0
Показано с 617 по 630 из 1309
-
16.05.2012, 04:17 #1МутантGuest
Бензиновый турбо двигатель 1,6 THP 16V 150л/с (EP6CDT MD)
Как сегодня стало известно, на Пежо 408 будет ставится в том числе и турбированный двигатель
Вложение 40
Объем 1,6 (1598 см3)
Тип двигателя бензиновый
Расположение двигателя спереди поперечно
Тип впрыска непосредственный впрыск
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Номинальная мощность 110 кВт / 150 л.с. (при 6000 об./мин.)
Макс. крутящий момент 240 Нм (при 4000 об./мин. )
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров рядный
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 10.5
Турбонаддув +
Последний раз редактировалось miannik; 20.08.2015 в 14:23.
-
Реклама
-
18.03.2014, 17:05 #617
кстати от 98 лукойловского выхлоп пахнет ток .... каким-то кислым запахом
0если пишу бред, сообщайте, не стесняйтесь
-
18.03.2014, 17:16 #618
Да, кстати, добавлю, что в части понижения ОЧ за некоторый период хранения при применении мтбэ - действительно, он же летучий. Но все же я не думаю что даже за месяц, даже в жару в баке авто, он весь улетучится ))) хотя это очень интересно - проверить. С другой стороны с 95 он улетучится тогда еще быстрее )))
0
-
18.03.2014, 17:30 #619
Во вспомнил!... Не сип, спт, а ЁПТ ))) то бишь EPT (присадка а/д). МТБЭ чем хороша - ее выпуск по куче технологий проводится разными нефтехимами, да и на самих НПЗ ее выпуск имеется, а эта ёпт - импортная, да и встречал я только ее описание, а чтобы кто-то конкретно применял - хз, надо просто пошарить... Кстати, МТБЭ тоже слышал вроде запретили в США, только там непонятна исходная - то ли она разлилась и в грунтовые воды попала, то ли чето похожее...
0
-
18.03.2014, 18:49 #620
iam_alex, у нас спор теоретика с практиком.
Лить один МТБЭ очень разорительно и накладно, бензин золотым получается.
Максимальное законодательное содержание МТБЭ в бензинах Европейского союза и в России — 15 %. В среднем в составе бензинов содержание МТБЭ составляет до 6 % для АИ92 и до 15 % для АИ95, АИ98. Наш Киришский НПЗ льет его. Но есть ограничение в тех.регламенте по содержанию кислорода, а следовательно, и МТБЭ. Как в песне "покажите мне заправку где льют только его и я там буду постоянным, вечным клиентом".
Что верно заметили, так то что с недо 92 сделать 98- самый лакомый кусочек. Но и с 95-го делать 98-ой, если показатели уже на пределе тоже, как понимаете, не гуд.
Перечитайте все мои посты: я не против 98-го. Просто для длительного хранения я бы его не рекомендовал. Производитель дает бумаги, угу, на на соответствие тех.регламенту: там сплошная экология, на ваш (мой) автомобиль он чихать хотел.
Ну и просто риторический вопрос:
Что выгоднее подделывать дорогой или дешевый продукт? за 30 руб литр или 38 при больших объемах сбыта? (цены-цифры отвлеченные)
0
-
18.03.2014, 19:07 #621
Как раз еще как способствует. Смотрим на таблицу, согласны, что каждая антидетонационная присадка что-то да ухудшает? ...согласны.
Согласны, что чем выше ОЧ, тем концентрация этой присадки выше?.... согласны.
Следовательно и ее негативные факторы выше. Выигрывая в детонационных свойствах бензина, мы проигрываем в нагаро, смолообразовании, износе, короче смотря какие антидетонаторы добавлены. Возможности моющих и противоизносных присадок ограничены. А в случае, моего с вашим мотором прямого впрыска, моющая присадка вообще практически не эффективна. Так что с точки зрения ресурса (не тяги, экономичности и прочее) 95-ый очень может быть и предпочтительней.
0Последний раз редактировалось Игорь_К; 18.03.2014 в 19:09.
-
18.03.2014, 19:29 #622
А вообще, если интересно, то гугл в помощь, например: Difron SB 1520- стабилизирующая присадка, а зачем, скажете вы, а читаем описание:
http://www.topreg.ru/prisadki-dlya-b...ilnogo-benzina
"оказывается" в товарных бензинах может образовываться осадок хлопьевидного вида, оказывается и не только на свету.
Особо интересно, что с этой чудной присадкой, бензин живет аж 30 и более дней. Где, спрашивается, месяца и года хранения? Забудьте вы, что было при союзе, да и 98-ой тогда я на заправках не припоминаю.
Сорри, наболело.
0
-
18.03.2014, 21:47 #623
Я ее могу понять почему мы смотрим только на эту таблицу. При том что присадки оттуда вообще запрещены.
И не надо за меня отвечать ))) Я не согласен ))) Потому что исходный материал может быть разный.
Это вот почему? И еще - не надо забывать, что мы говорим о моющей присадке в топливе а не масле, поэтому ее влияние на ресурс двигателя в целом ограничивается чистотой форсунок и клапанов. Да и есть эти присадки опять же только в эктосуперпупердрав бензинах.
0
-
18.03.2014, 22:11 #624
а какую еще вы готовы предложить? таблица из учебника по нефтехимии.
про вообще запрещенные присадки с чего вы взяли (кроме металлов)? концентрации их ограничены- да. почитайте тех.регламент http://www.tsouz.ru/KTS/KTS32/Documents/P_826_1.pdf
увы, 95-ый и 98-ой получают из одного материала, за редким исключением.
вы сами себе и ответили, форсунки и клапана- такая мелочь
а вы много видели просто 98-го бенза в продаже, а не эктосуперпупердрайв?
0
-
18.03.2014, 22:34 #625
Оказывается эта присадка применяется вкупе с марганцесодержащей дабы ей помочь не потеряться. Повторюсь, я не вижу смысла рассматривать запрещенные продукты вообще. А предпочтительность 95го в связи с нечистыми на руку товарищами можно принимать только с долей вероятности, при том что еще не факт, что эта вероятность будет отличаться от темных дел этих же товарищей с самим 95м по сравнению с 98м.
Так вот. Возвращаясь к предпочтительности. Если отталкиваться от одного исходного материала, в 98 концентрация а/д присадки выше. И только. Законная присадка при соблюдении технологии не несет машине проблем. ОЧ будет снижаться у обоих бензинов с присадкой со временем. И нет никаких причин считать, что статистически на единицу топлива в 98 добавляют больше (чаще) плохих присадок, чем в 95, которые и формируют тот негативный массив проб с осадками и прочее. Единственное что может быть в пользу 95го, так это если чистого производится его больше. Так и то только в стабильности ОЧ польза, но не в его величине. А нам даже тошнить лучше на 98 )))
0
-
18.03.2014, 22:55 #626
если быть точным согласно новым реалиям, не несет проблем экологии.
Удивитесь, но в первой версии тех.регламента вообще забыли о таком параметре как ОЧ. Он же к токсичности выброса никаким боком.
Дабы закругляться со спором, почитайте, более чем доходчиво, а главное правдиво:
http://wiki.zr.ru/%D0%91%D0%B5%D0%BD...B5%D0%BD%D1%82
0
-
18.03.2014, 23:11 #627
Ваш выбор- 98.
Мой выбор в идеале слегка геммороен и не во всех регионах осуществим:
Заправка на проверенной АЗС, брендовой (что бы там не говорили, но здесь хоть как то за качеством следят).
3/4 бака- 95-го, 1/4 -98-го на одной заправке. ОЧ получаемой смеси: 0.75*95+0.25*98=71.25+24.5=95.75
можно играться в 2/3 и 1/3 или 1/2 на 1/2, надеюсь идея и принцип расчета ясен и прозрачен.
на заправке автомат у меня манипуляции с двумя пистолетами много времени не занимают.
Плюсы:
1.у вас гарантировано ОЧ больше 95, даже если его немного не дотянули и следовательно нет проблем с детонацией.
2.это не ударило вас сильно по бюджету по сравнению с заправкой 98-ым всего бака.
3.концентрация присадок все же меньше и стабильность характеристик выше.
Повторюсь, так я и некоторые коллеги делают в Питере, ес-но не везде в стране это практически возможно.
0
-
18.03.2014, 23:18 #628
Насколько я помню начиная с евро3 ни железа ни марганца. Но будет досуг перечитаю ))
Из какого же?
И все же сначала ответ нужен - почему моющая присадка вдруг неэффективна?
Очень.
И согласен, дабы закругляться, надо не уходить в стороны. Вопрос о предпочтительности 95го завален такими ужасами, как будто только в 98 их добавляют )) Посему все как было так и остается. Я не вижу ни одной причины считать 95й предпочтительней 98го.
0
-
18.03.2014, 23:44 #629
не надо перечитывать, я же написал, "кроме металлов"
из 92-го.
"органически чистый" 95-й бензин у нас, насколько мне известно, не продается.
Дозвольте процитировать:
Еще один “фокус” от прямого впрыска топлива, минуя клапана. Многие жалуются на “потусторонние” стуки, которые по своему характеру напоминают неисправные гидрокомпенсаторы. Это происходит из-за нагара, образовавшегося на клапанах. Ведь мы помним, что в двигателях EP6 топливная форсунка “смотрит” прямо в цилиндр и бензиновый факел не попадает на клапана, как в обычном ДВС, и ,значит, не смывает смолистые отложения и нагар. Клапана постепенно закоксовываются все больше и больше. С российским некачественным топливом этот процесс значительно ускоряется. Смолистые отложения в совокупности с нагаром не дают до конца закрыться клапану, но при этом нагар довольно плотен и образует утолщение на седле клапана. Таким образом, со временем торец клапана уходит ниже порога, который может выбрать гидрокомпенсатор, образуется зазор и стук коромысла о торец клапана. Эта проблема встречается давно и хорошо известна владельцам автомобилей mitsubishi с двигателями GDI
ДОСТАТОЧНО?
0
-
18.03.2014, 23:49 #630
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)