DickenS
14.06.2015, 22:13
Фотоотчет из основной темы про задние амортизаторы (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=3162)!
Большое спасибо DickenS за труды!
Всем привет! Выкроил денёк (единственный выходной) и заменил сегодня задние аммо. Итак, замена задних амортизаторов на пежо 408:
Домкратим авто и подкладываем подставку:
22898
Снимаем колесо:
22899
Снимаем вот эту штукенцию:
22900
Нужно открутить болт здесь, но не вытаскивать (гайка на 16, болт на 13):
22901 22902
Домкратим здесь, чтобы освободить шток аммо от нагрузки и чтобы пружина не выскочила. Достаточно приподнять сантиметров на 5:
22903
По идее надо ещё ослабить гайку сайлента в балке, но я не стал заморачиваться:
22904
Дальше нужно ослабить верхние два болта на 16:
2290522906
Выкручиваем нижний болт крепления амортизатора:
2290722908
И выкручиваем два верхних болта опоры амортизатора:
22909
Так выглядит подвеска без амортизатора:
22910
Снятый аммо в сжатом состоянии:
22911
А вот, собственно и причина замены, старый амортизатор дал течь... :
22912
Таким образом закреплен пыльник с отбойником:
22913
Так выглядит кончик штока в опоре и гайка... всё заржавело нафиг за 2 года, хоть бы колпачек какой сделали ироды... :
22914
Откручиваем гайку штока (на 16), предварительно нужно побрызгать ВДшкой:
22915
В самом конце откручивания ухватиться за шток уже не можем, а из-за ржавчины гайка идёт очень туго, пришлось зажать в тиски и постепенно крутить гайку туда-сюда:
22916
Вот новые аммо - KYB 344408:
22917
Наш старый аммо и новый. Шток на новом короче на 1 см:
22918 22919
Старый аммо в полностью сжатом состоянии:
22920
И новый в полностью сжатом состоянии. Хоть, на новом аммо шток и короче на 1 см, но зато ход штока больше на 14 мм:
22921
Маркировка на старом аммо 015000 и поверх этого клейма выбито 37646 С52 3D, поворачиваем на 180 градусов и ещё клеймо 05200.1 и ещё есть наклейка:
22922 22923
Моем - чистим старый пыльник, отбойник, опору и ставим на место в обратном порядке. Сначала наживляем верхние два болта опоры, потом нижний болт. После того как амортизатор встал на своё место, затягиваем два верхних болта, а нижний не трогаем:
22924
Затягиваем нижние болты амортизаторов только после того как авто встал на все 4 колеса:
22925
Вид авто после замены:
22926
Итак, старый аммо:
- длинна трубки 410 мм;
- шток 293 мм;
- ход штока 236 мм;
- гайка штока на 16 мм;
- диаметр штока 14 мм;
- диаметр нижнего отверстия крепления 13 мм;
- диаметр болта нижнего крепления 10 мм.
Новый аммо:
- длинна трубки 410 мм;
- шток 283 мм;
- ход штока 243 мм;
- гайка штока на 14 мм;
- диаметр штока 12 мм;
- диаметр нижнего отверстия крепления 10 мм;
- диаметр болта нижнего крепления 10 мм.
При замене возникло 2 косяка:
1) На новом аммо гайка на 14, нашел накидной изогнутый ключ 14 на 15, а на старом гайка на штоке оказалась на 16, искал ключ на 16 два дня в нашем захолустье.
2) Правую сторону заменил, разобрал левую и выяснилось, что в упаковке второго амортизатора нет гайки (не положили), пришлось ехать искать, нашел какую-то каличную аж на 17, пришлось подкладывать шайбы. Проверяйте комплектность при покупке!!!
Большое спасибо DickenS за труды!
Всем привет! Выкроил денёк (единственный выходной) и заменил сегодня задние аммо. Итак, замена задних амортизаторов на пежо 408:
Домкратим авто и подкладываем подставку:
22898
Снимаем колесо:
22899
Снимаем вот эту штукенцию:
22900
Нужно открутить болт здесь, но не вытаскивать (гайка на 16, болт на 13):
22901 22902
Домкратим здесь, чтобы освободить шток аммо от нагрузки и чтобы пружина не выскочила. Достаточно приподнять сантиметров на 5:
22903
По идее надо ещё ослабить гайку сайлента в балке, но я не стал заморачиваться:
22904
Дальше нужно ослабить верхние два болта на 16:
2290522906
Выкручиваем нижний болт крепления амортизатора:
2290722908
И выкручиваем два верхних болта опоры амортизатора:
22909
Так выглядит подвеска без амортизатора:
22910
Снятый аммо в сжатом состоянии:
22911
А вот, собственно и причина замены, старый амортизатор дал течь... :
22912
Таким образом закреплен пыльник с отбойником:
22913
Так выглядит кончик штока в опоре и гайка... всё заржавело нафиг за 2 года, хоть бы колпачек какой сделали ироды... :
22914
Откручиваем гайку штока (на 16), предварительно нужно побрызгать ВДшкой:
22915
В самом конце откручивания ухватиться за шток уже не можем, а из-за ржавчины гайка идёт очень туго, пришлось зажать в тиски и постепенно крутить гайку туда-сюда:
22916
Вот новые аммо - KYB 344408:
22917
Наш старый аммо и новый. Шток на новом короче на 1 см:
22918 22919
Старый аммо в полностью сжатом состоянии:
22920
И новый в полностью сжатом состоянии. Хоть, на новом аммо шток и короче на 1 см, но зато ход штока больше на 14 мм:
22921
Маркировка на старом аммо 015000 и поверх этого клейма выбито 37646 С52 3D, поворачиваем на 180 градусов и ещё клеймо 05200.1 и ещё есть наклейка:
22922 22923
Моем - чистим старый пыльник, отбойник, опору и ставим на место в обратном порядке. Сначала наживляем верхние два болта опоры, потом нижний болт. После того как амортизатор встал на своё место, затягиваем два верхних болта, а нижний не трогаем:
22924
Затягиваем нижние болты амортизаторов только после того как авто встал на все 4 колеса:
22925
Вид авто после замены:
22926
Итак, старый аммо:
- длинна трубки 410 мм;
- шток 293 мм;
- ход штока 236 мм;
- гайка штока на 16 мм;
- диаметр штока 14 мм;
- диаметр нижнего отверстия крепления 13 мм;
- диаметр болта нижнего крепления 10 мм.
Новый аммо:
- длинна трубки 410 мм;
- шток 283 мм;
- ход штока 243 мм;
- гайка штока на 14 мм;
- диаметр штока 12 мм;
- диаметр нижнего отверстия крепления 10 мм;
- диаметр болта нижнего крепления 10 мм.
При замене возникло 2 косяка:
1) На новом аммо гайка на 14, нашел накидной изогнутый ключ 14 на 15, а на старом гайка на штоке оказалась на 16, искал ключ на 16 два дня в нашем захолустье.
2) Правую сторону заменил, разобрал левую и выяснилось, что в упаковке второго амортизатора нет гайки (не положили), пришлось ехать искать, нашел какую-то каличную аж на 17, пришлось подкладывать шайбы. Проверяйте комплектность при покупке!!!