1. #1
    Павел
    Guest

    Lightbulb Кондиционер и Климат-контроль

    Чем отличается кондиционер от климат-контроля + несколько советов

    Коротко о том, что представляют собой автомобильный кондиционер и система климат-контроля, а также как правильно их эксплуатировать.
    В понятиях «кондиционер» и «климат-контроль» многие часто путаются. А все потому, что эти системы – близкие «родственники». Сначала появился кондиционер, а уже после – климат-контроль, взявший под свое крыло предшественника и другие системы, которые отвечают за температуру в салоне.
    Кондиционер – это система, которая обеспечивает охлаждение поступающего в салон воздуха. Температурный режим при этом регулируется вручную путем изменения скорости работы вентилятора, а в прохладную погоду – настройкой режима работы печки. При включенной системе кондиционирования воздух охлаждается, подсушивается и в зависимости от положения регулятора температуры печки может снова нагреваться.
    Климат-контроль – автоматическая система поддержания в салоне автомобиля заданной температуры. Он включает в себя системы вентиляции, обогрева и кондиционирования, а также механизмы контроля и управления. Электронный блок управления (ЭБУ) контролирует климат в салоне с помощью датчиков температуры, расположенных внутри и снаружи автомобиля (в некоторых системах в этом участвуют даже датчики уровня солнечной радиации). В зависимости от полученных данных ЭБУ регулирует скорость работы вентилятора, температуру подаваемого воздуха и направление его потоков.
    Климат климату рознь
    Кондиционер включают нажатием клавиши с символом «А/С» или «снежинкой».
    Климат-контроль в большинстве автомобилей активизируется кнопкой «auto» или перемещением фишки регулировки температуры воздуха в положение «auto». После того как увеличена-уменьшена скорость вентилятора или изменено направление потока воздуха, система обычно автоматически выключается. Однако при этом во многих машинах продолжает работать кондиционер. Если он тоже «глушится», для его активизации нужно нажать соответствующую кнопку.
    Алгоритмы работы климат-контроля в автомобилях разных марок очень похожи, но есть индивидуальные особенности. При прогреве машины в зимнее время «электронные мозги» многих систем самостоятельно управляют заслонками, сначала включая обдув стекла, потом, по мере прогрева двигателя, последовательно направляя поток воздуха на стекла и на ноги, только на ноги, на ноги и на лицо и в конце – только на лицо. При таком алгоритме в некоторых режимах обдува кондиционер может включаться автоматически – например, чтобы исключить запотевание стекол. Летом воздух обычно сразу подается в направлении лица и туловища пассажиров и водителя. При этом кондиционер и вентилятор обдува начинают работать на полную мощность, чтобы как можно быстрее охладить салон до заданной температуры. В некоторых системах при обдуве одних только стекол автоматически включается кондиционер и выключается система рециркуляции воздуха. Это позволяет избежать их запотевания.
    В последнее время стали весьма популярными программируемые системы климат-контроля (АСС). В их память можно занести выбранные вручную настройки работы системы вентиляции, отопления и кондиционирования. В дальнейшем эти режимы будут активизироваться автоматически после включения зажигания. Если заданная программа не устраивает владельца, ее можно стереть.
    «Замораживаемся»
    К сожалению, не все авто владельцы правильно используют кондиционер или систему климат-контроля. Переохлаждение в салоне в летнюю жару часто становится причиной простудных заболеваний. Чтобы этого избежать, надо правильно выбирать температурный режим в салоне. При коротких городских поездках, когда человек то и дело попадает из холода в жару и наоборот, наиболее безопасный перепад наружной и внутренней температур составляет 5°С (например, если на улице 30-градусная жара, в салоне машины должно быть 25 С). На первый взгляд этого недостаточно, но зато такая разница безопасна для здоровья. Если предстоят дальние поездки, температуру в салоне можно снизить, но делать это нужно постепенно.
    При несвоевременной чистке радиатора-испарителя кондиционера на его поверхности появляются болезнетворные бактерии, вызывающие раздражение слизистой оболочки и различные заболевания у людей.
    Чтобы работа кондиционера была эффективной, необходимо соблюдать правила его эксплуатации. Максимальная отдача «кондишна» (а в некоторых случаях – и климат-контроля) достигается, если соблюдаются следующие условия.
    Закрыты окна и люк.
    Система работает в режиме рециркуляции – повторного охлаждения объема воздуха, находящегося в салоне. В жару при этом экономится энергия двигателя, которая расходовалась бы на охлаждение раскаленного наружного воздуха. Режим рециркуляции каждые 10 – 15 минут следует ненадолго выключать, чтобы заполнить салон свежим воздухом и выгнать застоявшийся (если, конечно, вы не попали в дымовую завесу затяжной «пробки»).
    После стоянки машины на солнцепеке следует производить «забор» воздуха с улицы. Режим рециркуляции надо включать после частичного охлаждения внутреннего объема.
    Желательно поддерживать работу компрессора кондиционера на более высоких оборотах, поэтому при движении на малых скоростях лучше переключаться на пониженные передачи, когда обороты двигателя и вала компрессора автоматически повышаются.
    В дождливую сырую погоду работающий кондиционер исключает запотевание стекол, так как влага конденсируется на стенках радиатора-испарителя и не попадает в салон. Если воздух необходимо просушить, в холодную погоду одновременно с кондиционером можно включать систему отопления салона. Зимой при прогревании двигателя кондиционер помогает снизить обмерзание внутренней стороны стекол.
    При использовании системы охлаждения воздуха могут возникнуть побочные негативные эффекты – например, перегрев двигателя на затяжных подъемах или в пробках. Чтобы этого не произошло, нужно чаще контролировать температурный режим мотора. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости уходит в красную зону, необходимо выключить кондиционер и открыть окна и люк. В некоторых автомобилях система охлаждения воздуха подключена к датчику температуры антифриза, поэтому кондиционер отключается автоматически. Еще одна серьезная «болезнь» – появление паутины трещин на разогретом во время стоянки лобовом стекле, на которое направили поток холодного воздуха. Так что летом в сухую погоду следует с осторожностью использовать режим подачи воздуха на стекла.
    Кондиционер или система климат-контроля могут доставлять владельцу немало хлопот из-за частых поломок или плохой работы. Нередко виноваты в этом сами автомобилисты, забывающие о том, что эти агрегаты следует периодически обслуживать. Кондей надо постоянно и зимой и летом и осенью и весной включать, но не на пару минут а хотя бы на 10 — 15 минут. Масло должно по системе пробежать и в компрессор зайти, и по ресиверу пробежать и вообще по всей системе.
    Юрий Дацык

    [свернуть]

    Проблемы выявленные в процессе эксплуатации на пежо 408



    1. Добрый день.
      Помогите разобраться в вопросе работы климат-контроля. У меня есть подозрение в том, что климат на моем автомобиле работает не совсем корректно.
      Проблема в следующем: после ночной стоянки завожу автомобиль, климат включен на 20-22, на улице +5...+7 градусов. Прогреваю автомобиль на месте 2-3 минуты и начинаю движение. Двигатель прогревается до 90 градусов примерно через 10 минут езды. Все это время, пока температура двигателя не достигнет ровно 90 градусов, из воздуховодов идет холодный воздух. Затем, после того, как температура достигнет 90 градусов, резко начинает дуть теплый воздух, и дальнейшая работа климат-контроля полностью устраивает. Но, если например, после поездки, спустя определенное время вы вновь заводите автомобиль, и его остаточная температура двигателя 50-80 градусов, из воздуховодов при тех же настройках климата 20-22, сразу начинает идти теплый воздух. Таким образом, складывается впечатление, что либо:
      1. Утром климат не дует теплый воздух, пока не прогреется двигатель до 90 градусов из-за специального алгоритма, чтобы двигатель быстрее прогрелся ( в угоду экологии, морозя при этом пассажиров). Но тогда непонятно, почему, в дальнейшем, после запуска еще теплого двигателя (50-80 град.), климат, тем не менее, сразу подает теплый воздух в салон, не дожидаясь полного прогрева двигателя.
      2. Это все таки глюк электрики, управляющей заслонками климат-контроля, так как создается впечатление, что радиатор отопителя прогревается одновременно с двигателем, и именно климат по непонятным причинам не переключает заслонку в забор воздуха через радиатор отопителя.


    [свернуть]

    Все, что известно про фен


    Фен устанавливается на авто с дизельным мотором.
    в -16 довольно теплый воздух идет на 5-10 минуте.
    фен по идеи выглядит - так:

    [свернуть]

    Советы...

    - на 408 кондиционер не включается при t -3 градуса и ниже
    - если в режиме авто климата не устраивает температура воздуха в задних воздуховодах (холодный), исправить ситуацию можно: закрытием заслонок, включением вручную направления "в лицо", включением вручную скорости HI
    [свернуть]


    Первый пост был отредактирован, если, что надо еще в первый пост надо вынести пишите в теме.

    0 Недоступно!
    Последний раз редактировалось ospa; 18.01.2013 в 22:07. Причина: Отредактировано, для упрощения навигации по теме






  2. #1219
    beroleg, Была похожая трабла,вылечил путем стравливания лишнего хладагента.
    При перезапуске закачали больше нормы и датчик давления отключал кондей при 29°,после стравливания включается и стабильно работает и при 35°С..

    0 Недоступно!

  3. #1220
    Вот такую таблицу нашёл

    307 Все типы кроме DV6 До номера OPR 10080 585
    Все типы кроме DV6 С номера OPR 10080 450
    DV6 До номера OPR 10218 585
    DV6 С номера OPR 10218 450
    307 после рестайлинга (5 дверей) Все типы - 450
    307 после рестайлинга (4 дверей) Все типы - 620
    308 Все типы - 425
    308 Россия Все типы - 425
    308 Страны Mercosur DV6CM / EC5 / EW10A - 450
    308 Китай TU5JP4 - 580
    EW10A - 650
    RCZ Все типы - 425
    405 Иран Все типы - 680
    407 Нормы Евро 4 (кроме DW12B, DT17) - 650
    Нормы Евро 5 (все типы)
    Нормы Евро 4 (DT17 / DW12B) - 525
    408 Страны Mercosur DV6CM - 450
    408 Страны Mercosur EW10A - 425
    408 Страны Mercosur EC5 / EP6CDTM - 400
    408 Китай EW / TU - 475
    408 Россия Tous types - 425
    408 Малайзия EW / EP6 - 450

    Вообщем у нас скорее 425... или 450, или 585

    0 Недоступно!

  4. #1221
    Пыжевод со стажем
    Город
    Владимир
    Сообщений
    1,052
    Авто
    Style 1.6НDi+MT
    Репутация
    [+/-] 743Array
    AAV-smart, ну вот. Если заправить 600 грамм то при высокой температуре будет большое давление конденсации и кондей будет рубить. На бензиновых машинах часто при перезаправке двигатель перестает тянуть, а на не свежих машинах заправляют как правило чуть меньше нормы, что бы не порвало чего нибудь.

    0 Недоступно!

  5. #1222
    Местный
    Город
    Березники
    Сообщений
    582
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort
    Репутация
    [+/-] 168Array
    Записей в дневнике
    3
    Датчик давления имеет -,+5 и аналог выход . При работе имеет выход от 1.5 в (вкл) до 2в выкл. Т.е. рабочий. Есть ли еще датчики у нас? Типа температура испарителя, темп радиатора?

    0 Недоступно!

  6. #1223
    В эти дни пришлось покататься по самой жаре, постоять в пробке на третьем кольце, температура за бортом по датчику была +36, кондёр не отключился, но и холода особого в салоне не было, вентиль молотил постоянно на 2 скорости, ну это понятно.
    Когда выбрался из пробок, на ходу климат стал дуть явно похолоднее, и внешняя температура по датчику была около 32. Сегодня с утра поехал на работу, на улице 21 градус, включил климат на +18 и через 5 минут реально замёрз. Вообщем радиаторы явно требуют очистки, хотя бы внешней

    0 Недоступно!

  7. #1224
    Пыжевод со стажем
    Город
    Электросталь
    Сообщений
    683
    Авто
    Allure 1.6EP6CDT+AT
    Имя
    Павел
    Репутация
    [+/-] 199Array
    в минувшую субботу чистил радиатор на ниссан тиида с пробегом 80000км. Основной радиатор был забит фигней типа войлока. фотки не делал, чистить надо. На субару чиска радиатора входит в обязательную процедуру, если не ошибаюсь, то каждые 450000км.

    И япошки на тииде молодцы, чистка заняла 15 мин с учетом разобрать собрать, ершик для бутылок наше все

    0 Недоступно!
    Allure 150 THP 2013г, сборка февраль

  8. #1225
    Субару демоны просто, 450 000 не каждому радиатору под силу

    0 Недоступно!

  9. #1226
    Пыжевод со стажем
    Город
    Электросталь
    Сообщений
    683
    Авто
    Allure 1.6EP6CDT+AT
    Имя
    Павел
    Репутация
    [+/-] 199Array
    AAV-smart, ой блин, что я написал.. 45 000км, не 450!!!!

    0 Недоступно!
    Allure 150 THP 2013г, сборка февраль

  10. #1227
    Местный
    Город
    Москва
    Сообщений
    144
    Авто
    Active 1.6TU + MT + Comfort
    Имя
    Максим
    Репутация
    [+/-] 93Array
    Чистил весной радиаторы со снятием бампера, в жару разница ощутима, да и вентилятор на 2 не молотит постоянно как раньше. Соты кондерного радиатора крупнее чем радиатора двс, промыть можно хорошо. Меж радиаторами конечно же "ковер" был. Пробег 115т. Заметил особенность, если смотреть температуру двс через ELM 327 то при включенном кондиционере температура двигателя колеблется от 87 до 92, если кондер выключить, то от 90 до 99 гр доходит.

    0 Недоступно!

  11. #1228
    Местный
    Город
    Березники
    Сообщений
    582
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort
    Репутация
    [+/-] 168Array
    Записей в дневнике
    3
    На 308 форуме нашел инфу что обрыв нагревателя в термостате блокирует кондей. По отзывной когдато добавляли термодатчик. Надо было весь термос менять.

    0 Недоступно!

  12. #1229
    Новичок
    Город
    Таганрог
    Сообщений
    15
    Авто
    Allure 1.6EP6+MT
    Имя
    Александр
    Репутация
    [+/-] 6Array
    Цитата Сообщение от beroleg Посмотреть сообщение
    На 308 форуме нашел инфу что обрыв нагревателя в термостате блокирует кондей. По отзывной когдато добавляли термодатчик. Надо было весь термос менять.
    По отзывной вставляли датчик температуры в штуцер прокачки термостата, а при обрыве нагревателя термос по любому менять приходится. Этот нагреватель используется только при определенных условиях, и большую часть времени не работает. У меня раза три отрубало климат по ошибке 0599 - обрыв нагревателя в термостате. Пока не лазил, но вариантов 2, либо проводка, либо реальный обрыв нагревательной нити. Функция Охлаждение двигателя (BOSCH MEV 17_4).rar

    0 Недоступно!

  13. #1230
    Местный
    Город
    Березники
    Сообщений
    582
    Авто
    Active 1.6EP6+AT+Comfort
    Репутация
    [+/-] 168Array
    Записей в дневнике
    3
    chester, эта ошибка в памяти остаётся? Боюсь приехать к од а кондей заработает. Как ты считывал?

    0 Недоступно!

  14. #1231
    Новичок
    Город
    Таганрог
    Сообщений
    15
    Авто
    Allure 1.6EP6+MT
    Имя
    Александр
    Репутация
    [+/-] 6Array
    Fap lite через китайский ELM. Остается или нет не знаю, как климат вырубало, считывал, стирал.

    0 Недоступно!

 

 
Страница 88 из 88 ПерваяПервая 12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061626364656667686970717273747576777879808182838485868788

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 11 (пользователей: 0 , гостей: 11)

Метки этой темы

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Рейтинг@Mail.ru