0
Показано с 855 по 868 из 1904
-
18.06.2012, 22:35 #1ДимсонGuest
А не купить ли Пежо-408... а может не 408... и может не Пежо... ? (часть 1)
Кто-нибудь уже пользовался этой штукой ?
Сконфигурирован комплектацию на основе Access и дизельного двигателя
408 Седан 4 дв 1.6 HDi / 112 ЛС - 5-ая механическая Access 693.500 руб
Базовая цена
Цвет и отделка салона
Экстерьер: Белый (Blanc Banquise)
Интерьер: Ткань Sibayak
56.500 руб. Опции
13.000 руб. Автомагнитола CD RD4 + MP3 + Экран A + Управление аудиоситемой на рулевой колонке
11.000 руб. Зимний Пакет Access: Передние сиденья с регулируемым подогревом + Подогрев нижней части лобового стекла + обогреваемые форсунки омывателя
28.000 руб. Кондиционер
4.500 руб. Противотуманные фары
693.500 руб. Итоговая цена
Выходит, что кондер все-таки доп.опция. Что думаете о моей комплектации и какую сконфигурировали вы ?
Последний раз редактировалось miannik; 09.12.2015 в 21:30.
-
Реклама
-
21.12.2012, 11:40 #855
-
21.12.2012, 13:39 #856МаксфакторGuest
Зачем тогда французы дорабатывали двигатель если он надежный и проверенный и проще было его ставить без изменений и без вложений на модернизацию, зачем
Новая головка блока цилиндров, Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма, изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ,
Новый материал и профиль клапанных сёдел!!! , Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах (без этого можно было и обойтись)
Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла)
Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок (со вставками были не хуже), Новые коренные вкладыши КВ с канавками!!!
Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла, Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT).
Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору, Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by - это совсем лишнее, баловство).
Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла, Новый воздушный фильтр, Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ.
Новый софт системы управления двигателем (ECU) ???
И все равно, по ощущениям, до конца не доработали, и слабые места остались, а может двигатель после этой модернизации наконец обретет надежность и до 100тыс км явных проблем не возникнет, но все равно повторюсь должна быть премия покупателю за риски, сам все равно буду брать турбо, в этих деньгах (670) все равно ничего не взять, в конце концов гарантия 3 года (доплачу за сервисный контракт лучше)
0Последний раз редактировалось Максфактор; 21.12.2012 в 13:56.
-
21.12.2012, 17:11 #857
А вы не путайте многорычажку и подруливающую многорычажку, это разные типы подвесок, в ней больше рычагов и она дороже, в ценовой категории фокуса, никто подруливающую многорычажку не предлагает вообще. Правда фокусу она досталась от мазды, но мазда 3 дороже фокуса будет.
Я говорю про массовость, а не ликвидность, а маркетологи работать будут на всех, если есть ниша в 3% и там могут быть прибыли, они и её займут. Вы как раз приводите пример нишевого решения. А США с Европой сравнивать не надо, в Европе многие вынуждены экономить, поэтому в Европе автоматов меньше, а дизелей больше. Это как в той истории, когда негр из америки не смог угнать машину на ручке ))) И вообще при чем здесь маркетологи и какая-то одна малораспространённая машина на рынке ? Вы простите, но тут Вы мне напоминаете курильщиков, им приводишь статистику, что рак легких у них возникает чаще в 7 раз, а они приводят в пример какого-то человека который дожил до 100 лет. А маркетологами например я и сейчас очень недоволен, так как с удовольствием взял бы Пежо 408 Дизель+АКПП.
0
-
22.12.2012, 19:48 #858МаксфакторGuest
DSG-7 и причины вибрации на 2-й передаче
"Сенсация": открылись подробности про причины вибрации коробки на 2-й передаче!
На самом деле проблема известна производителю двойных сцеплений, компанией LUK уже 2 года, и кроется она в отсутствии демпфера крутильных колебаний (torsion damper) на 2-м сцеплении. Причем эту особенность учли Фордовцы при проектировании своей коробки PowerShift, эта коробка лишена этого недостатка. Но DSG-7 имеет более раннее происхождение и инженеры VAGa сочли, что этот демпфер достаточно установить только на 1-е сцепление, как наиболее нагруженное, кстати оно имеет большую площадь поверхности фрикциона. Второе же несколько упрощенное и с меньшей площадью фрикционной накладки. Конструкция коробки DSG-7 0AM не позволяет заменить сцепления с двумя демпферами крутильных колебаний из-за конструктива, необходимо переделывать корпус коробки и менять его геометрические параметры. VAG сделал первый блин комом, сейчас эту наработку можно использовать в будущем. Чтобы как-то сгладить ситуацию LUK специально для коробки 0AM выпускает сцепление 0AM 198 140 C с измененным материалом фрикциона 2-го сцепления, вибрации действительно стали меньше, но до сих пор вызывает вопрос — за счет чего? Есть версия за счет более быстрого износа накладки. Вот этот вопрос и хочется выяснить. Для этого буду наблюдать за состоянием сцеплений каждые 10000 км, снимать показания и вести таблицу. Очень любопытно сравнить с предыдущим сцеплением. Оно хоть и вибрировало, но практически не изнашивалось.
Итак что мы имеем — DSG-7 0AM первая коробка с сухими сцеплениями, эксперимент VAGа имеющий конструктивную особенность — вибрации на 2-й передаче. Они были есть и будут и эта ситуация не изменится до тех пор, пока VAG не выпустит новую коробку (ну или устранит недостаток в этой). Модернизация будет очень дорога, так нужно менять размещение коробки и стыковку с двигателем, это довольно большие деньги, посмотрим, что будет в дальнейшем.
вот Китайцы разобрали DAG-7 и PowerShift и увидели разницу.
www.autohome.com.cn/tech/201207/367069.html
Кроме того, Китайские партнеры VAGa предложили концерну решение проблемы за "1000 рублей" — поставить кулер в блок сцеплений, ведь простое охлаждение фрикционов практический устраняет проблему, так как на холодную коробку вибраций нет. Но концерн пошел по пути простого обновления ПО. однако программное обеспечение, к сожалению, не умеет понимать физическое состояние фрикционов и его зависимость от температуры, поэтому попытки устранить вибрации обновлением ПО практически ни к чему не привели.
Вывод ...DSG7 пока брать рано, к 20 тыс потребуется замена сцепления, а к 50 - мехатроника, так что 6 Акпп пока выглядит предпочтительнее в плане надежности, хотя удовольствие от езды на DSG потрясающее
0
-
22.12.2012, 20:25 #859
Максфактор, перечитав все ваши посты в одной и той же теме (кстати, про ожидание Пежо-408), я всю вашу просветительскую широкопознавательную автобеседу про все подряд с остальными невольными участниками перенес в более подходящий раздел.
Если вы не понимаете, что такое офф-топ и флуд, то перечитайте Правила и Регламент форума.
0Лучшее - враг хорошего
-
24.12.2012, 11:20 #860
Вы немного не так поняли суть моего поста, имелось ввиду следующие, что заливаемый блок ЭБУ у Ауди это его неудачное расположение, но никак не конструктивный недостаток блока ЭБУ по работе, поэтому я и ответил автору этого примера, что перемещение детали и доработка двигателя как бы разные вещи.
К чему это троллинг, если нам просто требовалось установить лучшую управляемость в классе.
Так что с надёжностью у Форда в итоге? Стоит этой коробки боятся или нет ибо пользователи отмечают те же недостатки, что и пользователи ВАГов: главное дёрганье, а вот вибрация ну наверное есть, но жалоб по этому поводу не слышал. Да ну и у ВАГа есть менее проблемная 6 ступая ДСГ.
0Последний раз редактировалось ilunka; 24.12.2012 в 15:08.
-
26.12.2012, 06:16 #861
-
26.12.2012, 07:07 #862
- Город
- Новокузнецк
- Сообщений
- 1,507
- Авто
- Другой
- Имя
- Николай
- Репутация
- [+/-] 1055Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 4
У меня друг в немеции, говорит что автоЗАЗ. Директор мой жене купил, правда не нового, 15-20 тыш. ну на год хватило, помучаться, двигатель перебрал,по мелочи дохрена..., под занавес-глохнет ни с того не с сего. продаёт щас - клиентов немног...совсем немного
- - - Добавлено - - -
А ещё на попелях фашисты поганые ездили...
0
-
26.12.2012, 09:08 #863
-
26.12.2012, 15:12 #864
+1
У немцев есть такой анекдот,- если но опеле заехать заехать в осенний лес, когда уже облетела вся листва, заглушить мотор, выйти из машины и прислушаться. То можно услышать как кузов опеля покрывается коррозией. А если серьезно попадалась в инете статейка про мужичка из подмосковья, который купил Зафиру и этой машины на первом году реально начала облазить краска. Мужик долго судился с ОД в конце концов победил. Так что покраска опелей действительно не блещет.
0
-
26.12.2012, 15:32 #865
по одному случаю плохой покраски не стоит делать вывод о всем производстве давайте будем объективны все же.
0
-
26.12.2012, 16:32 #866
про французов тоже много слухов и тем. Мне кажется что тут надо понимать процент брака на единицу выпущенных авто, а этих данных получить нереально.
0
-
27.12.2012, 10:00 #867
Давай не передёргивать, а смотреть на реальные вещи у реальных одноклассников. Мне кажется вообще, что бы к примеру заменить любой ремень или цепь придётся весь двигатель вытаскивать. Касаемо Оки вполне нормально, просто надо не забывать вытаскивать запасное колесо.
Это конечно правильно, НО складывается у меня впечатление, что самостоятельное обслуживание по мелочи будет затруднено, а на сервисе это потянет дополнительные операции и следовательно увеличение стоимости работ.
К примеру ВУТ на Самарах расположен в доступном месте, а на "десятках" требовалось выполнять дополнительную разборку, что бы его снять, отсюда замена ВУТа на самарах требовала символических денег, а на чирике просили полторы стоимости детали, только за работу.
0
-
27.12.2012, 10:57 #868
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)