0
Показано с 841 по 854 из 1904
-
18.06.2012, 22:35 #1ДимсонGuest
А не купить ли Пежо-408... а может не 408... и может не Пежо... ? (часть 1)
Кто-нибудь уже пользовался этой штукой ?
Сконфигурирован комплектацию на основе Access и дизельного двигателя
408 Седан 4 дв 1.6 HDi / 112 ЛС - 5-ая механическая Access 693.500 руб
Базовая цена
Цвет и отделка салона
Экстерьер: Белый (Blanc Banquise)
Интерьер: Ткань Sibayak
56.500 руб. Опции
13.000 руб. Автомагнитола CD RD4 + MP3 + Экран A + Управление аудиоситемой на рулевой колонке
11.000 руб. Зимний Пакет Access: Передние сиденья с регулируемым подогревом + Подогрев нижней части лобового стекла + обогреваемые форсунки омывателя
28.000 руб. Кондиционер
4.500 руб. Противотуманные фары
693.500 руб. Итоговая цена
Выходит, что кондер все-таки доп.опция. Что думаете о моей комплектации и какую сконфигурировали вы ?
Последний раз редактировалось miannik; 09.12.2015 в 21:30.
-
Реклама
-
20.12.2012, 00:54 #841МаксфакторGuest
Думаю через пару лет, а может и раньше в крупных городах механика будет анахронизмом , уже сейчас трудно продать без кондиционера и акпп, а к хорошему народ привыкает в геометрической прогрессии, многие на отдыхе берут напрокат автоматы и понимают все прелести этого устройства, поэтому задумываясь о перспективах продажи в 2015 сейчас имеет смысл покупать только с климатом , 6 ст акпп, музыкой с USB и встроенной навигацией, этот набор еще сможет привлечь покупателя бу автомобиля, а для "остального" будет одна дорога, в трейд ин за копейки, хотя не исключаю сохранится небольшая группа любителей мкпп, которые в массе своей не разу не ездили на автомате и находящиеся в плену парадигмы "я сам люблю контролировать и управлять" , но их ряды будут таять прямо на глазах потому что вся молодежь уже с юности привыкает к хорошему, тем более если уж брать кредит, то за автомобиль в полной комплектации, а аудитория кому 40+ к сожалению не молодеет и ей тоже хочется комфорта (после 15 лет дерганья за ручку и отжимания педалей)
0
-
20.12.2012, 06:28 #842
- Город
- Новокузнецк
- Сообщений
- 1,507
- Авто
- Другой
- Имя
- Николай
- Репутация
- [+/-] 1055Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 4
Да не я это придумал, по мойму в ЗР попалось высказывание, мнето по пояс на каком приводе...
- - - Добавлено - - -
Неее, останется она навсегда, % только снизится..., вон у наших основных(к сожалению в прошлом) поставщиков из страны где всходит солнце, много псевдоспортивных моделей, все они с МКПП, у нас вон тоже их спортивных машин полно...обклеят их винилом, пороги светятся, тормозные щиты в диодах...зампи на капооооте, круууууть
0
-
20.12.2012, 09:37 #843
- Город
- Оренбург
- Сообщений
- 1,082
- Авто
- Active 1.6HDi+MT+Comfort
- Имя
- Максим
- Репутация
- [+/-] 174Array
отзывы офисного планктона не вызывают интереса
0если где то не отвечаю, или что то хотите спросить- не стесняйтесь, пишите в личку!
-
20.12.2012, 11:18 #844
ждать не надо, всё заложено программно.
Не сотвори себе кумира по эталлонности на самом деле в данном классе является Форд Фокус - это даже ВАГоводы признают
Как в нерезиново не знаю, но у нас их не так уж и много, я бы сказал достаточно редкая птица. А вот Тигуанов и Туарегов хватает.
Всему этому способствует плохая организация дорожного движения, посмотрите Европейские прайсы и комплектации, там очень много авто на МКПП. К примеру Тойота Урбан Круизер в Германии только на мехе.
0
-
20.12.2012, 15:14 #845
А я думаю, что нельзя сравнивать разные типы подвесок по эталлонности, это как-то неправильно, эталоном всегда будет более дорогая и многорычажная подвеска, сравнивать её с балкой как-то даже глупо, итог заранее известен.
Да при чем здесь прайсы, они ни о чем не говорят, надо статистику смотреть ) а статистика неумолима, в японии 95% машин находящихся в эксплуатации на автоматах различных типов, в америке не помню, но меньше, примерно 80-85% Как ни крути, а прогресс, комфорт и лень рано или поздно всех побеждают. Из моих знакомых уже самые ярые поклонники ручек уже хотят купить автомат. Ручной коробке рано или поздно остается ниша бюджетных, внедорожных и гоночных машин и то не всех. Процент автоматических трансмиссий в России неуклонно увеличиваеится, правда есть ещё куда расти. Цитирую: на российском рынке доля новых автомобилей с АКПП составила в 2009 году — 31,2 %, в 2010 — 33,8 %, в 2011 - 37,5 %, в 2012 - 41,5 %.
0
-
20.12.2012, 15:54 #846
- Город
- Москва. Удальцова.
- Сообщений
- 2,426
- Авто
- Allure 1.6E6CDT+6AT
- Имя
- Александр.
- Репутация
- [+/-] 1707Array
Сегодня впервые увидел белый 408 на улице. Солидно. Вначале подумал, что 508, но потом разглядел шильдик 408-го. Хочу. Скорей бы апрель. Как я завидую уже купившим.
Таки с 82 года катаюсь на ручке. Уже 3 года хочу АКПП. И буду только с автоматом брать.
0
-
20.12.2012, 19:16 #847
Ну что скажите, уважаемые владельцы Пежо 408, это правда отрицательных отзывы авторевюшников или же просто какой то проплаченный ход?
0
-
20.12.2012, 19:19 #848
-
20.12.2012, 20:24 #849
ни то и не то-посмотрите на чем они ездят,у каждого в профиле написано.Будь у меня такие пристрастия,я бы точно 408 невзял бы
0
-
20.12.2012, 21:37 #850
- Город
- Оренбург
- Сообщений
- 1,082
- Авто
- Active 1.6HDi+MT+Comfort
- Имя
- Максим
- Репутация
- [+/-] 174Array
во во. и не говорите. зажрались! качаем журнал в инете, а не покупаем)))
0если где то не отвечаю, или что то хотите спросить- не стесняйтесь, пишите в личку!
-
21.12.2012, 08:14 #851МаксфакторGuest
По мотору EP6CDT французы божатся что его подшаманили, и не только звездочки ГРМ поменяли, изменилось также расположение сапуна. Раньше он был напротив цепи, и она забрасывала туда масло, которое превращалось в нагар впускного коллектора. Теперь, в EP6CDT, сапун выведен с противоположной стороны клапанной крышки, никакого масла не наблюдается, Французы не спят)
Особенности двигателей семейства EP II-го поколения.
Бензиновый двигатель EP6CDT (1.6 л THP/ 150 и 156 л.с.)
II-е поколение двигателей EP является результатом модернизации предыдущей конструкции. Были критически оценены все особенности конструкции, опыт эксплуатации двигателей на автомобилях Peugeot 308 и Mini Cooper в разных климатических и социальных зонах. По-новому были расставлены приоритеты и акценты на, казалось бы, бесспорные преимущества конструкции двигателей EP. Но, обо всём по порядку …
Изменения и особенности, новые узлы и детали, появившиеся на двигателях EP II-го поколения:
1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ).
2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ).
3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ.
4) Новый материал и профиль клапанных сёдел.
5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах.
6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла)
7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок.
8) Новые коренные вкладыши КВ с канавками.
9) Отказ от применения теплообменника «охлаждающая жидкость / моторное масло».
10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла.
11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT).
12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору.
13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by).
14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла.
15) Новый воздушный фильтр.
16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ.
17) Новый софт системы управления двигателем (ECU)
Результат проведённых изменений и использования новых систем, узлов и деталей на двигателях EP II-го поколения:
1) Увеличение общей надёжности двигателей.
2) Увеличение мощности (EP6CDT) и улучшение эластичности (EP6C и EP6CDT).
3) Снижение расхода топлива в некоторых диапазонах режимов работы.
4) Снижение уровня шума при работе (особенно при- и после запуска двигателя).
5) Снижение трения (в вакуумном насосе, поршнях, вкладышах, распределительных валах, и др.).
6) Повышение эффективности и оптимизация процесса смазки поверхностей трения, исключение утечек масла в подшипниках.
7) Уменьшение нагарообразования в камерах сгорания и в системе выпуска отработавших газов.
8) Соответствие нормам Euro 5 по выхлопу.
Но пишут что даже доработанные моторы все равно не без изьянов и надежность не высока, получается как не крути лучше взять атмосферник обычный 130лс
0
-
21.12.2012, 08:47 #852
если покупаете машину на 10 лет, то однозначно... если на 3-5, то вряд ли... тут опять же тоже вопрос стоит не только в надежности, но и мощности. Если Вас устраивает 120лс, то, безусловно, лучше не рисковать и взять что то проверенное и надежное.. Меня вот не устраивает 120, поэтому рискнула и взяла 150, но я и продавать ее планирую по окончанию гарантийного срока.
0Hyundai Accent 1,4МТ->Nissan Almera Classic 1,6МТ->Mitsubishi Pajero 3,5 АТ->Kia Rio 1,4МТ->Peugeot 4081,6Т АТ
-
21.12.2012, 09:52 #853
Совершенно верно, но ВАГ приводимый имеет тоже многорычажку, если это не Джетта в начальной комплектации, то там балка. А если всё же уйти на рычаги, то Фокус делает и Гольф и Джетту.
Считаешь, что маркетологи своего дела не знают и предлагают на рынок неликвидные аппараты? Я писал почему у Урбан круизера нет варианта на автомате в Европе, хотя в США есть?
0
-
21.12.2012, 11:01 #854
- Город
- Московская область
- Сообщений
- 4,887
- Авто
- Другой
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 2980Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 30
Моторы все не без изъянов. На лексусах и ауди их иногда тоже меняют. У знакомого Ауди А6, там там заливает ЭБУ водой иногда (за 3 года 2 раза был в сервисе по этой причине), и сказали заводская недоработка, только лишь меняют по гарантии.
P.S. Мотор атмосферник у нас 120 лс, а не 130. И по надежности турбины: эксплуатировать надо нормально, понимая что сломать можно все.
0Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)