Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 15 по 28 из 46
  1. #1
    Незарегистрированный
    Guest

    Пежо 408 Калуга подробный обзор модели с фото

    Peugeot 408: самый крупный зверь в классе

































    Компания Peugeot представила в столице новый седан 408. По габаритам новинка превосходит не только всех конкурентов из гольф-класса, но и даст фору некоторым моделям среднего сегмента. А стоить Peugeot 408 будет от 549 до примерно 830 тысяч рублей


    В Москве прошла презентация нового седана Peugeot 408. Автомобиль относится к гольф-классу и построен на базе модели 308. Однако инженеры сильно растянули автомобиль, который теперь достигает в длину 4 703 мм — на сегодняшний день это лучший показатель в классе. Цена — от 549 тысяч рублей за базовую, но далеко не пустую комплектацию.
    В продаже новинка появится в августе этого года. Фото: Алексей Аксенов/BFM.ru

    Вообще Peugeot 408 имеет китайское происхождение. Машину создавали именно там, и продаваться она начала в Поднебесной. Однако для России автомобиль специально настраивали и оснащали дополнительно. В частности, увеличили клиренс и усилили подвеску, перенастроили программу управления двигателем, чтобы автомобиль хорошо себя чувствовал в морозы. Также на машину устанавливается металлическая защита картера, увеличенный бачок омывателя, аккумулятор повышенной емкости. В пакете — 3-летняя гарантия от автопроизводителя.
    Интерьер 408 почти полностью повторяет салон модели 308. Современно и выполнено на достойном уровне. Фото: Алексей Аксенов/BFM.ru

    Машина получилась действительно удобной. Благодаря базе в 2 710 мм сзади не по гольф-классовски просторно. Даже если за рулем человек ростом 190 см, сзади с комфортом помещается пассажир выше среднего роста: колени не упираются в спинки передних кресел, удобен вход/выход из автомобиля, в плечах тоже «не жмет».
    Сзади просторно, даже если водитель высокого роста, пассажиры смогут разместится в 408-м без проблем. Фото: Алексей Аксенов/BFM.ru

    В общем, получился настоящий семейный седан. Собственно в Peugeot машину так и позиционируют — практичный автомобиль для семьи, любящей выбираться за город, но при этом довольно стильный автомобиль. Кстати, объем багажника составляет 526 литров.

    К бою готов

    С Peugeot 408 французы хотят значительно усилить свои позиции на российском рынке и потеснить конкурентов из гольф-класса. В компании ставят не только на рекордные габариты, но и на линейку двигателей. Она состоит из четырех моторов. Три бензиновых объемом 1,6 л мощностью 110, 120 и 150 л.с. и даже один дизель того же объема отдачей 112 л.с. Двигатели будут агрегироваться с механической коробкой передач, либо с шестиступенчатым «автоматом».

    Базовая версия Peugeot 408 будет стоить 549 000 рублей. При этом комплектация далеко не бедная. Как удалось узнать BFM.ru, в нее войдут ABS, две подушки безопасности, центральный замок, подогрев наружных зеркал заднего вида с электроприводом и даже кондиционер. По всей видимости, основной выбор потребители будут делать среди имеющихся модификаций и немного добирать опций. При этом, как рассказали BFM.ru
    в Peugeot, максимальная стоимость машины со 150-сильным двигателем и полным набором опций не должна превысить 830 тысяч рублей.
    Peugeot 408 — чемпион среди «гольфистов». Фото: Алексей Аксенов/BFM.ru

    Машину уже начали выпускать в тестовом режиме на заводе в Калуге. В июле начнется полномасштабное производство, а уже в августе автомобиль поступит в свободную продажу.











    О первом пока известно лишь то, что его релиз состоится в ближайшие месяцы, что же касается второго, то машина уже собирается на калужском заводе ПСМА Рус и в августе поступит в свободную продажу. Может, не в самом начале месяца, но уж точно до начала Московского автосалона. Кстати, уже известен и стартовый ценник – 549 000 рублей. А также то, что модель получит три варианта исполнения и четыре двигателя. При этом, в числе последних есть и 1,6-литровый турбодизель, который является не только самым тяговитым в линейке «силовиком», но и самым экономным («трассовый» расход – 5 литров солярки на 100 км пути).

    Учитывая, насколько массированной оказалась предварительная медиаатака, связанная с выходом машины на российский рынок, никаких особых секретов на мероприятии французы не раскрыли. Тем не менее, для большинства присутствовавших (в том числе и для автора этих строк) это была первая возможность пощупать 408-й собственными руками.

    И первое, что стоит отметить – автомобиль оказался довольно крупным: длина его кузова – 4703 мм, а колесной базы – 2710. Очевидно, что речь уже не о сегменте В+, в котором еще в прошлом году довольно прочно засели Solaris и KIA Rio, а полноценном С-классе, то есть о прямом конкуренте то же Skoda Octavia или Ford Focus. В подмогу новинке и 526-литровый багажник.

    Второе: поскольку машина построена на платформе хэтчбека 308, кокпит сюда перекочевал без изменений, что, в общем-то, тоже неплохо. Но главное, чуть ли не впервые Peugeot сделала компактную машину с действительно длинным салоном. В 408-м, без преувеличений и оговорок можно разместить четырех взрослых, причем, далеко не самого маленького роста. Скажу сразу, им будет не слишком комфортно. В частности, из-за высоты потолка, поскольку переднее пассажирское кресло не имеет микролифта, но предложенные условия, как минимум, не хуже, чем в упомянутой уже Octavia.
    Вполне логичным будет и утверждение, что новинка в большинстве случаев окажется и вполне динамичной, при условии, конечно, что потенциально самый ходовой 120-сильный агрегат клиент будет комплектовать не «автоматом», а АКП.

    Впрочем, есть у этой машины и слабые стороны. Первая и основная – дизайн. Несмотря на габариты, бороться Peugeot придется с Hyundai, KIA и VW Polo, ибо эти авто сегодня – главные трехобъемники на рынке. И по части внешней привлекательности, как минимум, два из них спокойно дадут сопернику даже не сто, а тысячу очков вперед. Поскольку машину делали для развивающихся рынков, а в первую очередь – для Китая, который с начала года уже вобрал в себя 74% из 145 000 проданных по миру 408-ых, с обликом «лоукоста» французы особо не заморачивались: «фасад» взяли у Peugeot 308, слегка растянули кузов и «пришили» к нему багажник. Последний, вообще – самая спорная делать в экстерьере, так как она одновременно и тяжеловесна, и старомодна. С другой стороны, учитывая те очереди, которые приходится выстаивать клиентам, польстившимся на корейский дизайн, 408-й вряд ли останется незамеченным, тем более, что в остальном этот автомобиль у главных конкурентов заметно выигрывает и помногу.

    Вопросы остаются только по поводу настроек подвески. С «китайскими шасси» отечественные автомобилисты уже столкнулись на Solaris (что, впрочем, не помешало модели стать лидером рынка). Здесь родословная та же, но французы клянутся, что доводили машину до необходимой кондиции не виртуально, а в ходе реальных, «полевых» испытаний. Впрочем, ответа на этот вопрос ждать осталось недолго.



    http://www.avtovzglyad.ru/article/20...k-variant.html
    http://www.bfm.ru/articles/2012/05/1...-v-klasse.html

    0 Недоступно!






  2. #15
    Adik
    Guest
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	peugeot_408_sedan_2012_3.jpg 
Просмотров:	597 
Размер:	91.6 Кб 
ID:	84Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	peugeot_408_sedan_2012_2.jpg 
Просмотров:	594 
Размер:	92.6 Кб 
ID:	85Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	peugeot_408_sedan_2012_1.jpg 
Просмотров:	567 
Размер:	93.4 Кб 
ID:	86Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	peugeot_408_sedan_2012_6.jpg 
Просмотров:	566 
Размер:	76.2 Кб 
ID:	87Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	peugeot_408_sedan_2012_5.jpg 
Просмотров:	561 
Размер:	65.3 Кб 
ID:	88Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	peugeot_408_sedan_2012_4.jpg 
Просмотров:	6411 
Размер:	85.9 Кб 
ID:	89

    0 Недоступно!

  3. #16
    Администратор
    Город
    Москва
    Сообщений
    1,499
    Авто
    Active 1.6EP6+AT
    Имя
    Александр
    Репутация
    [+/-] 1370Array
    Images
    83
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	I-21-AVTO-news-f24_640.jpg 
Просмотров:	1002 
Размер:	50.1 Кб 
ID:	119Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	I-21-AVTO-news-f27_640.jpg 
Просмотров:	522 
Размер:	52.7 Кб 
ID:	120Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	I-21-AVTO-news-f04_640.jpg 
Просмотров:	556 
Размер:	48.4 Кб 
ID:	121

    Снова седан и снова предназначенный для России. Какой уже по счету? На этот раз французы из Peugeot представили модель 408, производство которой начинается на заводе в Калуге, а старт продаж намечен на август.

    Маркетологи французской марки совсем запутали всех своей нумерацией, и теперь не сразу сообразишь, что за зверь перед тобой. 408-й вовсе не преемник модели 407, со средним классом новичка роднят разве что размеры. На самом деле перед нами не что иное, как седан на базе 308-го, который уже два года выпускается в Китае.
    Получается, Peugeot выходит на поле, где уже господствуют другие четырехдверки: Ford Focus, Opel Astra Family, Renault Fluence и Chevrolet Cruze, которые также собираются в России. Сдюжит ли? По идее должен. О 408-м французы говорят только в превосходной степени. Среди седанов гольф-класса он самый большой и просторный. Тут не поспоришь. Пространства для задних пассажиров очень много, а багажник, несмотря на небольшой проем, вместит аж 526 литров поклажи. Ни один конкурент такими внутренними объемами похвастать не может. Например, у Ford Focus всего 372 литра для груза и более тесный салон. Получается, что покупатель «француза» получит больше автомобиля примерно за те же деньги, что просят за менее габаритных конкурентов, а именно за 549 000 рублей в базе.
    В начальной комплектации Access клиент может рассчитывать почти на все блага цивилизации, из необходимого не будет разве что кондиционера. Приводить в движение такой 408-й станет старенький французский мотор объемом 1,6 литра, развивающий 110 л. с. и 147 Н.м.
    Тем, кто хочет машину погорячее, предложат 120- и 150-сильную модификацию нового двигателя 1.6, разработанного совместно с BMW. Кроме того, будет и 112-сильная дизельная модификация, расходующая в среднем 5 литров на 100 км. Трансмиссия — пятиступенчатая механика или шестиступенчатый автомат. Цены на эти комплектации пока не объявлены, но, по словам представителей Peugeot, средняя, самая ходовая версия Active будет стоить примерно 620—650 тысяч рублей в зависимости от опций и силового агрегата.
    Приятно, что несмотря на бюджетную направленность, французы не стали экономить на материалах отделки. Передняя панель здесь точь-в-точь такая же, как в 308-м, то есть изготовленная из мягкого, приятного на ощупь пластика. Единственное отличие — кнопка открывания багажника. Плюс регуляторы подогрева сидений перенесены на центральный тоннель для лучшей доступности.
    В общем, у Peugeot 408 есть все задатки для того, чтобы увеличить популяцию «львов» в России. В мире таковых продано уже 145 тысяч.

    http://www.itogi.ru/avto-news/2012/21/178085.html

    0 Недоступно!

  4. #17
    Дима74
    Guest
    Цитата Сообщение от admin Посмотреть сообщение
    Маркетологи французской марки совсем запутали всех своей нумерацией, и теперь не сразу сообразишь, что за зверь перед тобой. 408-й вовсе не преемник модели 407, со средним классом новичка роднят разве что размеры. На самом деле перед нами не что иное, как седан на базе 308-го, который уже два года выпускается в Китае.
    Получается, Peugeot выходит на поле, где уже господствуют другие четырехдверки: Ford Focus, Opel Astra Family, Renault Fluence и Chevrolet Cruze, которые также собираются в России. Сдюжит ли? По идее должен.
    при такой цене навряд ли Пежо 408 составит серьезную конкуренцию Ford Focus, Opel Astra Family, Renault Fluence и Chevrolet Cruze, конечно он займет свою нишу у любителей больших и удобных машин, но для Фокуса и Астры автомобиль не конкурент, слишком недоверчиво у нас в стране относятся к Пежо.

    0 Недоступно!

  5. #18
    Цитата Сообщение от Дима74 Посмотреть сообщение
    при такой цене навряд ли Пежо 408 составит серьезную конкуренцию Ford Focus, Opel Astra Family, Renault Fluence и Chevrolet Cruze, конечно он займет свою нишу у любителей больших и удобных машин, но для Фокуса и Астры автомобиль не конкурент, слишком недоверчиво у нас в стране относятся к Пежо.
    В этом то вся и фишка, что 408 не конкурент автомобилям сегмента С. Он больше чем 407, который был D класс. И как раз в этом сегменте он и будет работать, как большой семейный седан за реальные деньги. Лично мне нужен именно большой семейный седан и ни фокус ни астра, ни даже переросток флюенс на эту роль не подходят. Как альтернатива 508, Теане, Латитьюд, Мондео и т.д. 408-й очень даже подходит. Причем ценник реальный на топовую комплектацию с нормальным движком и автоматом.

    0 Недоступно!

  6. #19
    Дмитрий
    Guest
    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    В этом то вся и фишка, что 408 не конкурент автомобилям сегмента С. Он больше чем 407, который был D класс. И как раз в этом сегменте он и будет работать, как большой семейный седан за реальные деньги. Лично мне нужен именно большой семейный седан и ни фокус ни астра, ни даже переросток флюенс на эту роль не подходят. Как альтернатива 508, Теане, Латитьюд, Мондео и т.д. 408-й очень даже подходит. Причем ценник реальный на топовую комплектацию с нормальным движком и автоматом.
    он станет отличной заменой той же Волги Сайбер, у который были свои почитатели, и цена не намного отличается

    0 Недоступно!

  7. #20
    Цитата Сообщение от Дмитрий Посмотреть сообщение
    он станет отличной заменой той же Волги Сайбер, у который были свои почитатели, и цена не намного отличается
    Насчет замены согласен. Но ценник на 150 лошадей и автомат у 408-го будет минимум на 200 тысяч дороже.

    0 Недоступно!

  8. #21
    Дмитрий
    Guest
    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    Насчет замены согласен. Но ценник на 150 лошадей и автомат у 408-го будет минимум на 200 тысяч дороже.
    за-то клиренс у Волги был никакой - 140мм

    0 Недоступно!

  9. #22
    AeroplaH
    Guest
    Цитата Сообщение от Дмитрий Посмотреть сообщение
    за-то клиренс у Волги был никакой - 140мм
    ну всё таки это потому, что это была никакая не волга и разрабатывался этот автомобиль под США, а ГАЗ только купил платформу за бешенные бабки

    0 Недоступно!

  10. #23
    Цитата Сообщение от AeroplaH Посмотреть сообщение
    ну всё таки это потому, что это была никакая не волга и разрабатывался этот автомобиль под США, а ГАЗ только купил платформу за бешенные бабки
    ГАЗ купил не только платформу, но и сборочную линию на которой сейчас идет промсборка иномарок. Как сейчас выясняется им Сайбер и не был нужен, а линия. Всего поступило из штатов 10 000 машинокомплектов, их и продали. От ГАЗа на сайбере только измененная оптика и бампера, а так же зеркала с повторителями. В остальном это Крайслер Себринг. У знакомого Сайбер уже два с половиной года. Комплектация машины за 500 тысяч просто отличная, и мощный движок, который на трассе к слову кушает всего 7 литров, и автомат с возможностью ручного переключения и электропривод сиденья водителя и автозатемнение зеркала заднего вида и штатный усилок под сиденьем переднего пассажира. Басы выдает, никакой сабвуфер не нужен. И еще много чего. Все полнстью американское и салон и пластик и сиденья и кузовщина и магнитола штатная родная. Он показывал у него даже на петлях замков дверей крупно выбито USA. Короче крепкий американец, отматал на нем 60 тысяч, ни каких проблем, только масло меняет и фильтра раз в 15 500 км.

    0 Недоступно!

  11. #24
    AeroplaH
    Guest
    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    ГАЗ купил не только платформу, но и сборочную линию на которой сейчас идет промсборка иномарок. Как сейчас выясняется им Сайбер и не был нужен, а линия. Всего поступило из штатов 10 000 машинокомплектов, их и продали. От ГАЗа на сайбере только измененная оптика и бампера, а так же зеркала с повторителями. В остальном это Крайслер Себринг. У знакомого Сайбер уже два с половиной года. Комплектация машины за 500 тысяч просто отличная, и мощный движок, который на трассе к слову кушает всего 7 литров, и автомат с возможностью ручного переключения и электропривод сиденья водителя и автозатемнение зеркала заднего вида и штатный усилок под сиденьем переднего пассажира. Басы выдает, никакой сабвуфер не нужен. И еще много чего. Все полнстью американское и салон и пластик и сиденья и кузовщина и магнитола штатная родная. Он показывал у него даже на петлях замков дверей крупно выбито USA. Короче крепкий американец, отматал на нем 60 тысяч, ни каких проблем, только масло меняет и фильтра раз в 15 500 км.
    полностью согласен, машина отличная, вот только за волгу не все платить хотят 500+, хотя она того стоит, ну во всяком случае стоила, а по поводу линии не знал, спасибо, что просветили

    0 Недоступно!

  12. #25
    Цитата Сообщение от AeroplaH Посмотреть сообщение
    полностью согласен, машина отличная, вот только за волгу не все платить хотят 500+, хотя она того стоит, ну во всяком случае стоила, а по поводу линии не знал, спасибо, что просветили
    По поводу Волги в название тоже отдельная история, изначально название было только Siber, с таким названием его и показывали первоначально, но после памятного визита лидера нашей страны В.В. в названии добавилась Volga, для сохранения так сказать приемственности, и как писали потом люди с ГАЗа на профильном форуме, маркетологи ГАЗа были от такого решения не в восторге, чтобы выразиться помягче! О какой приемственности можно говорить если у Волги был имидж ведра с гайками. Вы сначала статус марки поднимите, а потом уже и о приемстенности говорите, но разве с В.В. кто нито поспорит? И теперь из-за слова Волга в названии многие думают, что движок там стоит ЗМЗ и привод задний.
    Но что то я отвлекся от темы, поскорее бы дождаться возможности потестдрайвить 408-й!

    0 Недоступно!

  13. #26
    Будем надеятся, что российская адаптация не ограничится только заменой пружин и стоек, а будет более доскональная настройка подвески. Не хотелось бы, что бы произошло то же самое, как после такой адаптации произошло на том же Солярисе или Латитьюд, клиренс увеличили, зато зад машины стал на малейших кочках самостаятельно переставляться влево вправо. Не знаю как сейчас у них с этой проблеммой, но осадочек то остался.

    0 Недоступно!

  14. #27
    Дмитрий
    Guest
    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    Будем надеятся, что российская адаптация не ограничится только заменой пружин и стоек, а будет более доскональная настройка подвески. Не хотелось бы, что бы произошло то же самое, как после такой адаптации произошло на том же Солярисе или Латитьюд, клиренс увеличили, зато зад машины стал на малейших кочках самостаятельно переставляться влево вправо. Не знаю как сейчас у них с этой проблеммой, но осадочек то остался.
    это да, будем надеяться во-первых на то, что данная адаптация рассчитывалась не только на компьютерном стенде, как это было у корейцев (и к чему все привело), но и тестировалась в реальных полевых условиях, чтобы на каждое внесенное изменение были дорожные испытания.

    0 Недоступно!

  15. #28
    Лина
    Guest
    Уж было чуть ли не стала возмущаться, что как это так - капот открывали, человек фотографировал, а фото нет! Но все-таки исправились - выложили фото двигателя. В целом, мне автомобиль очень понравился своим дизайном и стилем!

    0 Недоступно!

 

 
Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Рейтинг@Mail.ru