[АКПП AL4] неисправности коробки автомат

[arni]

владею атомобилем третий день.пробег 120 км.,загорается значёк "спорт" и "зимний" одновременно,комп. выдает ошибку "неисправноть АКПП". Остановишься, заглушишь, заведёшь всё в норме. через какое-то время всё повторяется снова, и так целый день.Не знаю что делать?

Комментарий модератора

1. Xramovnik:
2. 
   Для избежания одних и тех же вопросов перечислю что является нормальной работой данной коробки:
   - Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
   - При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
   - При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель - гидротрансформатор получил нагрузку
   - При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию - необходима полная остановка перед сменой направления движения!
   - При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
   - В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
   - Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины - освобождается блокировка
   - Откат 10-15 см при трогании в горку с положения P (т.е. до этого машина стояла)
   

[АндрейР]

Похоже у меня потекла коробка с привода со стороны водителя вероятно изза морозов (есть маленькая надежда что потеплеет перестанет течь но маловероятно).
Поэтому вопросы, подскажите номер сальника (четырех ступка, двиг120 лс)и имеется ли какой-то контроль уровня масла в бортовом компьютере или только через пробку проверять?

[Vallik]

Регулировка уровня только через контрольные пробки.
По идеи , если масла станет мало, то коробка должна выдать ошибку о "низком давлении" и встать в аварийный режим.

[АндрейР]

Вроде пока ложная тревога

[Yureckiy]

Поменял сегодня масло в АКПП, на один слив (около 4х литров.) Очень доволен результатом. Более плавные переключения. Ну и вообще - коробке полезно

[Filpavel]

На каком пробеге меняли? Какое масло залили?

[beroleg]

Пробег 56ткм. Купил масло для замены как советовали. Цена до повышения2000 р. Хотел менять по весне. Несколко раз загорались s и снег . Седня акпп ушла в аварийный режим. Срочно для доливки купил ещё литр жижи чтоб долить у дома. Прочитал мануал по ал4 . ТАК ВОТ. ПРИ 60ТКМ ПОЛОЖЕНО ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ. ЗАМЕНА ПРОИЗВОДИТСЯ ТОКА ПРИ РЕМОНТЕ. а так же при износе жижи. При этом в коробасе накапливается ошибка, которая обозначается миганием с и снег. У меня загорелись не мигая, причем когда завёлся и тронулся в горку(наверно воздуха насос хлебнул). Долью масла, отпишусь.

[beroleg]

Долил 1,5литра. Оказалось бежит правый сальник. Запрошу од. По книге менять пару часов, сальник копейки. А на ОД надо день потерять и бенза на 1кр.

[beroleg]

В нашей книге при замене сальника нет ни слова про слив масла. Возможно за сальником стоит закрытый подшипник. Если сливается все масло, то однозначно к од . оно стоит сейчас немало.(весь коробас 6л).

[АндрейР]

При замене сальника привода однозначно не надо сливать масло ни на одной машине они всегда выше уровня, у меня на морозе немного выдавило счас все в порядке вроде, что интересно на ниссане у меня тоже выдавливало именно с этой стороны, там я менял сальник

Принцип работы сальника заключается не только и не столько в герметичности ( он не герметичен поэтому никогда их нет ниже уровня ) а в том что у сальника есть риски ( по типу турбины) на внутренней стороне контактирующие с маслом они отталкивают жидкость , сама кромка сальника ни как не может противостоять протечке

[mr.zay]

Принцип работы сальника заключается не только и не столько в герметичности ( он не герметичен поэтому никогда их нет ниже уровня ) а в том что у сальника есть риски ( по типу турбины) на внутренней стороне контактирующие с маслом они отталкивают жидкость , сама кромка сальника ни как не может противостоять протечке

Ох уж эти сказки... Ох уж эти сказочники... Зачем по вашему на внутренней части сальника на буртике пружинка? Почему при длительной работе сальника изнашивается вал в месте их взаимодействия? И обьясните как эти риски отталкивают масло если сам сальник не подвижен? Как эти риски работают когда узел не подвижен? Почему сальник держит если авто стоит с уклоном на 1 сторону и сальники не текут? И я вам могу назвать много узлов сальники которых находятся ниже уровня масла в агрегате. Например редуктор заднего моста любого авто, или гбц ваз 16кл где отверстие слива масла с распредвала расположено горизонтально и сальники распредвала находятся в масле. Наконец вспомните сальник коленвала любого авто.

[АндрейР]

mr.zay, все эти сальники выше масла, конструктивно и всегда
сальник не держит герметично тем более под давлением

- - - Добавлено - - -

Тем более колен вал там давление 3-4 очка масло все в поддоне если оно будет на уровне сальника будете ехать и лить масло в двиг

[Xramovnik]

сама кромка сальника ни как не может противостоять протечке

Че курим? Делитесь с соклубниками.
Если кромка сальника не может противостоять протечке, тогда резонный вопрос: нафига их вообще тогда ставят????

[beroleg]

Андрей, так то что масло не потечет это догадка? Добавляй в такие фразы ИМХО. У многих образование техническое, догадываться умеем. А вот опыту просто доверяем.

[mr.zay]

Тем более колен вал там давление 3-4 очка масло все в поддоне если оно будет на уровне сальника будете ехать и лить масло в двиг

Ээээ.... В картере 4 очка????

mr.zay, все эти сальники выше масла, конструктивно и всегда
сальник не держит герметично тем более под давлением

А вы их сами то хоть раз в глаза видели? Я вот видел. И почему то при изношенном сальнике коленвала масло течет на асфальт, за ночь создавая лужу. По вашей логике оно течь не должно т.к. уровень ниже.

нафига их вообще тогда ставят????

Как зачем там же:

а в том что у сальника есть риски ( по типу турбины)

Эти риски магически воздействую на масло и дают ему течь
Нет я не спорю в некоторых конструкция применяют масло отбойники. Это когда на вал устанавливаю кольцо с нарезанной на нем резьбовой канавкой. Так вот когда вал вращается это кольцо подобно шнеку гонит масло обратно в картер но без сальника эта система все равно герметичной быть не может. А тут на не подвижном сальнике риски держат масло!!!
АндрейР, вы либо курите что-то забористое либо живете в параллельной вселенной где законы физики иные.