Прошить ли двигатель EP6 на ЕВРО-2 ?

[Андрей из Питера]

Друзья, выскочила ошибка по нижнему лямбда зонду после подключения компьютера. Мастер предложил прошивку евро2, таким образом отключит нижнюю лямбду.
Скажите, какие последствия могут возникнуть при эксплуатации машины на прошивке евро2 ?

[Андрей из Питера]

Процедура выполнена. Убрали верхний катализатор. Отключили нижний зонд и "залили" евро-2.
По ощущениям: радикально ничего не изменилось, ну может чуть бодрее побежала. Время покажет.
Запах выхлопа теперь другой, приятнее пахнет, как на жигулях )))) - но это не главное. Главное, что машина снова исправна и на ходу!

[GRegori]

А нижний зачем оставили?
А если серьезно, какой пробег и сколько тугриков ушло?

[Андрей из Питера]

Пробег 160 т.км. Перепрошивка 10 тр., а новая лямбда почти в 2 раза дороже. К тому же, есть опасность от каталика попасть на ремонт движка, если частицы каталика засосёт.
Поэтому мастер правильно предложил одним выстрелом двух зайцев.
На счет нижнего - предложений не было.

[akula1966]

Друзья, выскочила ошибка по нижнему лямбда зонду после подключения компьютера. ...

А какая ошибка? Номер.

- - - Добавлено - - -


........К тому же, есть опасность от каталика попасть на ремонт движка, если частицы каталика засосёт.
.....

А вот с этого места можно поподробнее? Как может частицы катализатора и куда засосать?

[Андрей из Питера]

Мне ни кто не объяснял, но на сколько я понимаю работу двигателя: 4 поршня, которые как насос могут через открытый клапан засосать из выхлопных "штанов" частицы разрушающегося катализатора.
Это статистика. Мастер сказал, что были такие случаи.
Помоему на всех современных машинах, у которых катализатор рядом с клапанами, есть такая вероятность, если не убрать рассыпающийся катализатор.
Вот, например, у соседа на киа спортаж катализатор забился за несколько лет и его вырезали с прошивкой на евро2. И ему тоже рассказывали, про опасность попадания частиц катализатора в двигатель.
Ошибки вечером напишу (есть распечатки).

[sepulter]

Вот, например, у соседа на киа спортаж катализатор забился за несколько лет
Вот именно, что у КИА, у них это болезнь, поскольку каты дерьмовые. На наших таратайках такого замечено не было. Вообще, лучше было бы взглянуть на него, прежде чем вырезать.

[Андрей из Питера]

Взглянули, месяца 2-3 назад и дали рекомендации, чтоб не затягивал с катализатором.
P0036 - сообщение по кислородному зонду было.
И ещё были: р0945 и р023А

А ранее (3 месяца назад) были сообщения:
Р2231 - верхний зонд,
Р0948 - эл.магн.клапан масла,
Р15А8 - масляный контур.
Верхний зонд тогда заменил - "пошукали" б/ушный, и как раз тогда посмотрели катализатор.

Немного не в тему:
Как видим, по масляному клапану уже тогда были сообщения, но я не придал этому значения, а в итоге начало коротить. Начал часто перегорать 15а предохранитель f5 и привет эвакуатору.

[Dimon408]

у соседа на киа спортаж катализатор забился з

Почти на всех Киа так) на церато встал в лесу на 5 летнем авто с 120 тыс. км., без единой ошибки) на пежо даже когда EP6 жрет масло литрами, он еще походит и обычно оплавляется, если найду выложу фото как это происходит у EP6. Как вариант ошибки бывают из-за поврежденной проводки, мастерские финансово заинтересованы кат выбить, он дорогой. То есть в случае ремонта с Вас деньги возьмут один раз, в случае удаления, профит увеличивается раза 1,5-2.

[miannik]

Почти на всех Киа так
Уважаемые! Вы находитесь в технической ветке Форума Пежо-408.
Еще одно упоминание про марку AIK и будет выдан единый читательский билет за офф-топ и проездной на все форумы AIK-iadnuyH.

[Андрей из Питера]

Мастер опытный. Статистику пежо знает.
Значит были случаи. Главное, сейчас машина на ходу, всё исправно работает. Я не жалею, что убрали катализатор и отключили нижний зонд.

[Аndre78]

На ер6 таких случаев не было за всё время производства данных двигателей.А вот на ес5 стали появляться сообщения что рассыпавшийся каталик трёт стенки.

[Андрей из Питера]

Вобще странно.
ес5 новее ер6?
Катализаторы у них разные?

[Аndre78]

Новее,но ер6 это верх технического прогресса для своих лет,не зря он занимал первые места много лет подряд.А ес5 это китайская пародия на старый добрый ту5,и как оказалось ничего общего с ним практически не имеет.
Катализаторы разные.Вообще на ер6 ходят свободно по 250т.км без проблем,а на ес5 уже после 70т.км начинают делать мозги,на ситроенах куча народу с ними попала на ремонты.

[Андрей из Питера]

Понятно. Спасибо за информацию.
К сожалению, моя машина уже без катализатора.
А разве можно было отключить нижний зонд без вырезки катализатора и без перехода на евро - 2 ?

[Аndre78]

Можно прошится и при этом оставить катализатор,вопрос только нафига это надо.Как правило так делаю при условии удаления катализатора.

[Андрей из Питера]

Я так понял, что нижний зонд без евро-2 не отключить?

[Аndre78]

Отключить вряд ли,ставят обманки,но это не отключение.Самый правильный вариант это евро 2.

[akula1966]

А разве можно было отключить нижний зонд без вырезки катализатора и без перехода на евро - 2 ?

Не знаю можно-ли это сделать на продукции PSA, но на предыдущем авто (не PSA) делали чип-тюнинг, считай таже перепрошивка, без удаления катализатора. Просто убирали опрос второго лябда-зонда. Оставался на Евро-5, просто смещали максимум момента вниз. "Дизельной тяги" конечно не достичь, но потяговитее стала.

[akula1966]

.......а на ес5 уже после 70т.км начинают делать мозги,на ситроенах куча народу с ними попала на ремонты.

Значит я получается уже в два раза перекатал? (Тьфу-Тьфу-Тьфу, стучу по голове :-))
Из всех бяк только периодические ошибки по педали газа, и то похоже просто плохое качество изготовления проводки.

[Аndre78]

akula1966, Так и я в недоумении,у всех у кого "пежо" с двигателем ес5 проблем не имеют или тут не отписываются,многие и на ситроенах первых годов выпусков откатали уже более 200т.км и тоже без проблем.Может запчасти были разные,может чего ещё.Но факт в том что многие сталкиваются с разрушением катализаторов на малых пробегах,причём удаление его делает только хуже,масло жрать начинает литрами.Многие капиталили двигатель,но проблему решали лишь только после установки катализатора обратно.Вот такие дела происходят.

[Андрей из Питера]

Andre78, а в связи чем при удалении катализатора увеличивался расход масла? Как это связано?

[akula1966]

Я думаю всем интересно. Ещё более непонятно как вставляние катализатора обратно приводило расход масла в норму? Возрастание расхода при удалении ещё можно объяснить, предположить, совпадением. Но вот обратный процесс ...
Физика процесса непонятна.

[Сергей]

Andre78, а в связи чем при удалении катализатора увеличивался расход масла? Как это связано?

На этот вопрос вряд-ли кто ответит, так как это утверждение просто чушь. Школьнику известно что на расход масла влияет состояние ЦПГ и маслосъемных колпачков. Из за последних может запросто лить до литра на тысячу км. Ну а если кто то верит что после удаления ката расход увеличивается, это его полное право.

[Аndre78]

Сергей, Это не чушь.,это опыт владельцев седанов с4 с двигателем ес5. На форуме https://www.c4-sedan.ru/forum/viewtopic.php?f=8&t=2322 в этой ветке есть отзывы владельцев которые ремонтировали двигатели после удаления катализаторов пытаясь снизить расход масла до заводских значений,и добивались этого только вернув назад катализатор.

Андрей из Питера,akula1966, Физику процессов приводящим к расходу масла так и не нашли.Кто-то предполагает о мифическом "противодавлении" кто-то писал о повышении температуры в масленых каналах из за чего масло горит.Но факт остаётся фактом,расход снизился или вообще пропал только после возврата родного или ремонтного катализатора.Причём на еп6 данной проблемы не встречается.