Использование ручного тормоза на авто с АКПП

[teckhnarik]

А зачем пользоваться ручником на нашем авто?

Как стояночный тормоз. Если пользоваться постоянно режимом P на автомате вместо стояночного(особенно на небольших склонах), тогда не стоит обижаться на производителя по качеству коробки.

[Yureckiy]

iam_alex, На крутом уклоне, посильнее затягиваю - не замечал откатов....

[Ю-56]

ради эксперимента попробуйте разок сделать, как писал Храмовник, сразу поймёте о чем речь.

Чтобы понять о чем идет речь, надо понять физику процесса.
А физика проста:
Вы остановились для парковки. Остановиться можно только нажав на педаль тормоза. При этом все движимые шестерни в коробке, включая ту, которая входит в зацепление со стопором, не крутятся. Переводите коробку в положение Р(паркинг) - стопор занял свое место между 3и4 или 6и7 (условно)зубцом искомой шестерни а ведущий вал от двигателя вращается не передавая крутящего момента на детали (шестерни) коробки.
Теперь затяните ручник. Иными словами заблокируйте колеса, не давая возможности автомобилю двигаться, т.е. заблокируйте возможность вращения шестерен коробки посредством связи с колесами (через полуоси).
Отпустите тормоз. Заглушите двигатель. Положение искомой шестерни относительно стопора не изменится
Всё !!
Вопрос: а какое место в физпроцессе занимает нейтральная передача.
Ответ: никакое.
В мануале нейтраль упоминается только в случае принудительной буксировки автомобиля при выполнении ряда требований..... и только.

Кстати:
Вы даже можете при нажатой педали тормоза, затянуть ручник и заглушить двигатель оставив рычаг в положении D или R. А уже потом услышав сигнал и прочитав напоминание перевести рычаг в положение P. Ключевым в процессе является условие при котором нельзя позволить шестерням коробки допустить хоть незначительное вращение, после того как заглушен двигатель. Иначе говоря не допускать чтобы стопор "опирался" на зубцы шестерни, в ином случае вы неизбежно получите "толчок" в коробке при последующем начале движения.

хорошо сказал?

[IT-66]

хорошо сказал?

Абсолютно верно.
Не надо изобретать лишние телодвижения.

[Xramovnik]

Ю-56, все прекрасно написал, только вот за был что автомат класичесуий это по сути гидромотор и перевод в нейтраль убирает рабочее давление в агрегате и позволяет избежать гидроудара при следующем пуске. И да речь о каких шестернях если основной подверженный повреждению элемент это гидроклапан и плунжера?

[Ю-56]

перевод в нейтраль убирает рабочее давление в агрегате и позволяет избежать гидроудара

переведи.

[Xramovnik]

переведи.

Перевод в нейтраль, снимает рабочее давление в магистралях и разблокирует фрикционы (на схеме). Если заглушить на коробке в положении D, то в магистралях останется частично давление, которое при следующем запуске не совпадет с рабочим. Получим разность давлений, т.е. гидроудар. Если не сбрасывать давление в рабочей магистрали через N, то ни к чему хорошему это не приведет рано или поздно.
Именно из-за фрикционов нельзя буксировать автоматы долго - они остаются без смазки, а это для них плачевно.
Вывешивая коробку на стопоре парковочном, вы переносите всю нагрузку на весь механизм коробки, и планетарка - самая ее крепкая часть в данном случае. У автомата нет жесткой связи с дигателем, и оставляя ее в Р, нагрузка никак не перейдет на двигатель, она вся останется на коробке, все полторы тонны.

[IT-66]

Перевод в нейтраль, снимает рабочее давление в магистралях и разблокирует фрикционы

Перевод в паркинг таким же образом снимает давление, ибо всё различие между паркингом и нейтралью заключается во включении механической блокировки привода колёс в паркинге.

Если заглушить на коробке в положении D, то в магистралях останется частично давление, которое при следующем запуске не совпадет с рабочим

Не останется никакого давления ибо Вы машину нормальную не заведёте, пока селектор не вернёте в "Р".
Даже если и заведёте, то чтобы получить гидроудар нужно очень постараться, чтобы соблюсти все условия (по Жуковскому)чтобы повредить элементы гидросистемы.

Получим разность давлений, т.е. гидроудар

Не нужно пугать людей. С каких пор разность давлений стало синонимом гидроудара?
Читаю посты на форумах и ржу:
- У меня в последнее время в коробке слышны гидроудары при переходе со 2 на 3-ю
- Сменил масло, гидроудары стали послабже, но не исчезли совсем.
Люди если не знакомы с гидродинамикой (раздел физики) или гидромеханикой (прикладная наука) могли бы хоть в Википедию заглядывать иногда.
Гидроудары...

Если не сбрасывать давление в рабочей магистрали через N, то ни к чему хорошему это не приведет рано или поздно.

Вот так рождаются мифы.

[Ю-56]

Вот так рождаются мифы.

вот с этим я соглашусь больше, нежели с подробным ликбезом по коробке-автомат (пост #34)
Я, по большому счету, благодарен Xramovnik, за глубокие знания матчасти, но меня может убедить только цитата из Мануала где будет написано черным по белому: " во избежания повреждения коробки нельзя делать то-то и то-то и при остановке переводить селектор туда и туда... "