0
Показано с 1 по 14 из 1309
Комбинированный просмотр
-
16.05.2012, 04:17 #1МутантGuest
Бензиновый турбо двигатель 1,6 THP 16V 150л/с (EP6CDT MD)
Как сегодня стало известно, на Пежо 408 будет ставится в том числе и турбированный двигатель
Объем 1,6 (1598 см3)
Тип двигателя бензиновый
Расположение двигателя спереди поперечно
Тип впрыска непосредственный впрыск
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Номинальная мощность 110 кВт / 150 л.с. (при 6000 об./мин.)
Макс. крутящий момент 240 Нм (при 4000 об./мин. )
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров рядный
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 10.5
Турбонаддув +
Последний раз редактировалось miannik; 20.08.2015 в 14:23.
-
Реклама
-
20.05.2012, 22:22 #2НезарегистрированныйGuest
Кстати, странное решение выйти на российский рынок с турбиной, вместо надежного двухлитрового атмосферника. С нашим топливом я бы турбированный брать предостерегся
0
-
21.05.2012, 00:47 #3AdikGuest
Сейчас на Пежо 308 устанавливается этот 1.6 турбо, в итоге зимой владельцы льют 98-й т.к. турбина показывает низкое давление, а как потеплеет только 95-й и не всех марок ещё и подходит. Кто живет в провинции, где нет качественного бензина, об этом двигателе точно стоит забыть.
0
-
21.05.2012, 00:56 #4AdikGuest
-
21.05.2012, 15:22 #5ИгорьGuest
-
21.05.2012, 15:45 #6
Если судить по 508-му, который с таким же движком, но с большей массой разгоняется до сотни за 9,2 сек., то 408-й должен набирать как минимум не медленнее.
0
-
21.05.2012, 16:34 #7АлексейGuest
-
22.05.2012, 12:30 #8КирилGuest
-
22.05.2012, 13:03 #9
Рекомендую посмотреть характеристики Peugeot 508 на котором стоит точно такой же движок 150 л/с и такой же 6-ти ступенчатый автомат как на Peugeot 408. Так вот при снаряженной массе в 1485 кг, 508-й разгоняется до сотни за 9.2 секунды. Так почему Пежо 408 с таким же движком и трансмиссией, а так же меньшей снаряженной массой в 1431 кг. должен разгоняться медленнее?
0
-
22.05.2012, 16:33 #10МихаилGuest
-
30.08.2012, 00:01 #11alex2012Guest
-
22.05.2012, 21:11 #12МихаилGuest
Добавлю ещё, что как ни крути на турбированном двигателе ресурс по сравнению с атмсферником значительно ниже!
0
-
24.05.2012, 17:53 #13АлексейGuest
главная пробелмы турбированного двигателя - закоксовывание масла в масленном канале и трубках турбины, происходит это частно во время остановки двигателя, выхлопной коллектор раскаляет турбину так, что масло может пригореть, поэтому после поездки на турбо двигателе необходимо дать поработать ему на холостых оборотах или поставить турботаймер, не знаю будет ли автомобиль оснащен им штатно.
0
-
28.05.2012, 19:35 #14ДжеромGuest
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)