0
Показано с 225 по 238 из 466
Тема: Клапан EGR
-
23.06.2013, 12:18 #1
-
Реклама
-
19.01.2017, 15:02 #225
-
19.01.2017, 17:11 #226
Проясните, пожалуйста, требуется ли его все-таки обманывать? Этот датчик по факту замеряет или ничего не учитывает при прогреве?
Я считаю, что наиболее вероятно ошибка вылезет при отсоединении привода от клапана, т.к. привод постоянно калибруется в зависимости от наросшей толщины слоя сажи. Если мы его снимем электроника посчитает, что клапан провалился...Возможно поможет "обновление" клапана, но не уверен.
0Последний раз редактировалось RUSLEG; 19.01.2017 в 17:17.
Были 407, 307, 308
-
19.01.2017, 17:50 #227
Имеет смысл снять снять эту трубку от ЕГР только для того чтобы почистить её конец который входит во впуск. там просто очень много сажи с маслом. А так заглушку ставить не вижу особого смысла. Я вот сейчас подумал что если ставить заглушку то нужно по идее ставить вообще со стороны где трубка ЕГРа приходит во впуск. Тогда можно снизить лишне завихрения во впускном тракте.
p.s Читал тут посты на счёт того чтобы снять моторчик и оставить его подключенным, а механизм клапана оставить закрытым, так вот что думаю,
Там сам клапан ограничивает движение моторчика, если снять моторчик, то он глюканёт и будет вращаться просто кругу не найдя крайнего положения.
0Последний раз редактировалось Валентин; 19.01.2017 в 17:53.
-
19.01.2017, 18:36 #228
Парни! Я понимаю неуемное желание что-нибудь улучшить,но возьмите голову в руки-ЗАЧЕМ!?
0
-
19.01.2017, 18:36 #229
Датчик расхода воздуха на всех режимах передаёт информацию в ЭБУ эти данные нужны для формирования времени впрыска и цикличности. Моё мнение, что без программной корректировки параметров в ЭБУ обмануть не получиться. Поставив заглушку перед клапаном вопрос его чистоты уже решён. Он будет всегда чистый и работать в диапазоне своих параметров. Но вот именно по расходу воздуха ЭБУ вычислит эту заглушку.
0
-
19.01.2017, 20:19 #230
Валентин, если ставить заглушку со стороны ЕГР то экран сдругой стороны трубки надо срезать?
0Последний раз редактировалось дэн68; 19.01.2017 в 20:21.
-
20.01.2017, 10:42 #231
Miro777, Все верно. ЭБУ увидит, что на прогретом двигателе когда ЕГР должен быть открыт - расходомер должен показывать заниженный расход воздуха.
По факту будет больший расход воздуха.
Вопрос лишь в том в какой диапазон должны попасть значения расхода воздуха чтобы бить ошибку или переводить в аварийный режим.
На опеле такое уже проходил.
0
-
20.01.2017, 14:48 #232
-
20.01.2017, 15:22 #233
-
20.01.2017, 21:03 #234
- Город
- Краснодар
- Сообщений
- 165
- Авто
- Active 1.6HDi+MT+Comfort
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 106Array
к сожалению вы не правы....на дизеле прогрев двигателя никак не зависит от закрытия или открытия клапана.....при прогреве двигателя и работе на холостых клапан закрыт, он начинает открываться при повышении температуры двигателя до расчетной и при достижении ее полностью открывается....при повышении оборотов т.е. повышении нагрузки на двигатель клапан закрывается, ограничивая таким образом количество вредных выбросов в атмосферу, направляя часть отработанных газов во впускной коллектор на так называемый. дожиг.....при чем это касается как клапанов старой, пневматической регулировки и новой, электромеханической системы....различие здесь только в управлении клапаном, а принцип его действия остается неизменным.....на современных дизельных моторах его управление как правило связано с ЭБУ. поэтому просто заглушить его не удастся, ошибка будет вылазить постоянно, поэтому глушить надо программно....здесь также есть свои нюансы, т.к. прошивки некоторых современных дизелей очень чувствуительны к экологиии и возможно, нужно будет перепрошить эбу на прошивку более низкого класса - к примеру. был пятый - станет 3. или даже второй...
0
-
21.01.2017, 02:52 #235
А кто прав? Программеры аля мотористы 80-х, добрые дяди, которые зарабатывают на кастрации EGR сказочные цифры денег? Я тоже очень внимательно читал их зомбо-вбросы, переданные с интерпритациями из десятых уст, где зачастую путают по тексту, принцип работы клапана EGR, на бензиновом и дизельном авто.
Вы точно уверены, что именно такой алгоритм работы клапана EGR на дизельном авто? Каким образом, убеждались в своей правоте?
Вы ошибаетесь!
Так и есть, при оборотах двигателя, примерно 2/3-3/4 от максимальных клапан закрывается.
По этому я и написал
Охлаждающая жидкость после пуска холодного дизельного мотора не забирает на себя часть тепла от выхлопных газов через теплообменник?
Слабо себе представляю, каким образом выхлопные газы попадут во впускной коллектор, при закрытом клапане EGR?
Это так, только программно...
Тут дядьки, кастраторы EGR не обманули. Напряглись заботливые, вот Вам страшные картинки "убитых" моторов из 80-х, вот Вам и зомбо-вброс, главное читайте внимательно. Там написана даже правда, что после кастрации не нужно обслуживать EGR. Вот на все узлы и агрегаты нужно тратиться и это все воспринимают нормально, а на обслуживание EGR не нужно. Осталось дело за малым, принести им бабла, в колличестве, которого хватит, примерно на 6-10 обслуживаний системы EGR или покупки почти 2-х новых клапанов EGR. А если перевести в километры, 6-10 обслуживаний? Ну да конечно, тут не до экономики, когда весь инет усеян зомбо-вбросами, да ещё и с интерпритациями из десятых уст, о вреде EGR. У меня лично экономическая целесообразность удаления клапана вызывает сомнения.
Супер. Особенно последнее. Купил авто с современным технологичным мотором, многопорционным впрыском, откашлял денег за это, потом добровольно повёз делюгу добрым дядям, чтоб исполнили прошивку аля 80-х. И это всё ради того, чтоб не обслуживать EGR...
0Последний раз редактировалось Miro777; 21.01.2017 в 10:56.
-
21.01.2017, 14:25 #236
<--- offtop mode on --->
Miro777, ты че-та все поляны попутал.
В 80-х ваще не было CRD как класса, концепцию только в 90-х придумали. И Бошам продали.
А пока его на рынок в массе завели уж и этот, как его - линолиум? - а, не, во - милениум! - подкрался незаметно, как тот полярный зверь.
Зомбавбросы - эта к зомбаящику. Че-та рекламы чип-тюнеров я тама не видал. (А епт, у меня ж его и нету. )
В 90-х про икалогию однако тама да, вбрасывали. Хронически. Дождики кислотные усю Европу тогда сьели. В ящиках.
Ща она почему-та снова на месте. В реале.
Наверна дождики были какие-та неправильно-кислотные.
И эта, исчо... Новейший тренд - что дизеля по жизни ЗЛО!
Атстаешь, аднака.
Не, ну риальна - зло.
Нефтянщикам - потому что жрут слишком мало.
Электрикам - потому что хоть и мало, но жрут. Но не то.
А им к 25 году надо чтобы 50% уже на лектричестве катались. Програма, аднака. Бабла-то немеряно ввалили, отбивать надоть.
<--- offtop mode off --->
А если серьезно, то, пожалуй, пара моментов всего занимает.
1. По количеству кипятка в потолок - что-то личное с "дядяВасями 80-х" было. Не показатель обьективности суждений.
2. Готов доказать, что EGR придумали чтобы улучшить ТТХ движка?
0
-
21.01.2017, 22:00 #237
Я в курсе. 80-е обозначил, потому что не было никаких стандартов ЕВРО. По этому кастрацию EGR и приравнял к 80-м. Разновидности топливных, как ключевой смысл данной темы, тут не обсуждали. Вот тут и возникает вопрос, кто начал городить огород с топливными, на поляне о клапанах EGR ?
1. Кто-то строил в одну линейку всех дядей 80-х ?
Конкретно обозначенные дяди, и объявленные ними цифры за удаление клапна говорят о том, что они далко не "Васи". Свою точку зрения по теме я обозначил и обосновал. Тебе не навязываю. Если ты по конкретному факту мазу держишь, то меня никак не печалат твои интересы, на здоровье.
Я каким-то образом обозначил себя гладиатором? Ты неправильно понял. Есть моменты, по которым имею свою точку зрения, если посчитаю нужным, то выскажу и обосную.
По факту, по теме EGR, есть плюсы, есть минусы, но после веского экономического обоснования не вижу смысла порожняк гонять.
0Последний раз редактировалось Miro777; 21.01.2017 в 22:45.
-
22.01.2017, 00:22 #238
Вижу,идет интеллектуальный спор,но хочу еще раз понять,зачем курочить нормально работающий мотор? Аргументы.
0
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)