Просмотр полной версии : Прощай, Пежо!
Всем привет.
Хочу оставить краткий отзыв о 4-х годах владения 1.6Т. Пробег за это время составил 88 т. км.
Честно говоря, ни разу не участвовал ни в одном из многочисленных срачей на тему "Пежо это жо..", но по факту докладываю следующее.
За последний год с этим автомобилем приключилось практически все, что, судя по форуму, могло произойти.
А именно были заменены: цепь, ТНВД, бензонасос, корпус масляного фильтра, клапанная крышка, промежуточный подшипник приводного вала, маслосъемные колпачки, аккумулятор и далее по мелочи.
Последние, наверное, тысяч 20 наблюдался нарастающий масложор, вплоть до 1л/1000км, который был побежден только заменой колпачков. В морозы уровень масла поднимался за счет бензина.
Все эти удовольствия вместе с сопутствующими и регламентными работами вылились тысяч в 150 за 10 месяцев.
Уверенность в машине пропала абсолютно, добил последний (третий по счету) эвакуатор.
В итоге пыжик уехал в трейд-ин за 450 тысяч, при том что не было ни одного крашеного элемента.
Всем потенциальным владельцам хочу посоветовать обходить стороной турбомотор - это гарантированный геморрой, хоть едет и неплохо. Либо сразу же покупать сервисный контракт на 5 лет.
Покупая 4 года назад Пежо, думал, что, мол, ну у меня то все будет нормально, что народная молва склонна к преувеличению. НО опыт показал, что все так и есть - ненадежно и неликвидно.
Вот. Будем знакомится с корейским автопромом в лице Киа Оптима 2,4.
П.С. Если кого-нибудь интересует вопрос победы масложора на турбомоторе могу дать контакты сервиса в Москве, реально помогло.
Garikrus
21.11.2016, 22:33
Да. И я так думал про турбомотор.
А ведь говорили товарищи из официального дилера - только дизель и только палка.
Или TU5 и палка (но тогда не было TUшек, типа старинный мотор; берите ЕР6).
в трейд-ин за 450 тысяч
Таковы реалии....в принципе не плохую цену оценили)
А ведь говорили товарищи из официального дилера - только дизель и только палка
а меня уговорили именно на этот вариант, хотя рассматривал только автомат))
Александр52
21.11.2016, 23:45
А меня никто не уговаривал, решил сам и взял 1.6EP6CDT+AT, потом дизель. Обе машины нравятся и без проблем, правда и пробег всего 45 т. Печаль только одна: из-за жизненных поворотов 2 машины стали не нужны, да и одна то используется нерегулярно. Месяцев 8, а то и год так будет, вот и ломаю голову кого предать, т.е. продать.
Garikrus
21.11.2016, 23:53
Александр52, ИМХО, турбу надо сбагрить = жрёт больше, налог и осага - больше. Вероятность поломки - 100%.(ТНВД, нагар - как минимум).
Ох уж эти PSA, такие машины испоганить такими двигателями :(
Александр52
22.11.2016, 00:05
жрёт больше, налог и осага - больше
Жрет - это да, поэтому парадокс - в городе в пробках ездит дизель на палке, а автомат по трассам. Никаких намеков на ТНВД, цепь и пр. нет. Все тихо, чинно-благородно. Налог не волнует, т.к. мы с женой пенсы (машины на мне и ней), а у нас до 150 л.с. на 1 машину отечественного производства пенсы налог не платят.
Garikrus
22.11.2016, 02:18
Александр52, по трассе она всё равно - на 1,5 л. больше дизеля жрёт.
ТНВД будет. У меня без признаков сломался.
Цепь, ИМХО, больше надуманная проблема.
Нагар будет у всех двигателей с непосредственным впрыском. Но это не страшно.
Александр52
22.11.2016, 10:32
по трассе она всё равно - на 1,5 л. больше дизеля жрёт.
На 2 литра. А в городе почти в 2 раза больше. Продам, пожалуй, турбобензин. Но он так классно едет!
Цепь, ИМХО, больше надуманная проблема.
Ага, надуманная.. у меня с интервалом 6 месяцев две замены цепи с успокоителем и натяжителем, слава богу успел до конца гарантии.
А так за 3 года гарантии: ТНВД (умер первым), бензонасос, датчик температуры, аккумулятор (первый умер через год с небольшим, второй продержался полтора года) и еще куча по мелочам.
На пробеге 60 000 начал жрать масло, примерно 1 литр на 2000 км, но по ощущениям аппетит у него только разыгрывается, доливать приходится все чаще...
Вобще, как ни обидно, но это последний автомобиль данной марки, который я себе купил. За всю жизнь сменил больше 15 машин, были самые разные и 20 летние ведра и новые, но (не считая творений отечественного автпрома) ни на одной не было такого количества гемороя со стороны движка за столь незначительный срок, а тем более на таком пробеге.
Александр52
22.11.2016, 10:41
А так за 3 года гарантии
ИМХО, в этой гарантии и есть зло, т.к. обслуживать приходится у дилера, а мастера там сами знаете какие, да и с маслом мухлевать могут. Я плевал на гарантию и обслуживал сам. Ничего не менял. Даже колодки родные и еще 15-20 тыс проходят. С дизелем аналогично.
На пробеге 60 000 начал жрать масло, примерно 1 литр на 2000 км, но по ощущениям аппетит у него только разыгрывается, доливать приходится все чаще...
У меня то же масложор начался, тока пробег 51000, а в целом да УЖОС*kills**kills*
ИМХО, в этой гарантии и есть зло, т.к. обслуживать приходится у дилера, а мастера там сами знаете какие, да и с маслом мухлевать могут. Я плевал на гарантию и обслуживал сам. Ничего не менял. Даже колодки родные и еще 15-20 тыс проходят. С дизелем аналогично.
Согласен на все 100... ОД в 90% и ломают наши машины, за что их очень хочется всех кастрировать чтоб с*ки не размножались!!! в другой теме писал как мне после ТО масло не поменяли, хорошо что хоть дома посмотрел, пришлось снова менять. А представьте те кто верит этим утыркам и не проверяют свой авто после ТО... их машины не выходят и гарантийный срок!!!
Позавчера смотрел 508 с турбой. Пробег 99 600 км. 4 года в одних руках. С двигателем все нормально, относительно конечно. Один раз меняли цепь, звук у работающего такой же как у меня с пробегом 37 т.км. Да весь двигатель в масле, впрочем как и мой. Так что думаю не так страшен черт как его малюют:-D
Ах да, масло ест, хозяин говорит, но не больше чем ВАГовская продукция.
Как владелец тхп могу сказать, что за 135 тк этот звон себя НЕ ПРОЯВИЛ. Хотя очковал я с самой покупки машины из салона. Это нормальный звук его работы. Как и вибрация. Чисто ради поржать-звук у меня за весь срок эксплуатации пропадал один раз тысяч на 5-10 км. Точно не скажу на сколько. И было это после замены помпы!!! Короче не парьтесь.
Я на этом двигателе масло первый раз долил на 125 тк. И то потому что лил 0-ку. У меня до этого была двухлитровая атмосферная рено лагуна 2ф2. Вот там за этот пробег ух я уж покушал проблем..
Цитата с форума пежо 508. ТХП это наш турбо движок.
rgolovin
22.11.2016, 20:38
Вот читаю форум последние дни - надоело слушать нытьё про то, какие турбобензинки г...но. Создалось впечатление, что буквально у всех владельцев EP6CDT в этом месяце повально накрылись ТНВД, растянулись цепи и прочие ужасы пришли. Но на поверку оказывается, что этот срач (простите, но другого слова не подберу) активно разносят по всем веткам всего несколько человек! Друзья, я всё понимаю: да, вас постигла такая неприятность. Да, вас переполняет праведный гнев и желание поделиться им с каждым встречным. Да, от некоторых проблем уберечься невозможно. Все, кто читает форум, и так в курсе возможных проблем (а кто не читает - тому по фигу).
Но давайте не будем пытаться отравлять удовольствие тех форумчан, чьи машины исправны и только радуют. Пишут ведь (и не только на автофорумах), прежде всего, те, у кого что-то случилось неприятное. Те, у кого всё нормально - отписываются гораздо реже!
Вот читаю форум последние дни - надоело слушать нытьё про то, какие турбобензинки г...но. Создалось впечатление, что буквально у всех владельцев EP6CDT в этом месяце повально накрылись ТНВД, растянулись цепи и прочие ужасы пришли. Но на поверку оказывается, что этот срач (простите, но другого слова не подберу) активно разносят по всем веткам всего несколько человек!
Золотые слова
Garikrus
22.11.2016, 23:18
rgolovin, когда придёт конец твоему ТНВД и начнёт жрать масло - будем ждать твоих отзывов. Надеюсь, этого не случится. И я буду рад этому.
Нормальный мотор должен ходить 200000 без вмешательств и точка. Остальное - гавно. Или производитель ДОЛЖЕН официально предупреждать перед покупкой: двигатель требует замены МСК каждые 50000 км., замены ТНВД каждые 30...60000 км., цепь тоже требует замены; ресурс поршневой 150000 км.
Зная об этом ни один человек в здравом уме не купит такой мотор. А кто купит - сам виноват.
В новых 408 и C4L, думаете просто так EP6 убрали из гаммы?
И турбо бы убрали - да моторов 2 л. или нет требуемого количества или возить далеко из Китая или Аргентины.
rgolovin
23.11.2016, 08:40
rgolovin, когда придёт конец твоему ТНВД и начнёт жрать масло - будем ждать твоих отзывов
Garikrus, обязательно отпишусь, если такое зло случится. Но только - в соответствующей профильной ветке. И при этом я не буду делать вывод о говёном качестве ВСЕХ турбобензинок.
Dimon408
23.11.2016, 10:35
Garikrus, давайте будем честными производитель предупреждает о том что ресурс тнвд невелик (45000 км насколько помню) МСК не требует замены каждые 50 откуда вообще такая инфа? Вы же есть на 308 форуме и подавляющее большинство кто обращается по замене возрастные машины с пробегом за 100 тыс. км. и эта проблема любого "высокотемпературного" двигателя (это тоже самое что жаловатся на шины, сальники и прокладки и пр. резиновые изделия). У многих движков ресурс меньше и ведь покупают не всем обязательно нужно наездить 200 тыс. км. к слову видел я 408 турбо с пробегом 198 тыс. км (конечно такой бы я себе бы взял с дисконтом на замену движка :-D). Только почему-то про нагар никто не здесь не пишет у турбо моторов, хотя на мини и других пежо форумах это более важная проблема. А те кому хочется надежности вообще надо избегать малообъемных турбомоторов да еще с такими температурами, берите атмосферные проверенные движки например 2,4 и выше там можно и 400 тыс наездить.
Yureckiy
23.11.2016, 12:31
А у меня друг катается на 308 Турбобензинке. Пробег 90 тыс (100% подкрученный) 3-ий владелец, цепь и ТНВД в порядке. И проблем ничего не доставляет.
Вот читаю форум последние дни - надоело слушать нытьё про то, какие турбобензинки г...но. Создалось впечатление, что буквально у всех владельцев EP6CDT в этом месяце повально накрылись ТНВД, растянулись цепи и прочие ужасы пришли. Но на поверку оказывается, что этот срач (простите, но другого слова не подберу) активно разносят по всем веткам всего несколько человек! Друзья, я всё понимаю: да, вас постигла такая неприятность. Да, вас переполняет праведный гнев и желание поделиться им с каждым встречным. Да, от некоторых проблем уберечься невозможно. Все, кто читает форум, и так в курсе возможных проблем (а кто не читает - тому по фигу).
Но давайте не будем пытаться отравлять удовольствие тех форумчан, чьи машины исправны и только радуют. Пишут ведь (и не только на автофорумах), прежде всего, те, у кого что-то случилось неприятное. Те, у кого всё нормально - отписываются гораздо реже!
Это не нытье, это констатация факта, той проблемы , что случилась, например у МЕНЯ, и поиска возможного решения оной, а для чего тогда этот форум, а "чьи машины исправны и только радуют" сюда и не заходят и не "отравляются" негативом. Искренне буду рад за Вас если подобное не случится с ВАШЕЙ машиной, но просто, нужно понимать эмоции и тех людей кто столкнулся с другим ПЕЖО...
- - - Добавлено - - -
давайте будем честными производитель предупреждает о том что ресурс тнвд невелик (45000 км насколько помню)
Можно ссылку на подобное предупреждение?
Easy Rider
23.11.2016, 13:35
возрастные машины с пробегом за 100 тыс. км.О как, маркетологам таки уже удалось вдолбить в головы, что 100 тыщ это слишком большой пробег, ппц... Получается мой пыж с пробегом 100 тыщ 13-го года это уже ведро?? 100 тыщ за три года это что, большой пробег?? На тогда вообще машину покупать если на ней не ездить? Жуть...
Dimon408
23.11.2016, 13:58
bolshoy, какую ссылку если машину новую брали откройте и внимательно прочитайте все документы.
Easy Rider, не знаю кому там что вдолбили, но у меня техническое образование кроме того я занимался ремонтом могу ер6 разобрать/собрать и меня не удивляет что резина "стареет", а в совокупности факторов и при отягчающем обстоятельстве EP6 (температура 105) это происходит быстрее чем у большинства низкотемпературных двигателей, да и вообще для тех кого удивляет старение резины (есть те кто доказывает что и 15 лет для шин не возраст, а сальники так вообще течь не должны, а мск просто вечные) вопрос для таких "знатоков" презервативы просроченные использовать будете?:) И еще раз внимательнее перечитайте о чем я пишу, а не выдергивайте слова их контекста и не додумывайте то о чем я не писал.
Easy Rider
23.11.2016, 14:10
а не выдергивайте слова их контекста
Я ничего не выдергивал, там вы просто констатируете - 100 тыщ это возрастная машина, безотносительно к остальному содержанию поста.
Но факт остаётся фактом, уже у большинства из поколения офисных плангтонов глубоко сидит в голове - 100 тыщ это БОЛЬШУЩИЙ пробег, скоро мотор накроется, колёса отвалятся и пипец, надо срочно сливать до ста тыщ и покупать новую телегу. Хоть и пытаются некоторые журнашлюшки внушить, что мол не так это, современные авто не хуже старых, но на собственном опыте вижу, что хуже, причем на много. И каждая новая все проблемней и проблемней... Сейчас тигуан 2,0 TSI в сервисе, 80 тыщ - коллектор под замену, все клапана в сантиметровом нагаре, турбина масло гонит, квкг в усосе и т.д. и т.п., так на мои стоны, что ж мол за отстой делать стали??, мастер спокойно так ответил - не переживайте, к нам даже ТОЙОТЫ (!!!) до 100 тыщ пробега приезжают с прогоревшими поршнями....
К чему это я? А черт его знает, достали эти современные помойки, куплю опять древнего бумера с 2,5 М50, приведу его в порядок, и сносу ему еще тыщ 300 минимум не будет...
Dimon408
23.11.2016, 14:33
Easy Rider, придется себя цитировать :-D : "Вы же есть на 308 форуме и подавляющее большинство кто обращается по замене возрастные машины с пробегом за 100 тыс. км. и эта проблема любого "высокотемпературного" двигателя" теперь справка кому лень читать: пежо 308 производится с 2007 г. в РФ машины с 2008 (у меня апрель 08) если вы считаете что 8 лет машина новая то дальше рассуждать просто не о чем (в основном у них и меняют). Естественно следуя давней теории (насколько помню с лампочек все начиналось) делают товар который нужно как можно чаще менять и задача пр-ля чтобы владелец отъездил более менее 100, а дальше либо шел за новой, либо отстегивал сервису кормя производителя через з/ч, приспособы и работы (для этого так же делаются замороченные схемы разборки, нестандартные крепежи чтоб сами не дай бог не освоили). И технологические проблемы ни куда не ушли сложно сделать простой движок 1,6 удовлетворяющий нормам евро5,6 выдающий 150-200 л.с. чтоб летал и еще кушал скромные 6-8 литров, для этого изменяются материалы (в том числе и утончаются) вводятся новые узлы (один только механизм подъема клапанов чего стоит замучаешься собирать), изменяются смазочные материалы. Вот и имеем все эти проблемы. На камри движок вполне нормальный видел с пробегом 720 тыс. км. (правда не у нас), но тут не надо забывать что на тойотах обслуживание чаще и дороже, а пежо выпускали 308 с маркетинговым интервалом 20 тыс. км. после чего владельцы имели кучу головняка с движками меня это тоже стороной не обошло. И жидкости и узлы тойота советует чаще менять/проверять, но по EP6 знаю авто у которой проблемы начались только на 240 тыс., просто чаще масло менял.
Garikrus
23.11.2016, 15:35
Dimon408, да что ж (можно на ты?) ты к возрасту и пробегу пристал.
1. Пример живой - у меня вторая машина ПЕЖО Партнёр Типи 1.6HDI МКПП 5 ст. 200+ пробега. 6 лет. Я ничего по мотору и КПП не делал - даже сцепление родное.
Я благодарен ПЕЖО за этот автомобиль, готов в ноги поклониться 50 раз, а может и 100. :)
2. Про Тойоту и обслуживание. Какое нахрен обслуживание!???? Это что - масло поменять и фильтры = обслуживание? Или они там, на обслуживании мотор каждые 10000 перебирают?.
НЕ ТРЕБУЕТСЯ НИКАКОГО обслуживания для МОТОРА и КПП - ТОЛЬКО замена фильтров и ГСМ (раз в 10000 км. по мотору и 60000 км. в КПП) и РЕМНЕЙ/РОЛИКОВ/ЦЕПИ - 1 раз в 60...180000 км. у кого как.
На все проблемы, присущие EP6 турбо и не турбо - не оказывает влияние ТО (раз в 10000 км.)
Если кто-то проехал на EP6 больше 100000 км. без жора масла (1 л./1000 км - это уже жор) - я рад за них.
3. Сложность двигателей/температурный режим и т.д. - лично мне, как потребителю - плевать на это. Мне нужен автомобиль на минимум 100000 км. (лучше 200000 км.) без ремонтов.
4. Про зависимость длительности хождения агрегатов от стоимости обслуживания - ну это уж совсем за рамками.
5. Пежо-Ситроен я люблю, поэтому мне горько, что моторы подмочили и продолжают мочить репутацию производителя.
Я ничего не выдергивал, там вы просто констатируете - 100 тыщ это возрастная машина, безотносительно к остальному содержанию поста.
Но факт остаётся фактом, уже у большинства из поколения офисных плангтонов глубоко сидит в голове - 100 тыщ это БОЛЬШУЩИЙ пробег, скоро мотор накроется, колёса отвалятся и пипец, надо срочно сливать до ста тыщ и покупать новую телегу. Хоть и пытаются некоторые журнашлюшки внушить, что мол не так это, современные авто не хуже старых, но на собственном опыте вижу, что хуже, причем на много. И каждая новая все проблемней и проблемней... Сейчас тигуан 2,0 TSI в сервисе, 80 тыщ - коллектор под замену, все клапана в сантиметровом нагаре, турбина масло гонит, квкг в усосе и т.д. и т.п., так на мои стоны, что ж мол за отстой делать стали??, мастер спокойно так ответил - не переживайте, к нам даже ТОЙОТЫ (!!!) до 100 тыщ пробега приезжают с прогоревшими поршнями....
К чему это я? А черт его знает, достали эти современные помойки, куплю опять древнего бумера с 2,5 М50, приведу его в порядок, и сносу ему еще тыщ 300 минимум не будет...
Лучше Ленд Крузер 105, как я слышал до 700 спокойно ездят.
P.S Если есть деньги на древнего немца, я бы взял Mercedes w210 3.2 V6 не убиваемая телега.
Dimon408
23.11.2016, 16:27
Garikrus, то оказывает самое непосредственное влияние. Я эксплуатирую тойоту периодически да там больше операций предусмотрено это не только движка касается (и во первых он там 2,4, а не 1,6 и параметры его работы иные), и в целом ее обслуживание выходит дороже пежо (или будем спорить что до 100 тыс. на тойоте было сделано 10 ТО, а на пежо 5 и это никак не повлияло?, может тогда вообще раз в 100 масло менять, а фильтра пусть новый владелец меняет) . Масло и фильтры поменять это и есть обслуживание у меня есть целая коллекция фото разобранных моторов и там видно что происходит (по моему даже здесь где-то выкладывал) если масло менять реже или экспериментировать с прочистками и не рекомендованными вязкостями. К обслуживанию относится так же и помпа и термостат и прокладки/сальники, фильтра у них как правило есть определенный гарантийный ресурс, равно как и тнвд к-рый документами определен в 45 тыс.(это не значит что он накроется сразу, это означает что за дальнейшую работу пр-ль ответственности не несет, примерно так же как кефир который не обязательно прокиснет в день окончания срока годности). Про зависимость от стоимости где кто-то такое писал? Я больше 100 без жора проехал (примерно до 120:-D), но бэхи тоже жрут на аналогичных пробегах ркс 8 еще раньше начинает жрать и опять таки если машине 6-8 лет да дубеют мск это факт даже если пробег будет и меньше 100. С ЦПГ каких-то массовых проблем вообще не встречал еще раз повторю есит ЕР6 с пробегами более 200 в которых только меняли масло, цепь и фильтра, но делали это чаще чем раз в 20 тыс. Как по мне у турбо основная проблема к-рую невозможно вылечить ее надо только периодически устранять и не давать ей появиться и исходит она из системы впрыска, про нее основные жалобы на большинстве форумов в т.ч. зарубежных, а не про тнвд, цепь и прокладки.
Dimon408, да что ж (можно на ты?) ты к возрасту и пробегу пристал.
1. Пример живой - у меня вторая машина ПЕЖО Партнёр Типи 1.6HDI МКПП 5 ст. 200+ пробега. 6 лет. Я ничего по мотору и КПП не делал - даже сцепление родное.
Я благодарен ПЕЖО за этот автомобиль, готов в ноги поклониться 50 раз, а может и 100. :)
2. Про Тойоту и обслуживание. Какое нахрен обслуживание!???? Это что - масло поменять и фильтры = обслуживание? Или они там, на обслуживании мотор каждые 10000 перебирают?.
НЕ ТРЕБУЕТСЯ НИКАКОГО обслуживания для МОТОРА и КПП - ТОЛЬКО замена фильтров и ГСМ (раз в 10000 км. по мотору и 60000 км. в КПП) и РЕМНЕЙ/РОЛИКОВ/ЦЕПИ - 1 раз в 60...180000 км. у кого как.
На все проблемы, присущие EP6 турбо и не турбо - не оказывает влияние ТО (раз в 10000 км.)
Если кто-то проехал на EP6 больше 100000 км. без жора масла (1 л./1000 км - это уже жор) - я рад за них.
3. Сложность двигателей/температурный режим и т.д. - лично мне, как потребителю - плевать на это. Мне нужен автомобиль на минимум 100000 км. (лучше 200000 км.) без ремонтов.
4. Про зависимость длительности хождения агрегатов от стоимости обслуживания - ну это уж совсем за рамками.
5. Пежо-Ситроен я люблю, поэтому мне горько, что моторы подмочили и продолжают мочить репутацию производителя.
Вы выбрали из 2 зол так себе мотор с говно коробкой (АЛ-8 тупая коробка до нельзя, ей богу лучше палку дергать), или геморойный ДВС, но шикарный японский коробас.
Для вас уже сделали нормальный цитромон с4 с ТУ-5 и айсином, оба агрегата беспроблемные, но медленные как эстонцы))
медленные как эстонцы))
уверен?
уверен?
Да этот мотор 1,6 ТНР так себе тушу в 1,5т таскает, а что будет с 110 лс и 6ат и думать страшно. Если рестайл скинет до 1,2т то будет нормально, а так жесть.
P.S Мнение только мое не более. Из личного опыта по трассе мой мотор идет так себе в реальных условиях машина едет 10,5 сек до 100, обгоны после 120 даются тяжело. Обычно все по трассе едут 130-150.
Судя по тестам с4 седан связка ТУ5 и 6АТ едет где-то 15 сек до 100. На трассе явно будет не хватать тяги, в городе типо Моска, СПБ итд миллионник с его плотным трафиком будет в тягость. На наш авто надо ставить мотор мощней или сажать на диету. Джета например 1200 кг 110 сил ей хватает.
Да этот мотор 1,6 ТНР так себе тушу в 1,5т таскает, а что будет с 110 лс и 6ат и думать страшно. Если рестайл скинет до 1,2т то будет нормально, а так жесть.
в Ижевске все резвобыстрые?
в Ижевске все резвобыстрые?
Даа. Из-за массы я чувствую как натужно он трудится и жрет это чудо 12 литров. Элантра 1,6 (122 лс) 4АТ жрет 9 литров в городе при массе 1200-1300. У меня современный мотор с ровной тягой 240 Н*м на газ особо не давя должен кушать 7-8,а меня в этом плане уделывает древний кореец с мотором родом из 90х от мицубы. Одно из двух или мотор слабоват или машина тяжелая. Судя по тому что дизелисты с их 280 Н*м не жужжат по поводу расхода, мотор слабоват. НО вопрос в массе, я уверен.
408 для спокойной размеренной езды. "У меня 10 сек., а у него 15...." Что вам в космос на нём летать? Для "погонять" надо было брать что-то от 2,5 л.
Yureckiy
24.11.2016, 09:11
Я не пойму про масложор.... У Меня у Знакомого Ауди, новую брал. От Москвы до Белгорода доливает 1,5 литра - говорит, это норма в паспорте даже написано... Тоже хреновый производитель и ДВС? Подозреваю этот ДВС не только в Ауди стоит....
Какой тогда хороший? Феррари жрет или нет - а то начну копить?
- - - Добавлено - - -
АЛ-8 тупая коробка до нельзя
Наверно АТ-8, если не ездили - то и не говорите...
Garikrus
24.11.2016, 11:30
Yureckiy, не хреновый производитель, а производитель хреновых современных двигателей.
Приличный мотор не берёт больше 100 гр. на 10000 км.
Заметим!!! До 20...30 000 км. современные двигатели не берут масла - совсем! А потом начинают брать. Это не с проста. ИМХО - поменяв МСК и все кольца - они опять перестанут жрать.
Но перебирать двигатель каждые 50000 км - это неудобно и дорого.
Почему это происходит - жор - писал Дим408 - высокие температуры, тонкие кольца, высокая литровая мощность, снижение металлоёмкости и т.д. и т.п.
Yureckiy
24.11.2016, 12:05
Garikrus, Ну у ВАГ концерна в каждой инструкции к авто 1 литр на 1000 км -это норма. Если ВАГ является производителем ДВС -то он и хреновый производитель АВТО....Но все ездят и тут многие стонали, какие классные ВАГавто....
Не знаю что с турбинками... Но мой EP6 мне очень нравится. Даже на АКПП тяга и динамика отличная. На Ручке без турбины - был бы огонь.
Выбором ДВС очень доволен и не обращаю внимание на комменты в интернете и псевдо статьи... Завидуют видимо *CRAZY*
- - - Добавлено - - -
p.s. 71111 км - не жрет. Чутка сопливит сальник коленвала (готовлюсь к замене).... И то уровень не уходит.
Garikrus
24.11.2016, 12:15
Yureckiy, по-моему, в последние годы - наоборот - все стонут о плохом качестве и малой надёжности VW, Audi, BMW и даже Mercedes; и очень высоких расценках на ТО.
У тебя, наверно, много трассы? Так-то EP хороший, когда исправен - очень экономичный и тянет хорошо, благодаря "подъёму клапанов".
Garikrus, Ну у ВАГ концерна в каждой инструкции к авто 1 литр на 1000 км -это норма. Если ВАГ является производителем ДВС -то он и хреновый производитель АВТО....Но все ездят и тут многие стонали, какие классные ВАГавто....
Просьба дать ссылку на инструкцию. Свою перечитал несколько раз ( и до покупки тоже - имеется такая возможность). Про 200-300 грамм на 10 000 км есть, про 1 литр на 1000 не нашел. Если Вы говорите про движки 2006-2011 годов- да, было дело. Сейчас общаясь с владельцами TSI, приезжающими на ТО 5 и далее доливают в среднем от 200 до 350 грамм на 10000, а те, кто меняет масло раз в 7500 км(0w30) вообще обходятся без доливов. Как то так.
Тема раздела "Отзывы владельцев", пройдя через
нытьё про то, какие турбобензинки г...но.
либо, по другой версии
не нытье, это констатация факта
потекла по маслу ажно до стонов
о плохом качестве и малой надёжности VW, Audi, BMW и даже Mercedes; и очень высоких расценках на ТО
на сей радостной для остальных ноте остановимся растекаться по данной теме.
Закрыто.
Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot