Страница 3 из 21 ПерваяПервая 123456789101112131415161718192021 ПоследняяПоследняя
Показано с 29 по 42 из 284

Тема: Клапан EGR

  1. #1

    Клапан EGR

    Мне вот интересно, на нашем дизеле кто нибудь уже имел проблемы с ЕГР? Если да, то хотелось бы знать на каком пробеге, и какие нибудь рекомендации по промывке.

    0 Недоступно!
    Был Opel Astra-h Caravan
    Ник SS-45 забит!






  2. #29
    Что то посмотрел где у нас ЕГР установлен и нифига не понял как до него добираться, когда придёт время чистить или менять... Снимать двигатель что ли?

    0 Недоступно!
    Был Opel Astra-h Caravan
    Ник SS-45 забит!

  3. #30
    Пыжевод со стажем
    Город
    Оренбург
    Сообщений
    976
    Авто
    Active 1.6HDi+MT+Comfort
    Имя
    Максим
    Репутация
    [+/-] 148Array
    sleepwanderer открывали?

    0 Недоступно!

    если где то не отвечаю, или что то хотите спросить- не стесняйтесь, пишите в личку!

  4. #31
    Находится с задней сторны двигателя, т.е . ближе к моторному щиту.
    Жду когда ребята позовут на ''таинство'', предварительно в эти выходные.
    Фотки конечно выложу.

    0 Недоступно!

  5. #32
    Цитата Сообщение от sleepwanderer Посмотреть сообщение
    Фотки конечно выложу.
    Ты главное фотик на готове держи, фоткай все интимные и не очень подробности)

    0 Недоступно!
    Был Opel Astra-h Caravan
    Ник SS-45 забит!

  6. #33
    Ну что там, как дела обстоят?

    0 Недоступно!
    Был Opel Astra-h Caravan
    Ник SS-45 забит!

  7. #34
    раньше был сапун это дырка с трубочкой через которую отводился избыток газов из картера отводился как правило в воздушный фильтр или во впускной коллектор и столько срани там было что кто поумней одевали шланг и отпускали его под мотор на улицу а дырку в фильтр затыкали. это для тех кто не хрена не понимает и затыкает современный клапан консервными банками. современный клапан это технологическое устройство которое просто необходимо убрать(там столько срани что система впуска выходит из строя в разы быстрее сжираются заслонки отложения такие что мама не горюй на ютубе все есть) .......но современные моторы созданы по другой технологии ,с отрицательным давлением в картере, могут потечь сальники,вернее потекут. надоело писать, заглушить клапан по научному в Ярославле стоит 20000 рублей ...p.s интересно почему не разорвало движок закрытый консервными банками

    0 Недоступно!

  8. #35
    Взял с форума 3008. О EGR и не только …С формальной точки зрения система EGR (Exhaust Gas Recirculation, Система рециркуляции выхлопных газов) действительно, считается системой, в первую очередь, обеспечивающей улучшение экологических характеристик двигателя (для дизелей: снижение выбросов NOх, CO, CO2 и других вредных веществ). Но это, повторюсь, лишь с формальной точки зрения, которая стала общепринятой «на потребу европейской публике», «повёрнутой» на экологии, которая в моде и в большом почёте во всём цивилизованном мире.Россию почему-то нечасто включают в число цивилизованных стран, да и сами россияне относятcя к цивилизованности родной страны с большой иронией. Поэтому рассмотрим EGR без «экологических» оглядок, просто как одну из систем дизельного двигателя, и ответим на вопрос: «что EGR даёт российскому Владельцу, какие выгоды и преимущества обеспечивает, кроме экологии, на дизельных двигателях 1.6 e-HDi 112 л.с. и 1.6 HDi 115 л.с. (DV6C и DV6CM соответственно)» …1) Вспомним (утрированно, на самом деле EGR под управлением компьютера работает гибко, адаптивно и даже деликатно) принцип работы EGR на дизельном двигателе (отличается от бензиновых): на холостых оборотах клапан EGR открыт максимально, т.е. в цилиндр поступает/перепускается максимальное количество выхлопных газов; на оборотах 2/3 – 3/4 от максимальных рабочих клапан EGR уже полностью закрыт, т.е. выхлопные газы в цилиндры не поступают.Для чего так? Для того, чтобы понизить обороты холостого хода и снизить расход топлива во время работы на ХХ и минимальных оборотах (примерно до 1000 – 1200 об/мин).Дизельные выхлопные газы, содержащие солидную порцию азота и его соединений с кислородом, попадая в НЕБОЛЬШОМ КОЛИЧЕСТВЕ в камеру сгорания, замедляют скорость горения и понижают его температуру. Окисление и доокисление происходит с плавным нарастанием температуры и давления. Это значит, что впрыскиваемую на ХХ порцию топлива можно уменьшить, а благодаря многопорционному впрыску, который обеспечивает система управления Common Rail, эту порцию «растянуть» по времени. При высоких температурах окружающего воздуха этот эффект позволяет уменьшить или даже отказаться Common Rail от впрыска «пилотной» порции топлива, что опять-таки снижает расход топлива и упорядочивает его сгорание.Так что потрясающей экономичностью новейших дизелей при движении в городских «пробках» мы с Вами во многом обязаны современным системам EGR.Но не только …2) Температура выхлопных газов на выходе из коллектора у современных дизелей может достигать 600-800°С, а в экстремальных режимах – до 1000°С!Поэтому современные системы EGR имеют теплообменник «выхлопные газы/охлаждающая жидкость». Обычное назначение этого теплообменника – охлаждение рециркулирующих газов до относительно низкой темепературы (около 150 – 300°С). В «тёплой» Европе наличие этого теплообменника просто и обычно, но в «холодной» России, при низких температурах воздуха его роль важна и значительна!При морозах …Сразу же после запуска дизеля теплообменник EGR начинает разогревать охлаждающую жидкость выхлопными газами. Благодаря этому охлаждающая жидкость быстрее разогревается до рабочей темепературы (около 60 – 70°С), а в салон дизельного Peugeot, практически сразу после пуска двигателя, начинает поступать тёплый воздух. В салоне дизельных Peugeot становится тепло также быстро, как у бензиновых «братьев» (если не быстрее и теплее) – и за это ещё одно «СПАСИБО!» системе EGR!Вполне возможно, что кто-то отпустит реплику - мол «системы EGR ненадёжны – засоряются клапаны». И на это новым дизелям Peugeot семейств DV и DW тоже есть что ответить …«Старые» системы EGR действительно, в тяжёлых условиях эксплуатации, бывало, не отличались высокой надёжностью по причине отложений сажи и прочих шлаков на рабочих поверхностях клапанов. Клапаны через какое-то время «забивались» и теряли работоспособность. В то же время, очистка клапана или его замена не представляла большого труда и EGR быстро возвращалась в строй ...Теперь эта проблема решена!!!Система EGR дизелей DV и DW нового поколения от VALEO не только отличается керамическим седлом и конусом клапана, но имеет очень интересную и важную функцию – автоматическая самоочистка.Как это работает …Конический клапан EGR на поверхностях и седле которого через какое-то время скапливаются отложения, шлаки и копоть, которые раньше нарушали его герметичность, теперь автоматически убираются («стряхиваются»). Периодичность самоочистки: в любой момент по сигналу от датчика перемещения клапана (длина перемещения изменилась = нужна самоочистка) или от пробега (самоочистка производится автоматически каждые 5 – 10 000 км в зависимости от интенсивности эксплуатации (рассчитывается компьютером)).Система управления клапаном EGR по сигналу компьютера подаёт на его управляющий элемент серию кратковременных высокочастотных импульсов, которые заставляют клапан вибрировать с ультразвуковой частотой. Благодаря этому эффекту поверхность клапана и керамического седла мгновенно очищаются от отложений, которые размельчаются до микроскопического уровня и «стряхиваются». Клапан EGR снова в рабочем состоянии!!!Эта функция автоматической ультразвуковой самоочистки особо важна для эксплуатации дизелей Peugeot в России, где возможность того, что Владелец начнёт лить в бак «ослиную мочу» слишком высока (к сожалению!). Даже в столь экстремальных климатических, дорожных и социальных условиях функция автоматической самоочистки способна увеличить ресурс, «ходимость» системы EGR, как минимум, в 3-5 раз. У заботливого Владельца дизельного Peugeot с DV6C, CM эта система способна надёжно работать десятилетиями!

    0 Недоступно!

  9. #36
    Цитата Сообщение от вадим св Посмотреть сообщение
    интересно почему не разорвало движок закрытый консервными банками
    Потому что ЕГР с системой вентиляции картера не имеет ничего общего, заблуждаешься.

    0 Недоступно!
    Был Opel Astra-h Caravan
    Ник SS-45 забит!

  10. #37
    Дмитрий В можно ссылку, где почитать?

    0 Недоступно!
    Был Opel Astra-h Caravan
    Ник SS-45 забит!

  11. #38

  12. #39
    Местный
    Город
    Москва .
    Сообщений
    121
    Авто
    Active 1.6HDi+MT+Comfort
    Имя
    Владимир
    Репутация
    [+/-] 122Array
    Цитата Сообщение от ss-45 Посмотреть сообщение
    Мне вот интересно, на нашем дизеле кто нибудь уже имел проблемы с ЕГР? Если да, то хотелось бы знать на каком пробеге, и какие нибудь рекомендации по промывке.
    Сегодня приговорили к замене ЕГР, пробег детский 5800. Заправка только Лукойл на Волгоградке, лью на ней не один год . Присадки, Кастрол ТДА + зимой антигель. Не знаю на что и думать, правда не дает покоя мысль- перед тем, как двигатель стал немного колбасить, проехался по дороге со снятым асфальтом и колдобинами км 30. Может это бред, но после как выехал на нормальное покрытие, сразу почуствовал изменения в работе двигателя ( не большая тряска + ! знак на дисплее). Диагностика сегодня показала , клапан ЕГР приказал долго жить . Вот такие братцы дела . Да , просьба - у кого дизель выпуска 2014 года, напишите , появляется ли у вас на приборной доске надпись Oil OK? именно 2014 г. у меня сколько не искали не нашли.

    0 Недоступно!

  13. #40
    Пыжевод со стажем
    Город
    Озёрск
    Сообщений
    1,263
    Авто
    Allure 1.6HDi+MT
    Имя
    Сергей
    Репутация
    [+/-] 454Array
    Записей в дневнике
    5
    K.V.S., как при этом дымило или нет, расход подрос или? Чё по времени замена заняла?
    Если у нас клапан ЕГР электрический, то от присадок наверно ничего не зависит.

    0 Недоступно!
    Были Peugeot 405, Samand

  14. #41
    Местный
    Город
    Москва .
    Сообщений
    121
    Авто
    Active 1.6HDi+MT+Comfort
    Имя
    Владимир
    Репутация
    [+/-] 122Array
    Сергей, Дыма нет, расход уменьшился -было 5.9 на сотню. сейчас 5,1-5,2 -трасса. Машина ( мне кажется , стала шустрей) работа двигателя без изменений, кроме легкого дрожания двигателя и турбины. Клапан будут заказывать, сколько ждать ... сказали сообщим, а пока можно без него.

    0 Недоступно!

  15. #42
    Местный
    Город
    Воронеж
    Сообщений
    398
    Авто
    Active 1.6HDi+MT+Comfort
    Имя
    Игорь
    Репутация
    [+/-] 195Array
    Записей в дневнике
    2
    При морозах …Сразу же после запуска дизеля теплообменник EGR начинает разогревать охлаждающую жидкость выхлопными газами. Благодаря этому охлаждающая жидкость быстрее разогревается до рабочей темепературы (около 60 – 70°С), а в салон дизельного Peugeot, практически сразу после пуска двигателя, начинает поступать тёплый воздух. В салоне дизельных Peugeot становится тепло также быстро, как у бензиновых «братьев» (если не быстрее и теплее) – и за это ещё одно «СПАСИБО!» системе EGR!

    - Это даже на шутку не тянет, корее на откровенную чушь. Если бы у меня не было дизеля, наверное повёлся бы. Может на 3008 помпа постоянно качает ОЖ? Тем не менее, на морозе двигатель пока прогреется, уже пять раз приедешь куда надо.

    0 Недоступно!
    Последний раз редактировалось Igor 408; 25.04.2015 в 10:08.

 

 
Страница 3 из 21 ПерваяПервая 123456789101112131415161718192021 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 3 , гостей: 1)

  1. Miro777,
  2. RAV84,
  3. Игого

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Рейтинг@Mail.ru