1. #1
    Павел
    Guest

    Lightbulb Кондиционер и Климат-контроль

    Чем отличается кондиционер от климат-контроля + несколько советов

    Коротко о том, что представляют собой автомобильный кондиционер и система климат-контроля, а также как правильно их эксплуатировать.
    В понятиях «кондиционер» и «климат-контроль» многие часто путаются. А все потому, что эти системы – близкие «родственники». Сначала появился кондиционер, а уже после – климат-контроль, взявший под свое крыло предшественника и другие системы, которые отвечают за температуру в салоне.
    Кондиционер – это система, которая обеспечивает охлаждение поступающего в салон воздуха. Температурный режим при этом регулируется вручную путем изменения скорости работы вентилятора, а в прохладную погоду – настройкой режима работы печки. При включенной системе кондиционирования воздух охлаждается, подсушивается и в зависимости от положения регулятора температуры печки может снова нагреваться.
    Климат-контроль – автоматическая система поддержания в салоне автомобиля заданной температуры. Он включает в себя системы вентиляции, обогрева и кондиционирования, а также механизмы контроля и управления. Электронный блок управления (ЭБУ) контролирует климат в салоне с помощью датчиков температуры, расположенных внутри и снаружи автомобиля (в некоторых системах в этом участвуют даже датчики уровня солнечной радиации). В зависимости от полученных данных ЭБУ регулирует скорость работы вентилятора, температуру подаваемого воздуха и направление его потоков.
    Климат климату рознь
    Кондиционер включают нажатием клавиши с символом «А/С» или «снежинкой».
    Климат-контроль в большинстве автомобилей активизируется кнопкой «auto» или перемещением фишки регулировки температуры воздуха в положение «auto». После того как увеличена-уменьшена скорость вентилятора или изменено направление потока воздуха, система обычно автоматически выключается. Однако при этом во многих машинах продолжает работать кондиционер. Если он тоже «глушится», для его активизации нужно нажать соответствующую кнопку.
    Алгоритмы работы климат-контроля в автомобилях разных марок очень похожи, но есть индивидуальные особенности. При прогреве машины в зимнее время «электронные мозги» многих систем самостоятельно управляют заслонками, сначала включая обдув стекла, потом, по мере прогрева двигателя, последовательно направляя поток воздуха на стекла и на ноги, только на ноги, на ноги и на лицо и в конце – только на лицо. При таком алгоритме в некоторых режимах обдува кондиционер может включаться автоматически – например, чтобы исключить запотевание стекол. Летом воздух обычно сразу подается в направлении лица и туловища пассажиров и водителя. При этом кондиционер и вентилятор обдува начинают работать на полную мощность, чтобы как можно быстрее охладить салон до заданной температуры. В некоторых системах при обдуве одних только стекол автоматически включается кондиционер и выключается система рециркуляции воздуха. Это позволяет избежать их запотевания.
    В последнее время стали весьма популярными программируемые системы климат-контроля (АСС). В их память можно занести выбранные вручную настройки работы системы вентиляции, отопления и кондиционирования. В дальнейшем эти режимы будут активизироваться автоматически после включения зажигания. Если заданная программа не устраивает владельца, ее можно стереть.
    «Замораживаемся»
    К сожалению, не все авто владельцы правильно используют кондиционер или систему климат-контроля. Переохлаждение в салоне в летнюю жару часто становится причиной простудных заболеваний. Чтобы этого избежать, надо правильно выбирать температурный режим в салоне. При коротких городских поездках, когда человек то и дело попадает из холода в жару и наоборот, наиболее безопасный перепад наружной и внутренней температур составляет 5°С (например, если на улице 30-градусная жара, в салоне машины должно быть 25 С). На первый взгляд этого недостаточно, но зато такая разница безопасна для здоровья. Если предстоят дальние поездки, температуру в салоне можно снизить, но делать это нужно постепенно.
    При несвоевременной чистке радиатора-испарителя кондиционера на его поверхности появляются болезнетворные бактерии, вызывающие раздражение слизистой оболочки и различные заболевания у людей.
    Чтобы работа кондиционера была эффективной, необходимо соблюдать правила его эксплуатации. Максимальная отдача «кондишна» (а в некоторых случаях – и климат-контроля) достигается, если соблюдаются следующие условия.
    Закрыты окна и люк.
    Система работает в режиме рециркуляции – повторного охлаждения объема воздуха, находящегося в салоне. В жару при этом экономится энергия двигателя, которая расходовалась бы на охлаждение раскаленного наружного воздуха. Режим рециркуляции каждые 10 – 15 минут следует ненадолго выключать, чтобы заполнить салон свежим воздухом и выгнать застоявшийся (если, конечно, вы не попали в дымовую завесу затяжной «пробки»).
    После стоянки машины на солнцепеке следует производить «забор» воздуха с улицы. Режим рециркуляции надо включать после частичного охлаждения внутреннего объема.
    Желательно поддерживать работу компрессора кондиционера на более высоких оборотах, поэтому при движении на малых скоростях лучше переключаться на пониженные передачи, когда обороты двигателя и вала компрессора автоматически повышаются.
    В дождливую сырую погоду работающий кондиционер исключает запотевание стекол, так как влага конденсируется на стенках радиатора-испарителя и не попадает в салон. Если воздух необходимо просушить, в холодную погоду одновременно с кондиционером можно включать систему отопления салона. Зимой при прогревании двигателя кондиционер помогает снизить обмерзание внутренней стороны стекол.
    При использовании системы охлаждения воздуха могут возникнуть побочные негативные эффекты – например, перегрев двигателя на затяжных подъемах или в пробках. Чтобы этого не произошло, нужно чаще контролировать температурный режим мотора. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости уходит в красную зону, необходимо выключить кондиционер и открыть окна и люк. В некоторых автомобилях система охлаждения воздуха подключена к датчику температуры антифриза, поэтому кондиционер отключается автоматически. Еще одна серьезная «болезнь» – появление паутины трещин на разогретом во время стоянки лобовом стекле, на которое направили поток холодного воздуха. Так что летом в сухую погоду следует с осторожностью использовать режим подачи воздуха на стекла.
    Кондиционер или система климат-контроля могут доставлять владельцу немало хлопот из-за частых поломок или плохой работы. Нередко виноваты в этом сами автомобилисты, забывающие о том, что эти агрегаты следует периодически обслуживать. Кондей надо постоянно и зимой и летом и осенью и весной включать, но не на пару минут а хотя бы на 10 — 15 минут. Масло должно по системе пробежать и в компрессор зайти, и по ресиверу пробежать и вообще по всей системе.
    Юрий Дацык

    [свернуть]

    Проблемы выявленные в процессе эксплуатации на пежо 408



    1. Добрый день.
      Помогите разобраться в вопросе работы климат-контроля. У меня есть подозрение в том, что климат на моем автомобиле работает не совсем корректно.
      Проблема в следующем: после ночной стоянки завожу автомобиль, климат включен на 20-22, на улице +5...+7 градусов. Прогреваю автомобиль на месте 2-3 минуты и начинаю движение. Двигатель прогревается до 90 градусов примерно через 10 минут езды. Все это время, пока температура двигателя не достигнет ровно 90 градусов, из воздуховодов идет холодный воздух. Затем, после того, как температура достигнет 90 градусов, резко начинает дуть теплый воздух, и дальнейшая работа климат-контроля полностью устраивает. Но, если например, после поездки, спустя определенное время вы вновь заводите автомобиль, и его остаточная температура двигателя 50-80 градусов, из воздуховодов при тех же настройках климата 20-22, сразу начинает идти теплый воздух. Таким образом, складывается впечатление, что либо:
      1. Утром климат не дует теплый воздух, пока не прогреется двигатель до 90 градусов из-за специального алгоритма, чтобы двигатель быстрее прогрелся ( в угоду экологии, морозя при этом пассажиров). Но тогда непонятно, почему, в дальнейшем, после запуска еще теплого двигателя (50-80 град.), климат, тем не менее, сразу подает теплый воздух в салон, не дожидаясь полного прогрева двигателя.
      2. Это все таки глюк электрики, управляющей заслонками климат-контроля, так как создается впечатление, что радиатор отопителя прогревается одновременно с двигателем, и именно климат по непонятным причинам не переключает заслонку в забор воздуха через радиатор отопителя.


    [свернуть]

    Все, что известно про фен


    Фен устанавливается на авто с дизельным мотором.
    в -16 довольно теплый воздух идет на 5-10 минуте.
    фен по идеи выглядит - так:

    [свернуть]

    Советы...

    - на 408 кондиционер не включается при t -3 градуса и ниже
    - если в режиме авто климата не устраивает температура воздуха в задних воздуховодах (холодный), исправить ситуацию можно: закрытием заслонок, включением вручную направления "в лицо", включением вручную скорости HI
    [свернуть]


    Первый пост был отредактирован, если, что надо еще в первый пост надо вынести пишите в теме.

    0 Недоступно!
    Последний раз редактировалось ospa; 18.01.2013 в 22:07. Причина: Отредактировано, для упрощения навигации по теме






  2. #1219
    Пыжевод со стажем
    Город
    Электросталь
    Сообщений
    851
    Авто
    Allure 1.6EP6CDT+AT
    Имя
    Павел
    Репутация
    [+/-] 272Array
    в минувшую субботу чистил радиатор на ниссан тиида с пробегом 80000км. Основной радиатор был забит фигней типа войлока. фотки не делал, чистить надо. На субару чиска радиатора входит в обязательную процедуру, если не ошибаюсь, то каждые 450000км.

    И япошки на тииде молодцы, чистка заняла 15 мин с учетом разобрать собрать, ершик для бутылок наше все

    0 Недоступно!
    Allure 150 THP 2013г, сборка февраль

  3. #1220
    Субару демоны просто, 450 000 не каждому радиатору под силу

    0 Недоступно!

  4. #1221
    Пыжевод со стажем
    Город
    Электросталь
    Сообщений
    851
    Авто
    Allure 1.6EP6CDT+AT
    Имя
    Павел
    Репутация
    [+/-] 272Array
    AAV-smart, ой блин, что я написал.. 45 000км, не 450!!!!

    0 Недоступно!
    Allure 150 THP 2013г, сборка февраль

  5. #1222
    Местный
    Город
    Москва
    Сообщений
    190
    Авто
    Active 1.6TU + MT + Comfort
    Имя
    Максим
    Репутация
    [+/-] 123Array
    Чистил весной радиаторы со снятием бампера, в жару разница ощутима, да и вентилятор на 2 не молотит постоянно как раньше. Соты кондерного радиатора крупнее чем радиатора двс, промыть можно хорошо. Меж радиаторами конечно же "ковер" был. Пробег 115т. Заметил особенность, если смотреть температуру двс через ELM 327 то при включенном кондиционере температура двигателя колеблется от 87 до 92, если кондер выключить, то от 90 до 99 гр доходит.

    0 Недоступно!

  6. #1223
    Местный
    Город
    Березники
    Сообщений
    590
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort
    Репутация
    [+/-] 174Array
    Записей в дневнике
    3
    На 308 форуме нашел инфу что обрыв нагревателя в термостате блокирует кондей. По отзывной когдато добавляли термодатчик. Надо было весь термос менять.

    0 Недоступно!

  7. #1224
    Новичок
    Город
    Таганрог
    Сообщений
    15
    Авто
    Allure 1.6EP6+MT
    Имя
    Александр
    Репутация
    [+/-] 6Array
    Цитата Сообщение от beroleg Посмотреть сообщение
    На 308 форуме нашел инфу что обрыв нагревателя в термостате блокирует кондей. По отзывной когдато добавляли термодатчик. Надо было весь термос менять.
    По отзывной вставляли датчик температуры в штуцер прокачки термостата, а при обрыве нагревателя термос по любому менять приходится. Этот нагреватель используется только при определенных условиях, и большую часть времени не работает. У меня раза три отрубало климат по ошибке 0599 - обрыв нагревателя в термостате. Пока не лазил, но вариантов 2, либо проводка, либо реальный обрыв нагревательной нити. Функция Охлаждение двигателя (BOSCH MEV 17_4).rar

    0 Недоступно!

  8. #1225
    Местный
    Город
    Березники
    Сообщений
    590
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort
    Репутация
    [+/-] 174Array
    Записей в дневнике
    3
    chester, эта ошибка в памяти остаётся? Боюсь приехать к од а кондей заработает. Как ты считывал?

    0 Недоступно!

  9. #1226
    Новичок
    Город
    Таганрог
    Сообщений
    15
    Авто
    Allure 1.6EP6+MT
    Имя
    Александр
    Репутация
    [+/-] 6Array
    Fap lite через китайский ELM. Остается или нет не знаю, как климат вырубало, считывал, стирал.

    0 Недоступно!

  10. #1227
    Местный
    Город
    Березники
    Сообщений
    590
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort
    Репутация
    [+/-] 174Array
    Записей в дневнике
    3
    Сопротивление нагревателя 10 ом. У меня стало 5. Он по току отключался. Повесил вместо него лампу обманку 10вт . Все заработало.

    0 Недоступно!
    Последний раз редактировалось beroleg; 23.08.2017 в 11:35.

  11. #1228
    Добрался-таки до радиаторной промежности по упрощённому способу. Эти верхние два болта не выкручивал полностью, просто сильно ослабил и фиксаторы вышли из резинок, крутил пассатижами-тонкогубцами, секас ещё тот.

    На удивление между радиаторами было достаточно чисто, без войлока, почистил мягким объёмным ёршиком (для пыли который) и промыл несколько раз, из ведра горячей водой проливал. Результат есть, температуру сейчас выставляю на 19.5, раньше всегда 18 было и то как-то слабовато холодило

    0 Недоступно!

  12. #1229
    Живу на форуме
    Город
    Воронеж City
    Сообщений
    4,489
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort
    Имя
    Юрий
    Репутация
    [+/-] 5636Array
    Цитата Сообщение от AAV-smart Посмотреть сообщение
    19.5, раньше всегда 18 было
    Вот вот...
    И я даже 20 - 21 теперь ставлю...

    0 Недоступно!

  13. #1230
    Пыжевод со стажем
    Город
    Электросталь
    Сообщений
    851
    Авто
    Allure 1.6EP6CDT+AT
    Имя
    Павел
    Репутация
    [+/-] 272Array
    а может просто на улице похолодало и солнце меньше печет? я утром еду 20-22 вечером 19

    0 Недоступно!
    Allure 150 THP 2013г, сборка февраль

  14. #1231
    Снимал передний бампер, заглядывал в радиаторы, ничего серьезного там не заметил, просто слегка пыльно. Климат холодит, не обращал внимание, но возможно ставлю на пол градуса нижу. Но вот точно заметил, с климатом стало жрать больше саляры. Машина 2012 года, в климат никогда не лазил. Возможно нужно заменить хладоген и подлить масло в компрессор? Может компрессор стал тяжелее крутится? Раньше было не так заметно, сейчас с климатом на литр больше кушает, чем без него.

    0 Недоступно!

  15. #1232
    Mr.Black, Есть смысл проверить подшипник кондея..

    0 Недоступно!

 

 
Страница 88 из 93 ПерваяПервая 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Рейтинг@Mail.ru