VW Jetta vs Peugeot 408

[Лина]

Где-то читала, что еще и Фольксваген Джетта может составить конкуренцию французскому Пежо 408. Что вы скажете по этому поводу - стоит ли производителям опасаться немецких народных автомобилей или же причин нет?

[chask]

122 лошади джетты близки по динамике к 150 лошадям 408 только при разгоне с места, и до невысоких (до сотни) скоростей, а если говорить про разгон сходу, то увы и ах Законы физики даже VW не нарушить.

Ну а и смысл тогда? Это явно не те машины, что б светофорные гонки устраивать. Динамика нужна как раз на ускорениях с ходу для обгонов.

Я, вообще, то же Джетту посмотрел. Плюнул и даже не стал кататься на ней. В общем-то как и с корейцами вышло. В салоне совершенно не те ощущения.

[Monsieur Serge]

Ну а и смысл тогда? Это явно не те машины, что б светофорные гонки устраивать. Динамика нужна как раз на ускорениях с ходу для обгонов.

Нуууу.... Тут бы я сильно поспорил. С турбоаллюром со светофора считаться сильно приходится. Не так много машин в общей массе, кто с ним потягаться может. Не считая Москвы и Питера.

[ilunka]

С турбоаллюром со светофора считаться сильно приходится. Не так много машин в общей массе, кто с ним потягаться может.

А оно надо, что уже у следующего светофора ты стоял на красный, а сзади тихо подъезжал "овощ". Сколько раз на трассе замечал вроде так отжаришь не слабо, а остановился по нужде так все обогнанные мимо тебе через 2 минуты и проехали.

[Monsieur Serge]

А оно надо, что уже у следующего светофора ты стоял на красный, а сзади тихо подъезжал "овощ". Сколько раз на трассе замечал вроде так отжаришь не слабо, а остановился по нужде так все обогнанные мимо тебе через 2 минуты и проехали.

Это где как. У нас основных улицах сейчас поставили "умные светофоры". Перенастраивают в зависимости от загруженности. И вот по ним, если не в час пик и в подходящее время с определенной скоростью ехать, можно поймать "зеленый коридор". Но для этого все равно надо рвануть со светофора и маневрирую обогнать основную массу "овощей", иначе плетясь в общем потоке, начинаешь стоять на каждом.

- - - Добавлено - - -

Ну и пролетев 7-8 светофоров - там уже совсем не скоро догонят те, кто на каждом стоит.

[ilunka]

надо рвануть со светофора и маневрирую обогнать основную массу "овощей"

Сколько раз обращал внимания, что едущие на Бэхах без соблюдения правил, уезжают не многим дальше от дедушки на "Москвиче".

Ну и пролетев 7-8 светофоров - там уже совсем не скоро догонят те, кто на каждом стоит.

Ну приехал ты на 5 минут раньше и ЧЁ???

[Monsieur Serge]

Ну приехал ты на 5 минут раньше и ЧЁ???

Откуда пять? Я бы сказал 10 минут минимум. Т.к. простой на каждом светофоре больше минуты, а расстояние между ними проезжается за 15-20 секунд.

[Олександр]

Рассмотрел я недавно фольксвагены. Полтора часа провел у дилера пока отец получал свой Тигуан. До этого поездил на Гольфе VI и Джетте ( немного правда и не мои личные были авто )
Первое впечатление - я не понял ,почему люди берут Джетты и Гольфы если есть Тигуан. Цены чуточку выше на тысяч 100 . Совершенно другой автомобиль. Писал об этом в топике по конурентам ,который прикрыли .Ну да ладно. Речь пойдет о версиях близких и сопоставимых по цене с Пежо 408 . Отметаем версию Highline и дорогие моторы TFSi
Объективные впечатления от Гольфа VII и Джетты по сравнению с Пежо 408.
В немцах не очень удобно устроиться за рулем. Причем диапазон регулировок кресла у немцев больше чем у Пежо. Но при моем весе и габаритах мне было тесновато . И в локтях и в ногах по ширине.Но в немцах, при отодвинутом на максимум сиденье реально сложно доставать до руля и педалей . В Пежо у меня ноги чуть согнуты всегда.
Несмотря на довольно старый салон Пежо - у француза в Аллюре интерьер веселее. Белые и большие шкалы приборов выгодно отличаются от достаточно унылых ,классически строгих приборофф Фольксвагена. Руль у Фольксвагена приятнее. Лучше лежит в руке. По качеству отделки салона паритет. И там и там материалы не отличаются ни благородством ,ни особой мягкостью. У немцев удобнее и функциональнее управление магнитолой и БК на руле .У француза управление - дело привычки. Сзади места у Пежо больше как "в плечах" так и в ногах. За исключением тех случаев ,когда водитель Пежо отодвигает сиденье до конца и полностью его опускает. Стопы пассажиру за водителем девать некуда. Звук штатной магнитолы и акустики у фольксвагена лучше. Сцена построена интереснее и частоты разделены правильнее ,что в итоге дает чуть более глубокую и чистую картину звука. Обзорность на приблизительно одинаковом уровне ,но внутри Пежо ощущение простора благодаря высокой крыше и большей площади застекления. У немцев ,внутри четкое ощущение небольшого автомобиля Гольф класса. По багажнику безусловное лидерство за Пежо у которого только один недостаток - небольшое погрузочное отверстие . По динамике разгона официальные цифры говорят о том ,что при одинаковой массе ( берется в расчет Джетта с массой 1400 кг. ) -Фольксваген быстрее. Древний мотор 1.6 MPi 105 л.с. позволяет автомобилю разогнаться до 100 км. в час за 11.5 сек. против 13.3 у Пежо 1.6 110 л.с с чуть менее древним мотором . С более современным движком совместной разработки PSA и BMW Пежо немного быстрее . 11.5сек у VW против 10.9сек у Пежо . А вот в версии с автоматом - Пежо со своей неспешной 4-х ступенчатой коробкой AL 4 проигрывает шустрому 6ст автомату VW почти 1.3 сек - 12.5сек у VW против 13.8сек у Пежо. Если взять версии относительно быстрых турбированых моторов ,то и здесь выигрыш в динамике за VW . Даже более слабый мотор меньшего объема - 1.4 TSi 122л.с. проигрывает более мощному 1.6 турбо 150 л.с. всего 0.2 сек. А сопоставимый по мощности 1.4 TSi от VW привозит Пежо целую секунду при разгоне до сотни. У Пежо удобнее управление разгоном с турбированым мотором против TSi у VW. Зажатый мотор VW- маленького объема и требует постоянного выкручивания оборотов и очень плохо тянет в низах. У Пежо прекрасная связка 6 ст Aisin и прекрасный турбомотор 1.6 . Разгон уверенный и ускорение всегда прогнозируемое.
Позиционирование Пежо - как доступного, народного автомобиля приводит к тому ,что у Пежо существует несколько четко фиксированных комплектаций ,которые не позволяют добавить современных опций. Например в версиях с МКПП невозможно добавить систему ESP ,без которой сейчас невозможно представить современный автомобиль. Датчик дождя невозможен ни в одной из версий. Обычные форсунки с неудобной подачей жидкости на стекло. Также на бюджетность Пежо явно указывает то ,что в самой простой комплектации Conceptline VW соответствует и даже немного превосходит сопоставимый по цене Пежо - Active (средняя комплектация). Даже в начальной комплектации - VW имеет автоматический кондиционер Climatic ( Однозонный климат контроль) . А в средней комплектации Trendline - VW отличается от Пежо в топовой комплектации наличием шторок для защиты головы водителя и пассажиров при аварии .
Но,при этом у Пежо - литые диски R16 против стальных дисков того же диаметра у VW . Пежо дешевле в обслуживании ,но требует замены масла каждые 10 000 км. и регулярное ТО каждые 20 тыс. км. У фольксвагена межсервисный интервал - 15 000 км. . И если ТО Пежо стоят от 2700 руб . до 6000 руб. ( приблизительные средние цены . То уже второе ТО 30000 км. у VW потянет на сумму более 10 тыс. руб. на самом простом моторе 1.6 MPi . Подробнее смотрите на сайте http://www.volkswagen.ru/ru/service/.../jetta-nf.html .

[ilunka]

Также на бюджетность Пежо явно указывает то ,что в самой простой комплектации Даже в начальной комплектации - VW имеет автоматический кондиционер Climatic ( Однозонный климат контроль) .

Вот здесь готов поспорить, очень многие авто сегмента С и не относящие себя к бюджетникам не имеют изначально климата, даже однозонного. Примеры Королла, Сивик, Астра, Фокус, Круз, Серато, Сид, Мазда3 Лансер, Флюенс/Меган и может ещё кого забыл

[Monsieur Serge]

Вот здесь готов поспорить, очень многие авто сегмента С и не относящие себя к бюджетникам не имеют изначально климата, даже однозонного. Примеры Королла, Сивик, Астра, Фокус, Круз, Серато, Сид, Мазда3 Лансер, Флюенс/Меган и может ещё кого забыл

А вот здесь я тебя даже поддержу.

Более того, добавлю, что Climatic - это все-таки не полноценный однозонный климат-контроль, а что-то между простым кондиционером и климатом. И даже в топовых комплектациях авто сегмента С не относящихся к бюджетникам в некоторых моделях климат ТОЛЬКО ОДНОЗОННЫЙ.

[mitchell]

Даже более слабый мотор меньшего объема - 1.4 TSi 122л.с. проигрывает более мощному 1.6 турбо 150 л.с. всего 0.2 сек. А сопоставимый по мощности 1.4 TSi от VW привозит Пежо целую секунду при разгоне до сотни.

а если 1.6T чипануть, то пежо привезет джетте секунду при разгоне до сотни. что будет после сотни думаю и так ясно.
давайте не будем сравнивать никчемные варианты, типа 150лс с 1.4, которые никто из вас не купил бы с вариантами, которые вполне активно раскупаются

[chask]

Нуууу.... Тут бы я сильно поспорил. С турбоаллюром со светофора считаться сильно приходится. Не так много машин в общей массе, кто с ним потягаться может. Не считая Москвы и Питера.

Ну это-то я заметил.
По Калуге так вообще в потоке постоянно приходится притормаживать, разгоняюсь, положив на педаль шнурки.

Вопрос не в "может/не может", а "нужно/не нужно". В который раз ловлю себя на мысли, что особого желания дергаться на светофорах нет. Я просто спокойно еду и наслаждаюсь комфортом в машине. Если нужно - уйду первым. Если смысла нет, поеду тихо и спокойно.

[mario]

балка для снижения веса выполнена из алюминиевого сплава, такое может быть?

Алюминий со свойствами торсиоонной стали это уже В95 и тогда бы стоимость нашего авто значительно возросла.

[ilunka]

а если 1.6T чипануть, то пежо привезет джетте секунду при разгоне до сотни.

А если Джетту чипануть, в Европе такой движок и о 160 конях имеется.

[Xramovnik]

Первое впечатление - я не понял ,почему люди берут Джетты и Гольфы если есть Тигуан. Цены чуточку выше на тысяч 100 . Совершенно другой автомобиль.

В вопросе есть и ответы:
1. Не всем нужен SUV
2. 100 тыс может для москвы и питера и "чуточку", а для регионов - "дох..я"