0
Показано с 113 по 126 из 524
-
13.10.2012, 07:35 #1
Обсуждение работы АКПП AT6
Недостатки на 1200 км пробега:
1. При переключении автомата с 1 на 2 скорость, в районе 30 км/ч, чувствуется неприятная вибрация, которая отдается на педали газа.
2. Появился дребезг в салоне сзади. Нашел источник - дребезжит что то под покрытием задней полки. При простукивании по полке явственно слушно. Буду делать тонировку попрошу ребят снять заднюю полку и проложить тонким поролоном.
3. Один раз самопроизвольно включилась аварийка на стоянке. Может глюк сигналки, срабатывания не было. Буду дальше посмотреть.
-
Реклама
-
31.03.2013, 00:12 #113
Товарищи, может было обсуждение уже моего вопроса.. Но меня стала сильно смущать сильная вибрация машины в режиме D. Иными словами: когда стоишь в пробке в режиме покатился-встал, видимо, перегревается коробка, и начинается достаточно ощутимая вибрация, когда стоишь на D , держа ногу на тормозе! Прям очень сильно потряхивает.. Вот думаю, не в недоливе ли масла проблема? У кого-то тоже самое бывает? Просто, если так зимой.. То как летом то будет при 30 градусах за окном?!
0
-
01.04.2013, 16:08 #114
Товарищи, ау?! Отзовитесь.. Помогите понять причину, указанную сообщением выше.. Я, конечно, уже записался на диагностику коробки и проверку уровня масла в аккп, но все же, может есть такая проблема?
- - - Добавлено - - -
Товарищи, ау?! Отзовитесь.. Помогите понять причину, указанную сообщением выше.. Я, конечно, уже записался на диагностику коробки и проверку уровня масла в аккп, но все же, может есть такая проблема?
- - - Добавлено - - -
Товарищи, ау?! Отзовитесь.. Помогите понять причину, указанную сообщением выше.. Я, конечно, уже записался на диагностику коробки и проверку уровня масла в аккп, но все же, может есть такая проблема?
0
-
01.04.2013, 16:12 #115
- Город
- Москва/Ногинск
- Сообщений
- 392
- Авто
- Другой
- Имя
- Михаил
- Репутация
- [+/-] 195Array
- Записей в дневнике
- 1
в 408 вибраций больше чем в 308, думаю это конструктивная особенность машины, imho на комфорт не влияет
0
-
01.04.2013, 18:16 #116
-
01.04.2013, 19:55 #117
Вибрации никакой нет есть небольшой шум режиме R.
0
-
18.05.2013, 14:35 #118
Судя по всему, совершенно идентичные симптомы переключений первых двух передач в AL 4 и AT 6
Только у меня при торможении двигателем, вообще ничего не заметно, но есть лёгкое ощущение плучившего нагрузку ГТ при переводе селектора в R, усиливающееся когда авто стоит на уклоне.
0
-
28.06.2013, 19:37 #119
Ну съездил я к ОД, хотел предъявить претензию такого типа. Пока до салона в другом городе доехал шёл 120-130 км\ч. Механик поехал за рулём, а толчки эти куда-то делись. Он и спрашивает: а где они? На через пару дней, как проехался в пробках опять появились.
0
-
28.06.2013, 22:21 #120Вот информация про данный коробас, прошу модераторов закрепить сей пост вначале.
АКПП Aisin Warner AW TF-70SC (AT6 Peugeot)
Новейшая 6-ступенчатая АКПП AT6 (TF-70SC) от Aisin Co спроктирована в 2009 году для переднеприводных автомобилей Peugeot среднего класса с двигателем ок. 2-х литров. По классификации крутящего момента Айсин АКПП АТ6 - medium torque capacity. То есть передает крутящий момент ок. 220Нм от 2-х 3-х литровых двигателей.
АМ6 - High torque capacity - до 400Нм.
Ее разрабатывали конкретно под автомобили Пежо-Ситроен на конструктивной основе TF-80SC (AM6).
Эта компактная коробка AT6 имеет электронное управление, интегрированное в конструкцию самой АКПП. При этом она спроектирована как "спортивная", где 6-я скорость является максимальной и нет "верхней" скорости для экономной езды по высокоскоростным автобанам, как это устроено у 6-ступок с формулой "5+E" (с экономичной передачей).
Айсин Ко утверждает, что его поставщик Электронных блоков управления Kyocera разработал новую многослойную керамическую конструкцию ЭБУ, с успехом противостоящую сумасшедшему нагреву внутри АКПП.
Что стоит ожидать от этих новых АКПП, устанавливаемых на кроссоверы Пежо?
Одна из особенностей этих АКПП - принудительное управление блокировкой Гидротрансформатора. Это с одной стороны дает повышение кпд и быстрый разгон с экономией топлива, но с другой стороны значительно нагружает гидротрансформатор и гидроблок. Что приводило в предыдущих трансмиссиях к быстрому износу гидроплиты и выходу из строя соленоидов.
Учитывая опыт и болезни предыдущих трансмиссий TF80, и здесь также можно спрогнозировать проблемы с электрикой и ранние выходы из строя соленоидов. И также здесь действует рекомендация после 60 тыс км пробега регулярно следить за качеством и уровнем масла ATF и менять его как только оно потемнеет и станет густым.
Типичная болезнь современных 6-ступок и TF-80SC - гидроплита. Она очень не любит фрикционную взвесь в масле.
0
-
28.06.2013, 22:46 #121
- Город
- Волжский
- Сообщений
- 849
- Авто
- Allure 1.6EP6CDT+AT
- Имя
- Андрей
- Репутация
- [+/-] 882Array
- Записей в дневнике
- 3
- Images
- 1
ilunka, эти утверждают, что у нас TF80-SC
0
-
30.06.2013, 19:33 #122
-
05.07.2013, 16:05 #123
Всем привет! Меня интересует а у всех ли при включении задней передачи, происходит ощутимый удар (или толчок)?
0
-
05.07.2013, 16:29 #124
-
05.07.2013, 16:56 #125
-
05.07.2013, 16:59 #126
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)