Аккумулятор на Пежо 408 (объединенная тема)

[Очкарик]

Аккумуляторы какой емкости ставят на Пежо 408 ?

[SergiOZZ]

Не смог всю тему прочитать
Вдруг кто сможет ответить

У меня дизель
Аккумулятор помер почти (сегодня пришлось прикуривать, стоял всего пару дней на улице, толком морозов не было, сырость, туман)
Так понимаю, надо новый
Пытался понять
У дилера сказали, что нужен L3/800
То есть 75 Ач и 800 А (EN)
В продаже таких нигде нет.

появились такие вопросы:
1. Размеры тут увидел 242×175×190 и 278×175×190 - подходит любой из них?
2. На что правильней ориентироваться, на Ач или ток? Есть 90 Ач, 800 А и есть 75-77 Ач, 680/720/780 А
3. Bosch действительно так сильно хорош, что стоит за него переплачивать 2-3к? В чём выражается его крутизна?
На прошлой машине ставил VARTA, продавцы говорят, что MUTLU практически такой же, как Bosch

Заранее благодарен за любой грамотный совет.

[Axl]

SergiOZZ

длина 278 подходит. 800А не нужно столько, дилер наврал тебе. 720А пусковой ток выбирай. Емкость 75-80 Ач. Бош провалил последние тесты ЗР. Выбирай Тюмень, Медалист, Мутлу, Зверь, Exide. Я купил Зверя.

[SergiOZZ]

Дилер попросил VIN (последние 8 или 10 цифр) и сказал, что L3/800
в таблице есть ещё L3/720
Может для аллюра, где климат, подсветки и проч. нужно 800, чтобы наверняка всё работало комфортно... в отличие от аксесса, например

[tokkz]

акб реально начала подзаряжаться

Сделал как ты, эффекта никакого.

разброд и шатание

остались.

чтоб немного подзарядиться опять отключил провод управления от генератора - до морозов так поезжу, потом подключу обратно чтоб попогрейка работала.

[Igor09]

Заранее благодарен за любой грамотный совет.

Не претендую на конечную инстанцию, но все же:
Пусковой ток и Ач желательно брать не меньше заявленных (будет меньше просто либо не хватит пускового тока на запуск двигателя, либо быстро разряжаться будет при коротких поездках).
Слишком на много больший тоже ни к чему. Не потому что будет хронически недозаряжен (я как дипломированный электрик с этим не соглашусь), а потому что пустая трата лишних денег. Я пояснял уже в другой теме про 105Ач аккумулятор, что потерянная емкость на запуск двигателя будет восстановлена на аккумулятор разной емкости за одно и то же время, при условии одинакового тока заряда. Дальше все от лукавого.
По поводу фирм: Варта точно не плохой. Сам на предыдущих машинах часто использовал Титан (у них есть зимний вариант, он помощней), не уверен есть ли у них с обратной полярностью, которая нам нужна. Про Бош, который лучше на несколько к, не уверен.
Из Вами перечисленных, возьмите 90Ач и 800А.

[SergiOZZ]

Пока не нашёл такого, чтобы 800А и наша длина (до 276). Попадаются только от 306 - не влезет

[Igor09]

Выбор нового аккумулятора по параметрам
Ёмкость 65 А*ч (62…65), Заявленный ток 620А и выше – для бензиновых моторов.
Ёмкость 77 А*ч (70…77), Заявленный ток 720А и выше – для дизельных моторов.
Обратная полярность.
Размер Европейский (высота 190мм).
Диаметр клемм Euro - Type 1: «ПЛЮС» - 19,5 мм, «МИНУС» - 17,9 мм.

В ФАКе сказывается, что Вам достаточно и 77Ач и 720А. Может выбор будет побольше.

[AAV]

и сказал, что L3/800

я взял бош, как наиболее близко подходящий по параметрам (77/780), но по цене правда они были дешевле на полторы штуки http://www.ulmart.ru/goods/521048

кстати, вот ещё как вариант Варта http://www.ulmart.ru/goods/521073 в своё время взял бы его, но их не было в продаже и цена на них тогда была в районе пятёрки

разброд и шатание - остались.

странно, это у меня точно сразу убралось... у тебя когда заводишь холодную, обороты повышаются? у меня где-то до уровня 950-1000 поднимаются зимой и с прогревом (через 3-4 минуты) начинают уходить вниз. если нет, то скорее всего у тебя не активирован параметр учитывания внешней температуры, я это ещё прошлой зимой делал и менял климатическую зону температурных режимов. у нас по умолчанию выставлено что-то типа от -30 до + 30, я выставил до +45

[SergiOZZ]

Интересно, когда снимали старый с дизельного аллюра - там реально был аккумулятор с 800 А (EN)?
Какого производителя?

[AAV]

уже не помню, обсуждали в этой теме алгоритм зарядки на дизеле или нет, но вот у себя, наблюдая за величиной зарядного тока сделал такой вывод. Генератор легко справляется с нагрузкой (свет фар, подогрейки и пр.) если при этом прогретая машина работает на холостых оборотах, при этом у меня выдает напругу в районе 14.02 - 14.07. Но вот во время движения, картина уже иная, при той же нагрузке, уровень зарядки в районе 13.90, а то и ниже.

Что изменилось, первое что приходит на ум, это обороты двигателя, такое ощущение что стоит защита от избыточного зарядного тока, когда движок крутится. Как это отслеживается на нашем авто? через тот самый проводок генератора? и что отслеживает, физическую величину оборотов или просто при повышенных оборотах возрастает напряжение на контакте? если второй вариант, то может быть добавление в разрыв провода какого-то сопротивления улучшит ситуацию с зарядкой во время движения?

[tokkz]

добавление в разрыв провода какого-то сопротивления

думал об этом

[Сергей]

У меня АКБ тоже наверно как и тачка 12 года и пока нет проблем, значит с зарядкой всё нормально. А то что АКБ дохнет раньше времени, наверно всё таки само АКБ и виновато, фуфла много.

[AAV]

А то что АКБ дохнет раньше времени, наверно всё таки само АКБ и виновато, фуфла много.

в принципе правда есть в этих словах, например у моей были проблемные крайние банки, при зарядке плотность электролита в них отличалась от средних банок, особенно убита была плюсовая

значит с зарядкой всё нормально

нет, здесь не так, сравните зарядный ток хотя бы с бензинками, у них там по отзывам что-то около 14.3-14.4, нам далеко до этого... зато лампочки у нас будут вечные

[Сергей]

сравните зарядный ток хотя бы с бензинками, у них там по отзывам что-то около 14.3-14.4, нам далеко до этого...

Чё его сравнивать то (ток зарядный), на бензинках может так и должно быть. Мне автоэлектрик он же аккумуляторщик на работе сказал, даже и при 13.9 не стоит париться. АКБ своё возмёт. Вот пока пытаюсь не париться.