0
Показано с 309 по 322 из 466
Тема: Клапан EGR
-
23.06.2013, 12:18 #1
-
Реклама
-
20.03.2017, 18:00 #309
А у этой другой машины как была реализована защита от перепадов, не помните? Может был байпас или вестгейт отдельно от Рециркуляции?
0
-
20.03.2017, 18:11 #310
-
21.03.2017, 03:17 #311
Я так понимаю,что клапан снимает разряжение при торможении двигателем,посему,исключив его из схемы,вы получите нерасчетные нагрузки на вал турбины,имхо.
0
-
21.03.2017, 06:59 #312
Вы тут говорите о ЕГР и его исключительности в работе двигателя и помощи турбины, но забываете о том что многие европейские и американсие машины поставляемые в страны африки вообще идут без клапана ЕГР с завода, так как там не приняты экологические нормы ЕВРО в принципе. ЕГР же разрабатывался именно для экологии а не как предохранитель для сброса избыточного буста. Турбо дизеля появились за долго до появления системы ЕГР.
Так же смею предположить если бы турбина была очень инертна и медленно реагировала на изменение геометрии( газ в пол, сброс газа), то при сбросе газа должны были бы вылетать ошибки по передуву. Если ошибок по передуву нет, то турба работает вполне штатно.
0
-
21.03.2017, 08:30 #313
Да не. Про турбодизеля без ЕГР мы помним, любим, скорбим. Разговор не об этом. На тех моторах как раз и были веорячены вестгейты или/и байпасы. У нас этого нет, а их функцию частично несет это самый ЕГР. Весь вопрос в том, что если его заглушить в отсутствии вспомогательных систем сброса, не будет ли перенапрягаться турбина.
А про быстрый выход на буст ясно. Лёгкая G12 Раскручивается быстро. Ожидается что и затормозит так же. Поэтому накал страстей не высок. Типа "ничо, справится". Но интересна же статистика и опыт.
Справедливости ради, отмечу что dv6c замечательный мотор сам по себе.
0Последний раз редактировалось miannik; 21.03.2017 в 08:46.
-
21.03.2017, 08:42 #314
-
21.03.2017, 10:33 #315
На стоковом движке ошибка вылетать на должна (сглаживание за счет дополнительной фичи от ЕГР)
А с заглушенным клапаном, теоретически (для того и все эти вопросы про опыт использования именно этого двигателя с заглушкой) может быть передув. Но вот в чем штука: есть ли на dv6c датчик давления на впуске?
0
-
21.03.2017, 11:49 #316
Датчик есть, находится за топливным фильтром на воздуховоде, как раз перед тем местом куда подходит трубка от ЕГР. Измеряет давление и температуру воздуха во впускном коллекторе. В ДиагБоксе можно смотреть данные с него. Наверняка не случайно его расположили в непосредственной близости перед патрубком ЕГР.
Еще приведу полезные свойства системы ЕГР двигателей HDI (из документации PSA):
1. Снижение выбросов окидов азота и других вредных веществ - это понятно, но многим наплевать - пусть дети травятся (в том числе и свои...),
2. Снижение термических, а следовательно и механических нагрузок на детали двигателя - то же понятно, но не особенно актуально для 1-2 владельца авто (прослужит двигатель 400 или 500 тысяч км до капремонта),
3. Высотная коррекция работы двигателя - по всей видимости ЕГР используется для снижения дымности на большой высоте над уровнем моря,
4. Демпфирование переходных процессов в двигателе - при резком изменении оборотов (тот самый передув?)
5. Увеличение ресурса ремня ГРМ до 200 тыс.км и более за счет снижения ударных нагрузок на него при глушении двигателя - очень полезная функция, двигатель глушится мягче (плавнее) за счет подачи выхлопных газов во впускной коллектор (тут кто то жаловался, что дизель долго глохнет - это как раз оно).
Еще от себя, глушение ЕГР полностью проблемму нагара во впускном коллекторе и особенно на впускных клапанах не решит. Достаточно посмотреть на впускные клапаны бензиновых моторов с непосредственным впрыском (EP6 например), а там нет никакого ЕГР...
Клапаны двигателя EP6DT, пробег 60т.км.
Основной источник нагара масло из турбины, глушение ЕГР его не уберет...
Да и в чем проблемма поменять этот клапан через 250-300т.км?
0
-
21.03.2017, 11:58 #317
-
21.03.2017, 12:30 #318Основной источник нагара масло из турбины, глушение ЕГР его не уберет...
Да и в чем проблемма поменять этот клапан через 250-300т.км?
Народ глушит егора из-за того, что кроме этой поджарки во всем впускном тракте скапливается мамалыга из сажи+маслянного тумана. И чем больше пробег, тем больше и того и другого.
Но я не хочу очернять ЕГР как систему. Мне она видится очень разумной. Повторю, я проехал 130 тыс (Город и иногда окресности), а клапан чистый и подвижный и насколько удалось пошелудить пальцем в корпусе системы, там тоже чисто. Двигатель работает мягко, не дымит, не воняет, нормально тянет. Не так мощно и широкополочно как после чиповки (ездил пару месяцев), а как будто всегда немного в горку, но все равно приятно. Сейчас прошил обратно стокок, чипанутая много гнала сажи при нагрузке, FAP взмолился, я и отшился обратно.
Но все равно интересно понять как это все работает и как глушение ЕГР сказывается на ресурс. Вдруг захочется новых экспериментов.
0
-
21.03.2017, 12:35 #319
-
21.03.2017, 12:44 #320
-
21.03.2017, 12:54 #321
-
21.03.2017, 12:58 #322
И это. Клапан поменять фигня. А вот почистить впуск это огого! Башку снимать надо! А у жадин, которые масло редко меняют и на дешманских заправках заправляются, а также у любителей потарахтеть на холостых этот впуск засрется к 100 тыс. легко. Видимо тут и рождается любовь к клапаноглушению.
Но матчасть знать хочется на всякий случай.
0
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)