0
Показано с 393 по 406 из 1309
-
16.05.2012, 04:17 #1МутантGuest
Бензиновый турбо двигатель 1,6 THP 16V 150л/с (EP6CDT MD)
Как сегодня стало известно, на Пежо 408 будет ставится в том числе и турбированный двигатель
Вложение 40
Объем 1,6 (1598 см3)
Тип двигателя бензиновый
Расположение двигателя спереди поперечно
Тип впрыска непосредственный впрыск
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Номинальная мощность 110 кВт / 150 л.с. (при 6000 об./мин.)
Макс. крутящий момент 240 Нм (при 4000 об./мин. )
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров рядный
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 10.5
Турбонаддув +
Последний раз редактировалось miannik; 20.08.2015 в 14:23.
-
Реклама
-
15.11.2013, 14:11 #393
- Город
- Москва, Люберцы
- Сообщений
- 700
- Авто
- Allure 1.6E6CDT+6AT
- Имя
- Кирилл
- Репутация
- [+/-] 307Array
-
15.11.2013, 14:31 #394
- Город
- Калуга
- Сообщений
- 720
- Авто
- Allure 1.6E6CDT+6AT
- Имя
- Дима
- Репутация
- [+/-] 295Array
-
15.11.2013, 15:57 #395
Не, я 98-й лью. Ну, нах 92
0
-
17.11.2013, 21:40 #396
у меня везде пятый класс
0
-
21.11.2013, 17:02 #397
- Город
- Калуга
- Сообщений
- 720
- Авто
- Allure 1.6E6CDT+6AT
- Имя
- Дима
- Репутация
- [+/-] 295Array
И так, был на ТО 10000 на пробеге 9300 =)))
Спросил менеджера по поводу экологического класса. Развели руками, сказали "раздолбайство на заводе". В общем во всем надо видеть плюсы: если вдруг когда-то на ТО будут замерять выхлоп, пройти будет проще. Да и можно чипануть двигатель до Евро4 совершенно законно.
Едем далее. По регламенту на 10 тык не меняется воздушный фильтр. Удивился, сказал заменить. Долили 200мл тосола. Делали час: я хз чего там час можно делать. Из хорошего - в зоне ожидания WiFi и барбариски.
Ну и после смены масла и фильтров машина поехала лучше. Воздушный фильтр за лето, определенно, забился сильно. На старте ASR душит машину гораздо сильнее, чувствуется. За все про все - 3941. Ну и ряд консультаций бесплатно. В числе прочего, спросил по поводу интервала замены масла: хотел сократить интервал и заезжать менять масло чаще. К ним же. Отговорили.
0
-
25.11.2013, 10:10 #398
- Город
- Электросталь
- Сообщений
- 1,212
- Авто
- Allure 1.6EP6CDT+AT
- Имя
- Павел
- Репутация
- [+/-] 381Array
по поводу стандарта ЕВРО из сервис бокса
СТАНДАРТ ПО ВЫБРОСАМ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ (ДВИГАТЕЛЬ) СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 5 (ДВИГАТЕЛЬ)
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ СИСТЕМА СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ EURO 4
Получается двигатель ЕВРО-5, а катализатор и т.д 4
0Allure 150 THP 2013г, сборка февраль
-
12.12.2013, 22:54 #399
Сегодня утром подморозило до -20, и после завода двигатель загремел - страшно было однако! После пару минут начали плавать обороты, при нажатии педали газа, ощущение троения. После минут 5 двигатель стал работать ровнее и тише.
Про звуки, скорее всего цепи все понятно, а вот нестабильные обороты???
0
-
13.12.2013, 20:42 #400
какие у нас свечи? если можно дайте ссылку на exist или еще куда..возникает желание поменять, кажись всё же при кузовном ремонте в Конкорде они вместо моих поставили старые с другой машины
0
-
13.12.2013, 22:49 #401
-
19.12.2013, 17:17 #402
в продолжение дискуссии об октановом числе бензина и его влиянии на двигатель с непосредственным впрыском
- - - Добавлено - - -
хм. верно. впрыск должен по идее исключать детонацию в принципе.
давайте разберемся. значит у нас речь идет о турбированном моторе с непосредственным впрыском. добавьте, если необходимо, другие параметры и данные, которые могут быть факторами, испытывающими в совокупности с наличием непосредственного впрыска влияние октанового числа (ну, там, степень сжатия, я не знаю).
ежели разложив по полочкам мы придем к тому, что на нашем турбо не нужен 98 или 95, а важно качество, я перейду на 92-й класса 5!
вариант, почему октановое число все равно важно, или почему все же производитель нам не разрешает 92:
момент впрыска и зажигания очень точно настроены исходя из октанового числа. ну то есть двигатель и его системы конструктивно рассчитаны или настроены на бензин не ниже 95 - ниже можно, но могут быть трудности с корректировкой зажигания, выше можно, и даже лучше.
может быть тупо такое объяснение?
- - - Добавлено - - -
а вообще, у нас точно прямой впрыск???
я не силен, честно говоря, в этом. читаю, разбираюсь пока...
может низкооктановый бензин при испарении меньше по какой-то причине охлаждать цилиндр? и поэтому низя?
0Последний раз редактировалось Xramovnik; 19.12.2013 в 17:35.
-
19.12.2013, 17:34 #403
- Город
- Московская область
- Сообщений
- 4,887
- Авто
- Другой
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 2980Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 30
неверно.
Непосредственный впрыск не гарантирует вам исключить ситуацию многоочагового воспламенения ТВС в цилиндре (детонация) это первое, и не обеспечит полное сгорание именно в цилиндре (догорание в коллекторе) это второе.
та ради бога) никто же и сейчас не держит.
Точно
0Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.
-
19.12.2013, 17:41 #404
то есть впрыск снижает вероятность детонации, не исключая ее. а низкооктановым топливом мы усложняем ему задачу?
0
-
19.12.2013, 17:53 #405
- Город
- Московская область
- Сообщений
- 4,887
- Авто
- Другой
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 2980Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 30
0Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.
-
19.12.2013, 19:46 #406
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)