0
Показано с 99 по 112 из 145
-
30.10.2012, 11:09 #1
-
Реклама
-
16.01.2014, 00:19 #99
-
19.03.2016, 06:56 #100
Турбина, признаки выхода из строя
Приветствую! В общем дело такое. Вчера в гараже снимал подрубки воздушного фильтра, ну и решил проверить турбину, как она себя чувствует. Пошатал за гайку на крыльчатке, есть небольшой радиальный люфт, крыльчатка улитку не задевает. Напряг следующий момент, я начал пальцами крутить крыльчатку и она крутилась с некоторым усилием. Причем переменным, то легко совсем, а то тяжелее. Шума, скрежета и т.д нет. Но насколько я представляю, турба должна крутиться очень свободно и легко без сопротивления, думаю даже с некоторой инерцией. Так вот к знающим и тем кто у себя смотрел такой вопрос, как у вас крутится турбина пальцами? совсем легко и свободно или тоже с маленьким усилием?
0
-
20.03.2016, 00:37 #101
Валентин, у меня также крутится, ни какой инерции.
0
-
20.03.2016, 07:30 #102
А усилие какое-то есть или очень легко и свободно крутится? Вчера с другом разговаривал, он менял турбу на спортайдже, так вот старая крутилась с усилием небольшим у него, а новая свободно без усилия, но и без инерции
0
-
20.03.2016, 23:02 #103
С усилием небольшим, но свободного вращения нет. Там стоят хитрые подшипники, которые работают только под давлением масла при заведённом двигателе.
0
-
21.03.2016, 08:44 #104
Согласен с ДмитрийВ, без давления масла наша турбинка крутится с усилием. Но вот люфт это наверно не хорошо, я у себя смотрел, люфта 0. На другой машине знакомого вначале был люфт, потом крыльчатка стала задевать за улитку... потом сами понимаете чем кончилось...
0
-
21.03.2016, 10:15 #105
0Чтобы не было пи...жу, делай всё по чертежу.
-
21.03.2016, 11:41 #106
Небольшой люфт - ЭТО АБСОЛЮТНО НОРМАЛЬНО. Так и должно быть для нормальной работы. То есть на новой турбине будет совсем небольшой тугой люфт. Вот если у тебя болтается и задевает тогда это значит - поломка. Паритесь на пустом месте из за ерунды. Если турбина выходит из строя то об этом обычно сразу узнают .
0
-
21.03.2016, 12:08 #107
Ну просто лучше не дожидаться окончательной поломки, а сделать ремонт заранее если есть какие-то подозрения. Меня насторожило не совсем легко вращение крыльчатки, причем с переменным усилием, то совсем легко провернется пол оборота, а то нужно приложить чуть большее усилие
0
-
21.03.2016, 14:23 #108
Кап.ремонт турбины максимум 10 тыс.руб. Когда накрылась моя турбина ,напомню,из за датчика. То при снятии и диагностике на 115 000 !!! км. Сказали - состояние турбины как у новой. Небольшой тугой люфт был. Также крутилась с переменным усилием. Еще раз подчеркиваю - на 115 ТЫСЯЧАХ СОСТОЯНИЕ НОВОЙ ТУРБИНЫ. Ресурс у этой турбины в районе 300 тыс.км. до ремонта.
0
-
21.03.2016, 16:17 #109
Сделать ремонт заранее в данном случае - это снять турбину и промывать масляные каналы агрессивной химией от отложений + смотреть состояние вала и подшипников.
Датчик, как и другие КИПиА, диагностировать в большинстве случаев невозможно, либо работает, либо нет.
Если ваша машина не жрет масло литрами и турбина не заливает им выпуск - не мешайте машине ездить. Меняйте масло почаще, охлаждайте турбину перед тем, как глушить мотор - и будет щастье и ресурс без дополнительных затрат.
0Дорогу осилит идущий.
-
21.03.2016, 16:59 #110
-
21.03.2016, 17:02 #111
Это миф. Керамика у нас на подшипниках, а температура высокая везде, в том числе в маслоканалах. Если не охлаждать - масло начнет запекаться там, сечение сузится, масляное голодание. А подшипники да, будут в идеале.
Кроме того, керамика, наверное, остывает быстрее, но тоже ведь не моментально, ведь железо вокруг горячее. Запекаться будет все равно, просто медленней...
Хотя в городе, пока припаркуешься - триста раз остынешь
Нашел ссылку хорошую.
0Последний раз редактировалось john smith; 21.03.2016 в 17:13.
Дорогу осилит идущий.
-
26.03.2016, 05:50 #112
Валентин! Выше сказанное полностью соответствует вашему вопросу. Ваша турбина исправна, и годна к эксплуатации. После установки, в процессе эксплуатации-только внешне осматриваете её. На предмет подмокания масла на впускной и выпускной части турбины. Чаще впускной части ( вход от выхлопного коллектора)она больше нагревается, и от туда соответственно происходит утечка масла, в выхлопную систему (сизый дым, полный глушитель масла) Замакрила часть нагнетания-жди наполнеия маслом куллера (охладитель воздуха) Но до этого вам очень далеко. Если конечно правильно эксплуатировать и глушить двигатель.
0
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)