Утечки масла двигатель EP6

[katalonec-17]

Всем привет,у меня по всем признакам потекла прокладка корпуса масляного фильтра, масло течёт не сильно,кто сталкивался с этим недорозумением?..(двигатель EP 6, 120л/с,атмосферник,108500 км пробега), откуда течь не видно...

- - - Добавлено - - -

Всё облазили,с фонариком,с зеркалом,подтянул два болта на 8 крепления корпуса масляного/фильтра,подтянулись оба,нижний болт подтянулся больше чем верхний,на пол оборота...

- - - Добавлено - - -

Походу течь оттуда куда стрелочка показывает,за коллектором не видно,форумчане какие будут соображения,кто уже сталкивался?...

- - - Добавлено - - -

ещё фото

[archi]

Коллеги, нужен совет. На осмотре выявили течь масла, сказали из турбины. Но как это? Я понимаю из уплотнений трубок. Но вердикт следующий- сначала надо снять турбину, отдефектовать и чинить, потом, при продолжении утечки уже все остальное смотреть? Это резонно? Я так понимаю, что при загрязнении маслосливной магистрали может быть и течь и закоксовываться что-то там. Но нареканий на работу самой турбины пока нет. А предлагаемый ремонт не сильно дешев. Дайте совет.

[Сергей]

Коллеги, нужен совет. На осмотре выявили течь масла, сказали из турбины. Но как это? Я понимаю из уплотнений трубок.

Попробовать заменить 4 уплотнителя на масляной трубке. Это самое дешевое вложение.

[Аndre78]

Уплотнители менять бесполезно меняйте саму трубку http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2881
За 130т.км уже вторую заменил.Начинают течь через 50-60т.км

[Vallik]

Уплотнители менять бесполезно меняйте саму трубку http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=2881
За 130т.км уже вторую заменил.Начинают течь через 50-60т.км

А учитывая сколько там нужно разобрать, то имеет смысл заменить прокладки масляного фильтру у ГБЦ. Замена уплотнительных колец как правило не спасает.

[Алекс56ТД]

Коллеги, нужен совет. На осмотре выявили течь масла, сказали из турбины....

После этого тема плавно (уже на половину страницы) переходит в теме "Утечки масла на 150hp" - есть такая
Давайте вернемся... желательно к мембране клапана и трубке отвода картерных газов на ЕР6С Вопрос: как отсоединять эту трубку... хотя бы от штуцера крышки?

P/S: да, была тема именно про эту трубку... и именно на атмосферном ЕР6, но она (тема) - успешно заглохла в сентябре 2015 года

[Аndre78]

Вы хотите мембрану ВКГ заменить? Трубка снимается сжатием хомута пассатижами или круглогубцами кому как удобней.Перенесите вопрос в ту тему которая заглохла,освежим заодно.

[Алекс56ТД]

Вы хотите мембрану ВКГ заменить? Трубка снимается сжатием хомута пассатижами или круглогубцами кому как удобней.Перенесите вопрос в ту тему которая заглохла,освежим заодно.

Тему не освежим - сама по себе трубка никому не интересна. Всем интересен маслоЖор, утечки масла, как это побороть, а для меня - как до этого не доводить ("поздно пить боржоми, когда....").
Спасибо "за пассатижи", но сжать пластиковое кольцо хомута на трубке у меня не получается ни пальцами, ни инструментами (плоско, кругло и т.д.), поскольку доступ к нижней "площадке для нажатия" на хомуте ограничен стенкой крышки клапанов и кронштейном двигателя.
Кому-нибудь получалось расцепить (главное чем) это соединение? Ну конечно же, интересен результат осмотра этой трубки, возможность чистки и результат чистки на предмет снижения расхода масла???

[Аndre78]

Я вас не много не понимаю или просто вы сами в заблуждении.Снятие трубки вам не чего не даст,она напрямую идёт в за дроссельное пространство,её диаметр достаточно большой и она практически не забивается отложениями.Сама трубка служит для отвода картерных газов из под клапанной крышки и работает до определённых оборотов,после перекрывается мембраной ВКГ и все газы идут по второму контуру.Если рвётся мембрана ВКГ(а это одна из основных причин начинающегося жора масла) то первый контур не перекрывается и в него на высоких оборотах как пылесосом начинает засасываться масло.Проверить работоспособность мембраны очень просто;откройте на заведённом двигателе пробку масло-заливной горловины,она должна открываться без заметного усилия(присасывания)
Вторая основная причина жора масла это залегание МС колец.Лечится профилактическими раскоксовками раз в 30т.км
Третья усыхание сальников клапанов(маслосъёмные колпачки) лечится заменой,усыхают рано,кому как повезёт,но после 60т.км у многих уже практически не держат,хотя есть случаи и после 100т.км работают нормально,но при условии профилактических действий в виде раскоксовок,замена масла по моточасам,смена масла классов Acea c1.c2.c3.на масла предназначенные для тяжёлых условий эксплуатации классов а3b4.
Напишите какой у вас расход масла? какой пробег? Какое масло применяете и как часто его меняете.

[Алекс56ТД]

...Напишите какой у вас расход масла? какой пробег? Какое масло применяете и как часто его меняете.

Расход за последние 4 т.км (последняя замена масла) - 1,5л., т.е - 350-400 мл/1000км (контролирую и доливаю до МАХ каждые 500 км). При пробеге:
- 0-10-20-30 т.км - расход был - где-то 300-500 мл от замены до замены;
- 30-40 - уже 150-200 мл/1000 км;
и т.д по нарастающей. Сейчас (за 7 полных лет) пробег - 60 т.км.

Применяю только Тотал Инео 0-W30. Масло меняю ежегодно - при моих годовых пробегах получалось менее 10 т.км от замены до замены.

В трубке отвода КГ после отсоединения - не замаслевание стенок, а масляная жижа, хотя пробка масло-заливной горловины на заведенном двигателе открывается без заметного усилия (но "пшик" присутствует).
Внешних утечек масла - нет (всё сухо - без потений и потеков). В колодцах 1 и 2 цилиндров иногда бывает масло, но кольца уплотнения этих колодцев такого расхода дать не могут. Колпачки - может уже и задубели, но выхлоп (сейчас зимой) после 10-15 мин. на холостых - чисто белый (не сизый или черный), выхлопная - не в масле, без копоти.

Про раскоксовку, в том числе для профилактики - понятно и даже согласен... буду узнавать в Оренбурге.

[dok//]

Расход за последние 4 т.км (последняя замена масла) - 1,5л., т.е - 350-400 мл/1000км (контролирую и доливаю до МАХ каждые 500 км). При пробеге:
- 0-10-20-30 т.км - расход был - где-то 300-500 мл от замены до замены;
- 30-40 - уже 150-200 мл/1000 км;
и т.д по нарастающей. Сейчас (за 7 полных лет) пробег - 60 т.км.

Применяю только Тотал Инео 0-W30. Масло меняю ежегодно - при моих годовых пробегах получалось менее 10 т.км от замены до замены.

В трубке отвода КГ после отсоединения - не замаслевание стенок, а масляная жижа, хотя пробка масло-заливной горловины на заведенном двигателе открывается без заметного усилия (но "пшик" присутствует).
Внешних утечек масла - нет (всё сухо - без потений и потеков). В колодцах 1 и 2 цилиндров иногда бывает масло, но кольца уплотнения этих колодцев такого расхода дать не могут. Колпачки - может уже и задубели, но выхлоп (сейчас зимой) после 10-15 мин. на холостых - чисто белый (не сизый или черный), выхлопная - не в масле, без копоти.

Про раскоксовку, в том числе для профилактики - понятно и даже согласен... буду узнавать в Оренбурге.

Прям как у меня точь в точь..Только жор чуть пораньше начался,а так тоже с нуля кушает.И тоже масло инео фест.Тут либо масло такое что залегли кольца.Либо тупо износ цпг от говномасла.Колпачки поменял итог нулевой.Весной раскоксовку попробую.Не получится,вскрывать не буду, Так как дорого и решает проблему года на 3 .Буду доливать,пробеги маленькие у меня.

[Vallik]

Расход за последние 4 т.км (последняя замена масла) - 1,5л., т.е - 350-400 мл/1000км (контролирую и доливаю до МАХ каждые 500 км). При пробеге:
- 0-10-20-30 т.км - расход был - где-то 300-500 мл от замены до замены;
- 30-40 - уже 150-200 мл/1000 км;
и т.д по нарастающей. Сейчас (за 7 полных лет) пробег - 60 т.км.

Применяю только Тотал Инео 0-W30. Масло меняю ежегодно - при моих годовых пробегах получалось менее 10 т.км от замены до замены.

В трубке отвода КГ после отсоединения - не замаслевание стенок, а масляная жижа, хотя пробка масло-заливной горловины на заведенном двигателе открывается без заметного усилия (но "пшик" присутствует).
Внешних утечек масла - нет (всё сухо - без потений и потеков). В колодцах 1 и 2 цилиндров иногда бывает масло, но кольца уплотнения этих колодцев такого расхода дать не могут. Колпачки - может уже и задубели, но выхлоп (сейчас зимой) после 10-15 мин. на холостых - чисто белый (не сизый или черный), выхлопная - не в масле, без копоти.

Про раскоксовку, в том числе для профилактики - понятно и даже согласен... буду узнавать в Оренбурге.

Ну что я могу сказать замена масла раз в 10 000км уже плохо, особенно для Инео ферст т других масел С1,С2. В вашем случае масло умерло на пробеге 5000-6000км.
расход до 500мл на 10000км это вообще нормально.
к 60000км у многих МСК залегают.
Мне кажется тут уже вскрывать надо, т.к. может что то уже в кольцами и т.д.

[Алекс56ТД]

Вот за мне нравятся отдельные участники форума - это за непреодолимое желание хоть как-нибудь поучаствовать....

...расход до 500мл на 10000км это вообще нормально.
к 60000км у многих МСК залегают.
Мне кажется тут уже вскрывать...

Vallik, "расход до 500мл на 10000км" - конечно нормально...для наших двигателей это значит, что двигатель масло не ест вообще!
Хм... "вскрывать"...да уж лучше сразу замена (!!!) на новый контрактный.
Vallik, хоть бы про компрессию поинтересовались...вот ответьте: когда (при каких симптомах) и после после чего вскрывают двигатель? По Вашему двигатель вскрывают после каждого предупреждения о низком уровне омывайки? Сколько раз вскрывали свой
В моем случае - меня не устраивает только расход масла... и тот даже менее 0,5 мл/1000км.(в пределах нормы), а остальное:
- проблем с запуском двигателя (даже сейчас зимой) - нет;
- потери мощности - нет;
- повышенного расхода топлива - нет;
- густого синего дыма из выхлопной трубы - нет;
- падения компрессии и расхождения между цилиндрами более, чем на 0,5 атм - нет;
- каких-то реанимационных действий типа промывок/раскоксовок - тоже пока не делалось;
- маслосъёмные колпачки - тоже пока не менялись;
- замена клапанной крышки по причине некорректной работы КВКГ или замена только мембраны - тоже не проводилась.

P/S: прошу откликнутся "многих" у кого к 60000 т.км пробега залегли кольца!!!

[Аndre78]

У всех ер6 после определённого пробега залегают м.с кольца и расход масла начинает прогрессировать.У меня два ер6 один турбо другой обычный,у всех начался прогрессирующий жор после 60т.км Все вылечены раскоксовками.Сейчас у турбо расход где то 100-150мл. на т.км на атмосферном пока практически нулевой.У всех было около литра на тысячу.Пробег 110т.км на атмо.,130 на турбо.Проблем больше вообще ни каких нету,движки не разу не вскрывались,кроме клапанной крышки для замены сальников клапанов.

[vlad23sh]

P/S: прошу откликнутся "многих" у кого к 60000 т.км пробега залегли кольца!!!

Да как бы сначала бы определить что дело в них, а без разбора то как?. Вот у меня делема расход 300-350 на 1000км может турбина кидает масло, и/или мск. Склоняюсь к замене мск со снятием головы с чисткой, заодно нужно что то делать с турбиной т.к. калитка разболталась не реально, рукой взятся за шток люфт примерно на 3-5мм. с каждым годом все сильнее слышен этот зудящий звук. Пробег 100000км