Проблема с пропусками зажигания еп6

[eMuk]

Доброе утро всем. Есть ли на форуме специалисты автоэлектрики и мотористы имеющие опыт диагностики и ремонтов именно двигателей еп3-6?

Автомобиль: Пежо 408 еп6 + АКПП 120лс, 2012 год, пробег 123т.км.

Проблема в холодном запуске. Через раз, то хорошо заведется, то идут пропуски по цилиндрам. Потом чек+вентилятор+отключение одного из цилиндров.

[klopeshnik]

35 кПа
на холостых

[eMuk]

35 кПа
на холостых

Есть разница прогретый двигатель или холодный?

[klopeshnik]

на горячую

[eMuk]

Появилась одна мысль... По скольку авто заводится с пол оборота, потом работает хорошо секунд 7-10 и потом появляются пропуски, то... Возможно ли это из-за того что меняется сметь из-за некорректных показаний датчика детонации? То есть: авто завелось, появилась якобы детонация, ЭБУ корректирует смесь и УОЗ что бы убрать детонацию и появляются пропуски, тут же ЭБУ по лямбде ищет по какому цилиндру больше пропусков и отключает его для сохранения катализатора + включает вентилятор для охлаждения катализатора и зажигает лампу ошибки двигателя.

Возможно ли такое? Будет ли гореть ошибка при снятии разъёма с датчика детонации?

[Dimon408]

eMuk, будет P0325 и чек на панели и при любой ошибки с ним так же будет. Однозначно это связано с ЭБУ и составом смеси, но надо смотреть все вводные при которых возникает и сверять все с "нормальными" параметрами и так же при каких условиях переходит на нормальную работу. Скорее сперва детонация, потом ее датчик уже считывает, так как вроде же писали если газ подержать может и не сработать, вибрация не достигает той амплитуды который улавливает датчик.

[eMuk]

eMuk, будет P0325 и чек на панели и при любой ошибки с ним так же будет. Однозначно это связано с ЭБУ и составом смеси, но надо смотреть все вводные при которых возникает и сверять все с "нормальными" параметрами и так же при каких условиях переходит на нормальную работу. Скорее сперва детонация, потом ее датчик уже считывает, так как вроде же писали если газ подержать может и не сработать, вибрация не достигает той амплитуды который улавливает датчик.

Не помню о какой машине шла речь (читал давно), но есть проблема со звоном пальцев, клапанов и ДД это видел как детонацию и шли пропуски и плавали обороты...
Раньше помогало такое: завожу, сразу глушу и опять завожу. После прошивки (обновление ПО и переход на евро2) это не помогает. Теперь завожу, если секунд через 10 появляются пропуски, то нажимаю на газ не сильно и тут же опускаю. Когда как, хватает когда одного нажатия, когда пяти...

[Аndre78]

Нужно всё же лексией читать параметры во время запуска и до появления ошибок,так это гадание на кофейной гуще.Может вообще дело в дроссельной заслонке?! Читал что люди иногда меняли ДАД даже без появления ошибок и всё проходило.Мне вообще кажется что проблема в грм.

[eMuk]

Нужно всё же лексией читать параметры во время запуска и до появления ошибок,так это гадание на кофейной гуще.Может вообще дело в дроссельной заслонке?! Читал что люди иногда меняли ДАД даже без появления ошибок и всё проходило.Мне вообще кажется что проблема в грм.

Я не уверен. Пропуски есть не каждый холодный запуск. Было 2-3 дня подрят когда авто заводилось и пропусков не было. Если проблема в грм - то было бы постоянно. Цепь новая, успокоители и болты их крепящие - новые. Болты шестерен распредвалов и шкива коленвала - новые. Натяжитель новый.

Если читать параметры - то какие? Пропуски появляются только на холодную, после простоя. То есть я в сутки могу 2-3 раза посмотреть и то по секунд пять, потом отрубается цилиндр какой нибудь и чек горит. После без сброса ошибок глушу и завожу - работаю все цилиндры и ровно + вентилятор.

[Dimon408]

eMuk, А что за ПО родное? На евро 2 как перешли и зачем? Не после нее проблемы пошли? Параметры который относятся к работе двигателя (температура, впрыск, зажигание, фазы, лямбды, там есть как раз и что-то вроде порога детонации).

[Аndre78]

После без сброса ошибок глушу и завожу - работаю все цилиндры и ровно + вентилятор.

Термостат как вариант.Если проблема плавающая значит что то в электрической части,датчики,возможно прошивка.

Если читать параметры - то какие?

Наверно все которые можно прочитать лексией и сравнивать с эталоном Я сам там ещё не разобрался,но знаю что ей можно проследить практически всё и выявить источник ошибок.

[eMuk]

eMuk, А что за ПО родное? На евро 2 как перешли и зачем? Не после нее проблемы пошли? Параметры который относятся к работе двигателя (температура, впрыск, зажигание, фазы, лямбды, там есть как раз и что-то вроде порога детонации).

Периодически пежо выпускает обновление ПО. Нашёл двоих людей, у которых была похожая проблема и она прошла после обновления ПО у официалов. Шился последним официальным ПО под мою машину доработанным APC АДАКТ (отключение 2 лямбды, повышение момента и мощности, оптимизация работы двигателя). Машинка поехала намного динамичнее, но основная проблема не ушла. Проблема с пропусками появилась спустя несколько недель после переборки двигателя и за 1.5 месяца да прошивки авто.

- - - Добавлено - - -

Термостат как вариант.Если проблема плавающая значит что то в электрической части,датчики,возможно прошивка.

Ну наверное не сам термостат, а тогда уж датчик температуры. Его менял, стоит новый. Поменял на старый - никаких изменений...

[eMuk]

Смотрел параметры. Ничего странного не обнаружено. Форсунки работают все одинаково, на холодную время впрыска около 3.5мсек. Клапана подняты на 0.6мм, как прогреется - высота уменьшается, при надавливании на газ поднимается до 9.5мм. В момент начала пропусков всё работает так же, потом отрубается одна из форсунок (смотрел один раз, это была форсунка 2 цилиндра).

- - - Добавлено - - -

Может кто то подсказать, какой есть допуск на ошибку по установке цепи ГРМ? Если завести машину со снятым разъемом клапана управления фазиком, то заданные углы становятся в 122 градуса, а измеренные 119-120. Устанавливалась цепь с помощью пластины на распредвала + фиксатор коленвала + имитатор натяжителя. На сколько критичны два-три градуса при установке (допускаю, что мог ошибиться где то). И может ли это влиять на холодный пуск (ведь после заводки углы уже другие, не 122 градуса и регулируются клапанами)?

[eMuk]

Может ли кто подсказать или сделать эксперимент на своем, заведомо исправном авто, что бы понять, как должен работать впускной и выпускной фазовращатели? Выбрал отображение графиком. Впуск: угол измеренный стоит на месте и равен заданному. При прогазовке угол быстро меняется и почти полностью повторяет заданный угол. Выпуск: угол измеренный постоянно плавает +- 1-2 градуса от заданного. При прогазовке угол меняется с небольшим запозданием и примерно похож на заданный.

- - - Добавлено - - -

Фото экрана телефоном (извиняюсь за качество) прилагаю.

[eMuk]

При прогазовке

Вложение 34681

- - - Добавлено - - -

Впуск при прогазовке

Вложение 34682