Режимы работы коробки АКПП

[Elstan]

Народ, простите за дилетантство. Вопрос в следующем: режимы "спорт" и "зимний". Что это? В чем принципиальная разница по отношению к "стандарту"? В каких случаях лучше использовать какой из них? Недостатки и достоинства.

[Xramovnik]

у меня нет воя, просто слышно что на двигатель нагрузка дается, ставишь в n или p двигатель опять в холостом режиме. переключение с 1 на 2 незаметно, единственно когда включаю d происходит что-то вроде небольшого толчка и слышно как двигатель заработал под нагрузкой гидротрансформатора. вот не знаю толчок это нормально или нет. планирую поехать ставить сигналку к офф диллеру, заодно спрошу про толчок.

[Николай]

у меня нет воя, просто слышно что на двигатель нагрузка дается, ставишь в n или p двигатель опять в холостом режиме. переключение с 1 на 2 незаметно, единственно когда включаю d происходит что-то вроде небольшого толчка и слышно как двигатель заработал под нагрузкой гидротрансформатора. вот не знаю толчок это нормально или нет. планирую поехать ставить сигналку к офф диллеру, заодно спрошу про толчок.

это норма

[ilunka]

А вот чем режим Р от нейтрали отличается?

[larin82]

а вот чем режим р от нейтрали отличается?

p парковка(ручник). N - нейтральйная без стояночного тормоза

[Dmil]

В старой ниссановской коробке это обычная защелка,блокирует привода,больше ничем.

[DowJ]

форумчане, подскажите пожалуйста, до этого была механика, сейчас акпп (4ст.). как правильно нужно делать в ситуации остановки на светофоре? нужно ли переключаться в положение n ? или просто нажать на тормоз с включенным d?
спрашиваю это потому, что на d с нажатой педалью тормоза машина немного подергивается (толкается вперед). если включить n то всё пропадает.

кто как поступает, поделитесь опытом?

[KRIZIS]

я так понимаю, в коробке автомат стоит гидротрансформатор, поэтому можно и не переключать на нейтралку (я делаю это только если очень долго стою на светофоре), а вот на роботизированных, где присутствует диск сцепления, лучше переключать на n.

[Андрей73]

я делаю это только если очень долго стою на светофоре

Поступаю так же. Это же и в руководстве прописано.

[findpol]

форумчане, подскажите пожалуйста, до этого была механика, сейчас акпп (4ст.). как правильно нужно делать в ситуации остановки на светофоре? нужно ли переключаться в положение n ? или просто нажать на тормоз с включенным d?
спрашиваю это потому, что на d с нажатой педалью тормоза машина немного подергивается (толкается вперед). если включить n то всё пропадает.

кто как поступает, поделитесь опытом?

когда ты хочешь начать ехать из точки а в точку б - нужно включить d и не выключать, пока ты не решишь, что ты более не будешь ехать.

если ты встал в мертвую пробку, затекла нога на тормозе или надо выйти и взять что-то из багажника - переключаешь на р.

переключать на n как на нейтралку на механике - нет ни малейшего смысла, а только коробка раньше умрет. то, что автомат всегда едет вперед - это чтобы быстрее трогаться и тут все нормально. можно хоть год стоять на d и никуда не двигаться - коробке пофигу.

[DowJ]

Спасибо за ответы. Но вот не нравится, что при остановке на d чувствуется легкая вибрация, как будто машине надо ехать вперед а я её держу тормозом, не очень приятно. Если переключить на n всё успокаивается. Может не обкаталась ещё или это дефект в настройке и надо на сервис? (пробег 100 км )) У всех также или нет?

[findpol]

Спасибо за ответы. Но вот не нравится, что при остановке на d чувствуется легкая вибрация, как будто машине надо ехать вперед а я её держу тормозом, не очень приятно. Если переключить на n всё успокаивается. Может не обкаталась ещё или это дефект в настройке и надо на сервис? (пробег 100 км )) У всех также или нет?

Это не дефект, это следствие того, что обороты чуть ниже и работает коробка. Это никуда не уйдет и не является проблемой. Просто такая виброизоляция не важная..

Если в двух словах - в коробке вместо сцепления стоит гидротрансформатор. В нем нет механически трущихся деталей, а усилие передается через вязкость масла, которое слегка нагревается из-за этого, но охлаждается вместе с маслом движки и перегрева на ХХ быть не может.

[KRIZIS]

Это не дефект, это следствие того, что обороты чуть ниже и работает коробка. Это никуда не уйдет и не является проблемой. Просто такая виброизоляция не важная..

Если в двух словах - в коробке вместо сцепления стоит гидротрансформатор. В нем нет механически трущихся деталей, а усилие передается через вязкость масла, которое слегка нагревается из-за этого, но охлаждается вместе с маслом движки и перегрева на ХХ быть не может.

Чем же это нейтралка убьет коробку?

[ara82]

чем же это нейтралка убьет коробку?

согласен, стоять с работающим мотором на нейтрале акпп можно скока угодно, так же можно и на d дело каждого, просто лишнее переключение, ну не думаю что лишние переключения так вредны акпп, а вот движение на n запрешенно, только при форс мажоре (что то сломалось и буксируют) и то с ограничением по скорости и километражу (цифры точно не помню, но по моему буксировка акпп разрешается только при скорости не выше 50 км. ч и около70км. пробега

[KRIZIS]

согласен, стоять с работающим мотором на нейтрале акпп можно скока угодно, так же можно и на d дело каждого, просто лишнее переключение, ну не думаю что лишние переключения так вредны акпп, а вот движение на n запрешенно, только при форс мажоре (что то сломалось и буксируют) и то с ограничением по скорости и километражу (цифры точно не помню, но по моему буксировка акпп разрешается только при скорости не выше 50 км. ч и около70км. пробега

На Тииде например есть какая-то кнопка отключения коробки передач для эвакуации.