Датчик температуры в правом зеркале

[Николай]

Вложение 683
А вот ещё вопрос, а накой нужна пимпочка на правом зеркале??? снизу???,
(если приглядеться или увеличить на фото видно)на водительском нет её...

[АНДРЕЙ 73]

Нет в -40 он работает а вот если ниже температура то да.В помощь переходиш наручной режим.Датчик который унас у всех стоит незнает что есть еще ниже температура на улице придел у него -40.

[ewgenij]

Нет в -40 он работает а вот если ниже температура то да.В помощь переходиш наручной режим.Датчик который унас у всех стоит незнает что есть еще ниже температура на улице придел у него -40.

Что за глупость? Какой датчик не знает, климата (салонный) или температуры за бортом? Салонному датчику климата без разницы какая температура на улице, он за салон отвечает. Уличный может и прочерки показывать при низкой температуре.

[iam_alex]

Уличный может и прочерки показывать при низкой температуре

ну тогда все верно - климат "останавливает" настройки исходя из забортной -40, дальше

В помощь переходиш наручной режим

Вопрос в том, есть ли смысл перехода на ручной режим, есть ли разница в том, как будет работать климат в -40 или -45? Мне кажется, что он может просто работать исходя из своих максимальных возможностей по минимальной температуре. А что мы можем сделать в ручном режиме? Выставить температуру? Так климат и так отслеживает по салонному датчику и если не хватает тепла, увеличивает его подачу, скорость - возвращаясь к моему предположению, климат просто не сможет физически дать больше тепла при таких температурах, поэтому - есть ли смысл...

[Ростовский]

Можите спорить сколько угодно, участвует датчик в работе климата или нет, я Вам скажу так, что система климат- контроля работает по паказаниям 2 датчиков:
1 - наружного воздуха, установленного в правом зеркале и показывает он нормальную температуру в движении (стоя на месте не на одной машине датчик правды не покажет потому как слишком много тепловых помех)
2 - внутрисалонной температуры, ну ак как климат контроль будет определять что уже хватит греть или охлаждать? установлен этот датчик на передней панели под лобовым стеклом.
Так вот, почему так уверен, что датчик на зеркале завязан с климатом? - Все просто отбил я себе на ситроене (климат тот же, схема та же) правое зеркало, отбил качественно, одна ножка осталась с обрывками проводов, так вот, климат в положении LO выдавал слегка прохладный воздух, как только поставил новое зеркало сразу все встало на свои места

[ss-45]

Ростовский, Кроме этих ещё есть датчик температуры подаваемого воздуха( под ногами), и датчик под жабо в районе левой стойки у лобового стекла.

- - - Добавлено - - -

А на панели по центру это датчик солнечной активности.

[mr.zay]

Можите спорить сколько угодно, участвует датчик в работе климата или нет, я Вам скажу так, что система климат- контроля работает по паказаниям 2 датчиков:
1 - наружного воздуха, установленного в правом зеркале и показывает он нормальную температуру в движении (стоя на месте не на одной машине датчик правды не покажет потому как слишком много тепловых помех)
2 - внутрисалонной температуры, ну ак как климат контроль будет определять что уже хватит греть или охлаждать? установлен этот датчик на передней панели под лобовым стеклом.
Так вот, почему так уверен, что датчик на зеркале завязан с климатом? - Все просто отбил я себе на ситроене (климат тот же, схема та же) правое зеркало, отбил качественно, одна ножка осталась с обрывками проводов, так вот, климат в положении LO выдавал слегка прохладный воздух, как только поставил новое зеркало сразу все встало на свои места

Вполне естественно, что для задания правильного режима поддержания температуры исползуютяся несколько датчиков. Вполне логично, что для задания температуры подаваемого в салон воздуха необходимо знать температуру на улице, температуру в салоне, учитывать сигнал с датчика солнечной радиации(активности). Если из этой цепочки выпадает хоть один параметр, адекватная работа системы климат контроля невозможна. Ведь согласитесь если за бортом +25, светит солнце, то параметры температуры подаваемого воздуха для поддержания заданной температуры будут отличатся от аналогичных условий только например без солнца. Анализируя данные с этих датчиков климат задает температуру воздуха и интенсивность работы вентилятора и выбирает режим распределения потоков, поддерживая тем самым заданую температуру. Этот процесс называется ПИД регулирование.

[Ростовский]

mr.zay, О, друже!!!!Вы таки тоже знакомы с теорией автоматического регулирования у управления!!! полностью с Вами согласен, пост писался в общем то для тех, кто утверждал, что датчик температуры на зеркале служит только для вывода показаний на экран БК.

[Франц]

Вполне естественно, что для задания правильного режима поддержания температуры исползуютяся несколько датчиков. Вполне логично, что для задания температуры подаваемого в салон воздуха необходимо знать температуру на улице, температуру в салоне, учитывать сигнал с датчика солнечной радиации(активности). Если из этой цепочки выпадает хоть один параметр, адекватная работа системы климат контроля невозможна. Ведь согласитесь если за бортом +25, светит солнце, то параметры температуры подаваемого воздуха для поддержания заданной температуры будут отличатся от аналогичных условий только например без солнца. Анализируя данные с этих датчиков климат задает температуру воздуха и интенсивность работы вентилятора и выбирает режим распределения потоков, поддерживая тем самым заданую температуру. Этот процесс называется ПИД регулирование.

Не думал, что климат на 408 реализован именно на пропорционально-интегрально-дифференцированном регулировании. Я работаю на предприятии химической промышленности и АСУ ТП у нас реализована на ПИД регулировании, так называемое "каскадное" регулирование с коррекцией по требуемому параметру в системе. Вы упомянули, что при отсутствии одного из сигналов, система будет работать неадекватно....я больше скажу, она вообще не будет и не должна работать, так как не будет обратной связи и коррекции (основа ПИД регулирования)...Смущает же меня следущее...почему при запуске машины зимой климат дает команду на максимальные обороты вентилятора отопителя и "шпарит" ледяным воздухом? Не "логичнее" было бы "дождаться" разогрева двигателя до 40 градусов, как кстати и реализовано на климатах некоторых марок? И еще, при выходе показаний датчика наружней температуры за его пределы измерения сигнал на мозги климата пойдет как "обрыв"?

- - - Добавлено - - -

Не думал, что климат на 408 реализован именно на пропорционально-интегрально-дифференцированном регулировании. Я работаю на предприятии химической промышленности и АСУ ТП у нас реализована на ПИД регулировании, так называемое "каскадное" регулирование с коррекцией по требуемому параметру в системе. Вы упомянули, что при отсутствии одного из сигналов, система будет работать неадекватно....я больше скажу, она вообще не будет и не должна работать, так как не будет обратной связи и коррекции (основа ПИД регулирования)...Смущает же меня следущее...почему при запуске машины зимой климат дает команду на максимальные обороты вентилятора отопителя и "шпарит" ледяным воздухом? Не "логичнее" было бы "дождаться" разогрева двигателя до 40 градусов, как кстати и реализовано на климатах некоторых марок? И еще, при выходе показаний датчика наружней температуры за его пределы измерения сигнал на мозги климата пойдет как "обрыв"?

Есть большое сомнение, что система в таком случае "игнорирует" показания с неисправного датчика и переходит в режим работы по ПИД регулированию от оставщихся датчиков. Кто эксплуатировал японские праворульки знает, что датчик температуры "за бортом" там "разогнан" максимум до -30...для меня в Сибири эта температура зимой неудивительная....но я никогда не видел, чтобы климат на японце стал бы при этом "чудить"...

[iam_alex]

не будет и не должна работать

мне кажется будет, просто показания неисправного датчика заменятся вшитым алгоритмом, как например, в случае выхода из строя датчика температуры ОЖ - там и работа системы охлаждения, и работа системы климат-контроля меняются, но системы остаются рабочими, хотя и меняется их режим

"дождаться" разогрева двигателя до 40 градусов

может и логичней )) но инженеры ПСА посчитали, что 1 минуты после запуска в мороз (у нас все же не сразу же максимальные обороты) достаточно, чтобы начать разгонять вентилятор до максимума. вот и выходят люди их положения - кто перед постановкой на стоянку вручную включает скорость посерединке, а вот у меня с предпусковым подогревателем теперь отпал этот вопрос (конечно ради этого ставить ПП - не вариант)

при выходе показаний датчика наружней температуры за его пределы измерения сигнал на мозги климата пойдет как "обрыв"?

как технически - не знаю, а вот как практически ведет себя в таких условиях климат, возможно, ответит Слава из Сургута - там за -40 морозы не редкость

[iam_alex]

хотя вот же, АНДРЕЙ 73 чуть выше писал

получается, что

как "обрыв"

фактически?

[Франц]

вот у меня с предпусковым подогревателем

Для турбомотора оптимальное решение...На Октавии тоже Вебаста стоит, очень нравится...думаю и на 408 пойти по этому же пути (если не выставлю на продажу), автозапуск с никаким разогревом на "холостых" далеко не панацея...разве что сигналку воткну для турботаймера, да типа хулиганов "смущать"...

[Слава]

В этом году ниже 47 градусов не ездил , но при этой температуре климат работает нормально . Датчик температуры за минус 40 -не показывает. Кстати печка работает в морозы работает отлично , только иногда в движении приходится включать Гидроникс , а то температура двигателя падает

[Chaytan]

А разве это от Пежо 408? У меня этот датчик посередине.

[Yureckiy]

Chaytan, Датчик на торпедо - это солнечной активности - немного не тот....