0
Показано с 351 по 364 из 466
Тема: Клапан EGR
-
23.06.2013, 12:18 #1
-
Реклама
-
27.03.2017, 12:41 #351
-
28.03.2017, 22:42 #352
Да, собственно, вот - "BSI - Телекодирование - Конфигурация автомобиля - Комфорт при вождении":
Ткните пальцем, коли не затруднит - где в лексии посмотреть состояние клапана ЕГР? Я вот сегодня ковырялся, в измерениях пункта "Силовой агрегат" поставил галку на "Контроль отработавших газов", но лексия ругнулась, что на моем компьютере не может открыть это окно.
0Последний раз редактировалось miannik; 30.03.2017 в 20:27.
Дорогу осилит идущий.
-
29.03.2017, 07:55 #353
Добрый день!
Поделитесь опытом, кто снимал/ставил клапан EGR для чистки. Судя по каталогу под клапаном стоит уплотнительное кольцо 1627A2. Оно наверняка одноразовое.
Меняли? Если не на оригинал, то что ставили? Заранее спасибо.
0
-
29.03.2017, 08:17 #354
На 130 тысячах снимал клапан для ревизии. Кольцо вынул, канавку почистил и со спокойной душой обратно поставил. Целехонькое. Немного тверже новой резинки, но далеко не труп.
Кстати:
а) канавка была практически чистая, я Ее больше испачкал вынимая колечко. Вывод- безопасней его не трогать вообще.
б) сам клапан сидит настолько прицезионно и плотно, вытаскивается при помощи привлечения потусторонних сил, что я стал сомневаться в надобности этой резинки.
0Последний раз редактировалось IILmat; 29.03.2017 в 08:27.
-
29.03.2017, 08:59 #355
Друзья - про подогрев ОЖ от тепла газов, проходящих через ЕГР - это чушь. Слишком мало газов. Теплообменник там стоит только для охлаждения газов.
В BSI строчка про использование тепла выхлопных газов пошла от автомобилей, у которых можно заказать дополнительный большой теплообменник, через который проходит весь поток выхлопных газов. Например - на мой Партнер Типи - была возможна к заказу такая опция.
0
-
29.03.2017, 10:20 #356
По ссылке ближе к 4 минуте есть расклад по теплообменнику, принцип работы теплообменников одинаков, независимо от марки авто...
https://www.youtube.com/watch?v=OtY0N4Xpi-8
1. В BSI опция не активна, т.к. теплообменник не является основным отопителем салона. По этому я Русским языком и написал:
2. Если второй вопрос адресован мне, то затруднит....мне не нужна Лексия под подушкой. Мне лично понту от неё ноль
0Последний раз редактировалось miannik; 29.03.2017 в 17:07.
-
29.03.2017, 10:43 #357
Miro777, речь идёт о количестве тепла - оно ничтожно мало, по сравнению с тем, что забирает печка на обогрев салона в -30 С.
0
-
29.03.2017, 10:59 #358
-
29.03.2017, 11:40 #359
Когда я предположил, что на холодном моторе клапан ЕГР закрыт, вы прям-таки безальтернативно заявили следующее:
Ну вот попробовал, рассказываю из практического опыта, попросил совета - получил ответ.
Возможность поставить "Да" вместо "Нет" в опции BSI - это неактивная опция?
0Последний раз редактировалось john smith; 29.03.2017 в 11:43.
Дорогу осилит идущий.
-
29.03.2017, 16:20 #360
И уже не в первый раз, как минимум конкретно в этой теме:
+++1000000000000
Осталось сделать выводы и всё наладиться...
Информация на уровне слышал.
Опрос о корректной работе EGR вроде можно программно отключить, но не удалять клапан полностью, чтоб отрабатывал только в режиме сброса избытка давления. Ошибки не будет. Вроде как оптимально корректный вариант по воздуху. Но в данном случае придётся колхозить мановакууметр, чтоб следить за давлением надува, т.к. клапан поздно ли рано всё-равно придётся обслуживать.
0Последний раз редактировалось miannik; 29.03.2017 в 17:08.
-
29.03.2017, 16:51 #361
Дайте информацию на уровне "не слышал а видел" про сброс давления ЕГРом.
давление сбрасывают либо геометрией либо блоуоф клапаном
0
-
29.03.2017, 17:50 #362
На Ваш вопрос грамотные дядьки и без меня тут достаточно уже написали, ловите цитатку мож попустит,
Овербуст:
Момент наддува турбины, когда из-за черезмерного количества выхлопных газов турбина уходит в максимальный неконтроллируемый наддув, и дабы обезопасить мотор, открывается EGR. Обычно овербуст наступает после перепрошивок / чиповок, без учета возможностей встроенного wastegate турбины, это перепускной клапан, который открывется при достижении пикового номинального значения наддува, и пускает выхлопные газы в обход крыльчатке, не давая ей перераскручиваться. Овербуст очень опасная штука. может дунуть 2 кило кратковременно, погорят поршни, отлетит крыльчатка на турбине или еще чего нехорошего…
svans, на двигателе DV6C М, что по вашему управляет овербустом, EGR или я ошибаюсь? Если не прав, поправьте.
Я лично давно забил на все ребусы по удалению клапана EGR. Езжу с EGR, на четвёртом дизеле, из них второй с двигателем DV6C и горя не знаю. Мне проще масло с фильтром поменять через 6000 км, чем блесну хапануть после криво разгаданного ребуса.
0Последний раз редактировалось miannik; 30.03.2017 в 20:28.
-
29.03.2017, 23:55 #363
Насчет участия в овербусте ЕГРа как то сомнительно. Не должен он быть в состоянии снижать давление в выпуске при спокойной езде настолько, чтобы турбина работала на полшишечки, а закрываясь круто поднимать давление ОГ, раскручивая турбину до овербуста. Там процент открытия невелик (что это кстати, к чему этот %, к ходу штока, максимальному сечению или ко всем выхлопным газам?).
И не электромагнитный ли клапан на вакуумной линии перед актуатором геометрии отвечает за овербуст, вернее за более поздний перевод крыльчатки в успокаивающее положение "поперек" при увеличении оборотов двигателя когда жмешь на все деньги?
И интересно, кстати, геометрия прогрессивная или вкл/выкл? Если прогрессивная, то как это реализуется, с помощью клапана на вакуумной трубке? Импульсы или разная степень разряжения? (такой загадочный мотор, а может мотористы попадаются упрощенные. Пока всех кого мучил показывали пантомимой что Х3 как оно работает. Не везет мне)
0Последний раз редактировалось IILmat; 30.03.2017 в 00:27.
-
30.03.2017, 10:01 #364
Тут наши мнения расходятся .
Сокойная езда с штатной прошивкой это всё понятно. Но вот основной вопрос по овербусту и возникает, после сомнительных залитых чиповок, прошивок. Как бы спокойно не ездил, на узкой дороге при обгоне колонны фур, включается режим самосохранения и нога невольно жёстко давит на педальку, что б быстрей преодалеть зону опасности .
Я думаю, что клапан перекрывает вакуумную магистраль, отрубает турбину когда ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим. Если информация с датчиков двигателя выходит за пределы прописанных значений. Я так думаю.
Геометрия изменяемая. Вакуумный насос создаёт разряжение в зависимости от оборотов двигателя. Разряжение, через вакуумный регулятор управляет геометрией турбины. Длинной штока управления геометрией "играться" тоже стрёмно. В идеале длина регулируется на стэнде по графику. График работы геометрии имеет прямую взаимосвязь с прошивкой ЭБУ двигателя. Моё мнение.
0Последний раз редактировалось Miro777; 30.03.2017 в 17:37.
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)