0
Показано с 883 по 896 из 1309
-
16.05.2012, 04:17 #1МутантGuest
Бензиновый турбо двигатель 1,6 THP 16V 150л/с (EP6CDT MD)
Как сегодня стало известно, на Пежо 408 будет ставится в том числе и турбированный двигатель
Вложение 40
Объем 1,6 (1598 см3)
Тип двигателя бензиновый
Расположение двигателя спереди поперечно
Тип впрыска непосредственный впрыск
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Номинальная мощность 110 кВт / 150 л.с. (при 6000 об./мин.)
Макс. крутящий момент 240 Нм (при 4000 об./мин. )
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров рядный
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 10.5
Турбонаддув +
Последний раз редактировалось miannik; 20.08.2015 в 14:23.
-
Реклама
-
14.04.2015, 16:27 #883
nekto.pushkin, вряд ли в нашей имеешь ввиду или вообще?
- - - Добавлено - - -
Ну, маркетинговая хрень? Я вот подумал в доке про EP6FDT прямо не указано ж всетки что уменьшена, сказано изменена...
0
-
14.04.2015, 16:31 #884
вообще в модификации двигателя
Степень сжатия при этом повышается до 10,5:1.
нигде нет упоминания про 9.5, и не только в документе, вообще в природе не видел, больно большие изменения были бы по двигателю, велика честь с такими продажами
сказки про адаптацию про тяжелые условия - не более чем маркетинг как мне видится
единственное - дефорсировка со 156 до 150 может иметь место, там можно на уровне мозгов все сделать, малой кровью. Да и вообще "а был ли мальчик...?"
0
-
14.04.2015, 16:56 #885
Прочитал свое же про степень сжатия "изменяется настройками, ну скажем давлением турбины", понял что звучит глупо)) речь конечно же о просто изменениях в настройках, чтобы нивелировать высокую степень сжатия при наличии турбины, как раз и не меняя физ характеристик
- - - Добавлено - - -
Так что зайцев как раз то и можно убить настройками - снизить мощность, ну и написать что степень сжатия снижена, а в реале только турбина подзадушена
0
-
14.04.2015, 19:30 #886
Конечно, глупо степень сжатия это отношение объема в ВМТ к объему в НМТ в цилиндре. И никак, кроме геометрии блока, головки и поршня меняться не может. На практике технологически не сложно немного больше фрезеровать привалочную плоскость головки, или ставить поршни у которых вытеснители меньше или больше камера по обьему, или просто расстояние от центра пальца до плоскости меньше. Но я сомневаюсь. Хотя если сравнить по кодам з/ч эти детали у "нашего" и не "нашего" двигателя и если например будет разница это вполне возможно. Настройками турбины степень сжатия меняться не может т.к степень сжатия и давление в конце такта сжатия(компрессия) это разные вещи.
0
-
14.04.2015, 21:09 #887
mr.zay, я и поправил - не меняться, а нивелироваться. то есть на турбомоторах либо уменьшить степень сжатия, либо уменьшить давление турбонаддува.
ан нет, таблица не по глазам. taux de compression у epdcdtm (Monde) 9,5 против 10,5 ep6fdt. про cdt не нашел
хотя о чем это я... по сервисбоксу есть fdtm. и что, неужели у него не 9,5? а если у него 9,5 неужели у cdtm 10,5?
по сервисбоксу видно что для ep6cdt (m, d) в реф. есть кое где пометки другого реф с буквами RP
0Последний раз редактировалось miannik; 15.04.2015 в 09:23.
-
14.04.2015, 21:57 #888
по вашим же ссылкам
EP6FDTM - тоже самое, что и EP6FDT но имеет 9.5 сжатие вместо 10.5
тут у большинства таки cdt md(последняя d как раз означает дефорсированный под наш рынок со 156лс, насколько я понимаю)
FDT начал появляться у c4 седана по их сервисбоксу(у нас пока не смотрел). полагаю дальнейший багфиксинг движка + модификация под евро 6
0
-
15.04.2015, 05:54 #889
Ну все верно. Но у большинства cdt_M_d, надо заметить, Monde то бишь, а значит по степени сжатия вопрос...
Я же к чему все. Нигде официально не написано 10.5, кроме той брошюрки, но она еще не ВСЕ))
В инструкции, кстати, написано 163 л.с.))
0Последний раз редактировалось miannik; 15.04.2015 в 09:23.
-
15.04.2015, 06:52 #890
Хм. забавно
в английской вики по принцам
There is also EP6CDT MD - with lowered compression ratio.
у нас идет
16 070 583 80
RP 16 078 214 80
у европейцев (смотрел 156лс без указания индексов)
0628 S1
для FDT
обычный
16 097 627 80
M
16 117 015 80
Так что получается разные идут поршни действительно
значит можно смело лить 95ый и не париться? если там и правда 9.5 запас по детонации будет приличный
в общем звонить на горячую линию Пыжо?
0
-
15.04.2015, 08:12 #891
дай угадаю ответ... "всей информацией обладает дилер"))
да вот непонятно жеж)) пока что я понимаю, что двигатель 5FV (EP6CDT) имеет степень сжатия 10,5; везде встречается продажа двигателя или запчастей с указанием маркировки 5FV/5FE (то есть типа одно и тоже); 5FE - это наш EP6CDTM. Если проводить аналогию с новыми EP6F-серии (которые заменяют соответствующие EP6C-серии), то степень сжатия у "M" - 9,5.
можно, но еще смелей 98
я тож смотрел, на сервисбоксе если выбрать автомобиль и не указывая модель "подтвердить", то можно смотреть весь перечень - удобно. поршни на примере 308го:
EP6C - 0628 T1
EP6CDT - 0628 S1
EP6CDTM(D) - 0628 X7 (RP 16 078 214 80)
то есть для маркировок движков 308го он разный, а для 408го (MD) вообще разный))) (16 070 583 80)
0Последний раз редактировалось miannik; 15.04.2015 в 12:32.
-
15.04.2015, 09:25 #892
-
15.04.2015, 12:46 #893
iam_alex, а вот о том, что они разные или одно и тоже - это известно лишь ограниченному кругу лиц производителя.
Повторю очередной раз ту же мысль, которую писал в разных темах - смена оригинального номера, т.е. концы в воду) Ответственный узел, проверенных данных о детали у потребителя нет, оригинал блещет ценой. И это у всех производителей.
Сравнить в один момент характеристики детали, маркировки на них и т.п. - исключительный случай, а найти данные от реального производителя детали (а не автомобиля) практически невозможно.
0
-
15.04.2015, 12:56 #894
0Последний раз редактировалось miannik; 03.12.2015 в 11:57. Причина: удалена ссылка на несуществующее видео
-
15.04.2015, 13:02 #895
давайте не начинать)))
- - - Добавлено - - -
ну да((
но хотя бы характеристик по степени сжатия движка то почему нигде нет, CDTxx... FDTxx же есть.
На форумах встречается список изменений, без указания источника, в C-серии, одно из них:
"Понижение степени сжатия (увеличенный объём камеры сгорания) (только у EP6CDTM)"
0
-
15.04.2015, 13:20 #896
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)