает не совсем корректно.
   Проблема в следующем: после ночной стоянки завожу автомобиль, климат включен на 20-22, на улице +5...+7 градусов. Прогреваю автомобиль на месте 2-3 минуты и начинаю движение. Двигатель прогревается до 90 градусов примерно через 10 минут езды. Все это время, пока температура двигателя не достигнет ровно 90 градусов, из воздуховодов идет холодный воздух. Затем, после того, как температура достигнет 90 градусов, резко начинает дуть теплый воздух, и дальнейшая работа климат-контроля полностью устраивает. Но, если например, после поездки, спустя определенное время вы вновь заводите автомобиль, и его остаточная температура двигателя 50-80 градусов, из воздуховодов при тех же настройках климата 20-22, сразу начинает идти теплый воздух. Таким образом, складывается впечатление, что либо:
   1. Утром климат не дует теплый воздух, пока не прогреется двигатель до 90 градусов из-за специального алгоритма, чтобы двигатель быстрее прогрелся ( в угоду экологии, морозя при этом пассажиров). Но тогда непонятно, почему, в дальнейшем, после запуска еще теплого двигателя (50-80 град.), климат, тем не менее, сразу подает теплый воздух в салон, не дожидаясь полного прогрева двигателя.
   2. Это все таки глюк электрики, управляющей заслонками климат-контроля, так как создается впечатление, что радиатор отопителя прогревается одновременно с двигателем, и именно климат по непонятным причинам не переключает заслонку в забор воздуха через радиатор отопителя.

Ответ: http://peugeot-408.ru/showthread.php...ull=1#post6087

[свернуть]

Все, что известно про фен

Фен устанавливается на авто с дизельным мотором.
в -16 довольно теплый воздух идет на 5-10 минуте.
фен по идеи выглядит - так:

[свернуть]

Советы...

- на 408 кондиционер не включается при t -3 градуса и ниже
- если в режиме авто климата не устраивает температура воздуха в задних воздуховодах (холодный), исправить ситуацию можно: закрытием заслонок, включением вручную направления "в лицо", включением вручную скорости HI

[свернуть]

Первый пост был отредактирован, если, что надо еще в первый пост надо вынести пишите в теме.

[Klastx]

У меня на холостых с 6-7 подымается постепенно до 10-12

[Сергей]

Решил сегодня посетить кондиционерщика, так скажем сделать ревизию хотя великих проблем не было, но чувствовалось работа не на 100%. За ранее были приобретены золотники на магистраль высокого и низкого давления что б сменить сразу. Откачало оборудование 398 грамм. Решили закачать 460 грамм . При запуске сразу заработал вентилятор на второй скорости, до этого я её не слышал, хотя улица казала 32° и в былые времена она была , ну видимо из за недостатка фотона наверное. Ну всё, работа сделана поехал, ну и километра не проехал как начал дуть теплый воздух. Я обратно к мастеру, тот подвесил манометры а там давление капец и компрессор не крутит. Говорит лишка это фриона, надо меньше задувать. В общем решил 425 не меньше или же я получу то что было и раньше. Задули 425 грамм. Как бы то не было но кожа чует улучшение. Мне просто интересен факт что компрессор не захотел работать с 460 граммами. А вы товарищи дизелиты сколько заправляли, если конечно в присутствии?

[avtovladimir56]

Заправляли в прошлом году. По нормам (не помню, откуда) 100г. масла PAG 46, фреона-450г. Это при условии полностью осушенной системы (пустой).

[alexey]

Решили закачать 460 грамм . При запуске сразу заработал вентилятор на второй скорости, до этого я её не слышал, хотя улица казала 32° и в былые времена она была , ну видимо из за недостатка фотона наверное. Ну всё, работа сделана поехал, ну и километра не проехал как начал дуть теплый воздух. Я обратно к мастеру, тот подвесил манометры а там давление капец и компрессор не крутит. Говорит лишка это фриона, надо меньше задувать.

По книге объем 450±25, значит не поэтому.

По нормам (не помню, откуда) 100г. масла PAG 46, фреона-450г.

Если не было утечек масла то установка с маслоотделителем сколько скачает, столько и залить. Если были утечки масла то 120см3.
При разгерметизации полезно заменить масло в компрессоре, сливая со снятого.

[Сергей]

alexey, а где в книге такие данные, я книжку скачал, тему в книге прочитал и не угледел там данных. В просторах инета находил такие по 408-му 425, 450, 525-575. Тут даже не знаешь кому верить.

[alexey]

Надо такую по 308 "Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Издательство "Ротор" 2009г". Почти все к нам подходит.

[LANTAN]

Мне просто интересен факт что компрессор не захотел работать с 460 граммами. А вы товарищи дизелисты сколько заправляли, если конечно в присутствии?

Больше нельзя - идет превышение давления и кондей вырубает.
Перезаправляю каждый год масло и фреон.
Масло - 100 гр. После жаркого лета масло темное...
Фреон - 425 гр. Просто перезаправка - уходит грамм 50.

Сделал проверку давления - всё в отличном допуске. Более 20Атм превышать не рекомендуется.

[Vallik]

уходит фреон....
заправки хватает на 2 месяца... потом он не в 0 выходит, но остается что то и чуть холодит.
заменен радиатор и нипеля.
ув фонарь и газоанализатор под капотом ничего не находит.

похоже я один из тех счастливых у кого сдох испаритель в салоне...
только китай 8-15кило рублей и снятие торпеды с разборкой блока печки...

[Сергей]

Не прошло и пару дней, ну не устраивает работа климата. Карлсон радиатора охлаждения всегда на второй скорости дует чего раньше не было, с охлаждением так же не нравилось. Поехал к другому рекомендованному. Там чел так же перезаправил, пока трещали трубка низкого давления инеем покрылась и на ощупь ледяная. Из сопла ну меньше 5.9 не выходит в моем варианте. Теперь Карлсон на первой шумит не слышно всё вроде как было раньше. Показал мне фрион китайский 99.9% процентов чистоты и как балконы запломбированный. Говорит на рынке много подделки с добавление пропана и ещё там какого то газа. Походу первый спец мне тем говном и заправил, что климат работал не так как должен. Будем наблюдать но думаю проблему все таки решил.

[alexey]

похоже я один из тех счастливых у кого сдох испаритель в салоне...
только китай 8-15кило рублей и снятие торпеды с разборкой блока печки...

Вроде бы электронный течеискатель фреона бывает, суют в воздуховод в салоне.