0
Показано с 127 по 140 из 1309
-
16.05.2012, 04:17 #1МутантGuest
Бензиновый турбо двигатель 1,6 THP 16V 150л/с (EP6CDT MD)
Как сегодня стало известно, на Пежо 408 будет ставится в том числе и турбированный двигатель
Вложение 40
Объем 1,6 (1598 см3)
Тип двигателя бензиновый
Расположение двигателя спереди поперечно
Тип впрыска непосредственный впрыск
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Номинальная мощность 110 кВт / 150 л.с. (при 6000 об./мин.)
Макс. крутящий момент 240 Нм (при 4000 об./мин. )
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров рядный
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 10.5
Турбонаддув +
Последний раз редактировалось miannik; 20.08.2015 в 14:23.
-
Реклама
-
19.04.2013, 22:37 #127
Eugene,
А кто такие "неофициалы"? Смысл с ними общаться и это пересказывать? Как очередной неофициал скажу, что стуки на холостом ходу никак не могут быть связаны с детонацией, тем более на турбомоторе, где степень сжатия понижена, а давление наддува в режиме холостых минимально. Детонация все же возникает на повышенных нагрузках. Можно хоть 158 бензин залить или 92 разбодяжить, с детонацией на ХХ ничего не будет. Стуки (потусторонние) часто связаны с системой изменения фаз в механизме ГРМ (vti). Исправные натяжитель цепи и гидрооопоры клапанов не должны стучать. При увеличении оборотов стук от vti пропадает даже без нагрузки. Это если, конечно, мотор действительно исправен.
0
-
19.04.2013, 22:48 #128
- Город
- Московская область
- Сообщений
- 4,887
- Авто
- Другой
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 2980Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 30
0Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.
-
19.04.2013, 23:41 #129
-
20.04.2013, 00:59 #130
Перестаньте уже слушать всяких "специалистов", проще изучить матчасть чем слушать советы идиотов.
Хуиндаи у вас не турбированные. Турбированные движки умирают от ранней детонации низкооктанового топлива, при чем на высоких оборотах её практически не заметно и камеры сгорания постепенно покрываются кавернами, начинается жор масла и так далее по наклонной ) Но обычный владелец, как правило чайник и подобных тонкостей не знает. А местный специалист дядя Вася никогда ничего сложнее движка Москвича 412 не видевший, насоветует никогда не лить 95ый и тем более 98-ой т.к. там же ужасные присадки, он же неоднократно в СССР свечи чистил от рыжего нагара, это же ужасно т.к. на новые свечи денег нет...
Я последние 3 года на 95-ом ездил, никаких проблем не знал, движок не сломался, изнутри девственно чистый, на данный момент эта машина во владении у друга, ездит на 95-ом, я же сам сейчас езжу на 98-ом.
И теперь вопрос, почему вдруг у новых машин пропала надпись на бензобаке разрешающая лить 92ой, и почему вдруг тупые инженеры Пежо не посоветовались с дядей Васей ?
0
-
20.04.2013, 09:40 #131
- Город
- зеленоград
- Сообщений
- 1,300
- Авто
- Active 1.6TU + MT + Comfort
- Репутация
- [+/-] 376Array
у меня на EP6, на наклейке 92... тупые инженеры Пежо
0Последний раз редактировалось klopeshnik; 20.04.2013 в 09:43.
-
20.04.2013, 10:27 #132
- Город
- Ессентуки
- Сообщений
- 248
- Авто
- Active 1.6TU + MT + Comfort
- Имя
- Антон
- Репутация
- [+/-] 98Array
- Images
- 2
!!! neX !!! В сервисе хундаи работает дядя Вася, который не видел ничё кроме двигла москвича 412??????????? Вы сами поняли, что сказали! Хорошую 5-ку льёте, приезжайте к нам, я вам покажу брендовую запрвку на которой вы зальёте 95-й и резко поменяете своё категоричное мнение.....
0
-
20.04.2013, 16:37 #133
И у меня тоже 92 на баке, но я не лью. На 92 были проблемы и сейчас надпись убрали, лить 92-ой нельзя. Сделайте звонок в Пежо, убедитесь сами.
Вас кстати при продаже должны были уведомить, не верить надписи на баке, минимум 95-ый.
Ну ёпт... это сарказм называется. Обычный механик, как правило тупая низкоквалифицированная обезьяна (типа тех кто у нас крышку багазника и двери прикручивает), которая умеет менять расходники и больше ничего не умеет, знает сказку про плохой бензин и всем её повторяет как мантру. Про турбированные движки, как правило ничего не знает и советует в них тоже лить 92-ой.
Да при чем здесь плохие заправки ? Ищите хорошие. Я вам тоже могу показать заправку где под видом 98го продают что-то другое, вот только я на неё больше не езжу и нашёл заправку с хорошим 98-ым, заправляю полный бак, проблем не знаю.
0
-
20.04.2013, 17:45 #134
Че правда ?
На "Калужских" турбовых бензинках на лючке написано Аи-92 ?
Они че охренели такое писать.
У нас степень сжатия запредельная, да еще с избытком 0.7-08 бар.
Вот что писали французы в 2007 году :
залить картинку
0
-
20.04.2013, 18:02 #135
Ага, точно кто-то охренел, не знаю кто-то из начальства или какая-то обезьяна на сборке, которая одинаковые наклейки клеила и на 110 л.с. и на 150 турбо.
Могу и сфотографировать. Самое плохое, что обычные чайники будут верить этой надписи и будут убивать движки на 92-ом, а потом будут ныть, что EP6C(DT) говно и его проблемы так и не исправили. Что-то мне подсказывает, что и на древних EP6 (ещё до модернизации) половина проблем была именно от самих владельцев, боящихся присадок в 95-98 бензине и льющих 92-ой.
0
-
20.04.2013, 18:30 #136
- Город
- Московская область
- Сообщений
- 4,887
- Авто
- Другой
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 2980Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 30
0Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.
-
20.04.2013, 22:55 #137
Зависимость ресурса турбины от октанового числа не так очевидна. Если вы едите на 92-м, то угол опережения зажигания система управления двигателем сделает более поздней, чем при 95-98 бензине. За счет этого уменьшится КПД двигателя, и увеличится температура выхлопных газов. Это не может не сказаться на ресурсе турбины. Это все опять только на режимах высокой мощности. если вы тошните по пробкам 90% пробега, то вас это не касается.
Но про ресурс здесь никто не говорит, машины пока новые, да и замена турбины через 100 тк у агрессивных водителей не вызовет разочарований. Большинство понимают все же что они купили. А вот если 92 плюс хреновенькое масло, повышенные обороты (на ручке), лето, резкое выключение мотора после гонок (принудительная циркуляция системы охлаждения полностью не заменит циркуляцию масла на подшипниках турбины) могут повредить турбину и в ее молодости. Это обидно.
Все это теория. Про применение бензина. Я Пежо с двигателем 150 лс (забываю его нелепую аббревиатуру) не имею, как и Пежо вообще, поэтому могу порекомендовать поездить на 95 и 98, сравнить расходы (не по компу, а по показателям заправки до полного бака). При прочих равных, на 98 он будет чуть меньше. Потом умножение стоимости топлива на расход даст решение экономического вопроса. Если даже на 95-м он будет на 0-10% меньше, то нет смысла его использовать. Это немного, но будет помощью турбине. Если вы в пробках, то спокойно заливайте и ездите на 92-м и не бойтесь ничего, кроме того, что иногда пробки кончатся, и вам захочется отжечь на старом масле.
Этикетки выдумывают и назначают межсервисные интервалы не инженеры, а маркетологи. И все же замена качественным маслом через 7-8 тк в двигателе при наличии турбины важнее, чем внимание к дурацкой этикетке на крышке бака.
0
-
20.04.2013, 23:18 #138
-
21.04.2013, 17:06 #139
-
21.04.2013, 18:43 #140
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 8 (пользователей: 0 , гостей: 8)