0
Показано с 127 по 140 из 466
Тема: Клапан EGR
-
23.06.2013, 12:18 #1
-
Реклама
-
18.07.2016, 12:12 #127
Ну я сколько контор не обзванивал, все мне как раз уверяли что в прошивке просто типа галочку нужно снять. Мол все эти двигатели поставляются в страны 3 мира вообще без ЕГР, и прошивки сделаны так чтобы включать и выключать разное оборудование двигателя можно было. ( это всё равно что с сажевым фильтром и без)
Это я к тому что топливные карты никто не трогает при отключении ЕГР вроде как!
У нас есть ДМРВ и датчик давления во впуске. Думаю что при открытом ЕГР расход воздуха уменьшается, комп это отслеживает и может просчитать за счёт этого работоспособность ЕГР
0Последний раз редактировалось miannik; 30.03.2017 в 20:04.
-
18.07.2016, 12:16 #128
я отключал егр и прошивал своего пыжа здесь http://chiptuners.su/otkluchenie_egr очень доволен.
0Последний раз редактировалось дэн68; 18.07.2016 в 18:58.
-
18.07.2016, 13:45 #129
К сожалению у нас просто трут всё что связано с ошибками ЕГР и всю прошивку никто не трогает.
Тут, фото не мое, с интернета, да и двигатель вроде не такой, но узел точно такой же.
Тут просто гофра надевается на ДМРВ без резинок и хамутов. Внтури есть подобие уплотнительных ребер, но как показала практика, через них сосет ещё как.
0
-
18.07.2016, 15:07 #130
Дык разъясните неучам, о сажевый гуру нашего форума. Особенно интересен эффект от связки - "Отключить ЕГР + чипануть". Если не затруднит - с температурами отходящих газов и их влиянием.
А еще что именно умилило в снижении температуры в горшках, нас-то диких учили что при высокой температуре окислы азота образуются, а егр не дает этого делать, а тут оно вот оно как.
0Последний раз редактировалось john smith; 18.07.2016 в 15:15.
Дорогу осилит идущий.
-
18.07.2016, 17:52 #131
-
18.07.2016, 18:56 #132
-
18.07.2016, 19:37 #133
- Город
- Саранск + Мытищи
- Сообщений
- 162
- Авто
- Active 1.6HDi+MT+Comfort
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 36Array
-
18.07.2016, 20:21 #134
Прогр. откл. егр 6000.
0Последний раз редактировалось дэн68; 18.07.2016 в 20:23.
-
18.07.2016, 20:57 #135
0
-
18.07.2016, 21:23 #136
Без программного глушения ошибка по EGR вылезла?
0
-
18.07.2016, 21:49 #137
Взято с одного из форумов
Вот что нарыл на MySsangYong (http://www.myssangyong.ru/forum/index.php):
Как я глушил клапан EGR и ремонт тубины. Пару месяцев назад, при пробеге 60тысяч, предварительно прочистив клапан ЕГР, я поставил глухую прокладку в месте соединения клапана ЕГР и трубы идущей от коллектора. Прокладка была изготовлена из Латунного листа, толшиной 0,3-0,5мм. На этой машине привод клапана ЕНР осуществляется вакуумом, поэтому чтоб обездвижеть клапан я заглушил трубку подачи вакуума на клапан ЕГР. Всего каких то тысяч через 5, у меня начала благополучно пропадать тяга автомобиля с выходом на аварийный режим и горящим чеком. В течении недели - двух помогало глушений и заводка двигателя, пока однажды чек не загореля окончательно. опытным путем было установлено что оська турбины не крутится. снятая тырбина была отвезена в сервич специализирующийся по ремонту турбин. При мне лично была произведена разборка для пердварительной дефектовки и установления суммы ремонта. Во время разборки мастер на моих глазах достал из лопаток изменяющих геометрию потока воздуха круглую металлическую пластину, диаметром с 2 рубля. Этот то пятак и заклинил горячее колесо турбины об лопатки геометрии потока. Удивлению моему не было предела. Я никак не мог понять откуда может быть эта круглая пластинка в выпускном тракте. Через клапана такая деталь не пройдет, а после них и До турбины ей неоткуда взяться. Путем долгих и мучительных выпрямлений извилен в голове и после того как пошоркал этот закопочнеый пятак, я опознал в нем латунь, ту из которой я делал заглушку ЕГР! Когда турбинбина была восстановлена и устанавливалась на машину, я проверел свою догадку, действительно, из глухой, прокладка стала Обычной! Предпологаю что на двигателе клапан ЕГР так же играет роль клапана Blouoff. Открывается в момент сброса газа и сообщает впускной тракт после турбины с выпускным. Так вот знакопеременное давление воздуха и выхлопных газов по разные стороны прокладки постепенно сломали метал как раз раз получился пятак диаметром трубы идущей к ЕГР. Этот пята однажды улетел в турбину, застрял в лопостях и парил мне мозг клиня тубину и вываливаясь обратно в лопатки, пока однажды не заклинил окончательно.
В итоге:
Из плюслв, опыт глушения ЕГР, восстановленная турбина с новыми потрохами, прочищенный и полностью работоспособный ЕГР.
Из минусов: Две недели без машины, 10 тысяч на ремонт турбины, 3 лопатки геотрии потока с загнутыми кончиками, (мастер настоятельно советовал по своему опыту не выпрямлять, так как метал очень каленый и ломается при подобной операции процентов в 70%. Если сломается то только замена. А стоит данная деталь еще 10 тысяч и ожидание поставки месяц, так как деталь не ходовая и в наличии нет ни у мастеров ни поставщика, заказ только с завода).
p.s. Автор текста я, размещено еще на одном форуме.
Ссылка на оригинал (http://www.myssangyong.ru/forum/show...postcount=1180)
Кстати, пробовал газовать до заглушки Егр и елм 327 смотреть давление во выпуске, максимальное что промелькивало на доли секунд-это 2бара. После заглушки же промелькивало 5бар, кратковременный перелув очевиден. Так и весь выпуск разорвет или отпотеет маслом со всех щелей.
0
-
18.07.2016, 23:17 #138
-
19.07.2016, 01:01 #139
Хы. Смущает однако, что в таком случае при забитой системе рециркуляции комп также должен движок в аварийку уводить. Не слышал о таком. Обычно тяга падает, начинают разбираться выходят на забитую ЕГР.
Не топливные карты, карты наддува. У нас же VGT турбина. Если не подмешивать ОГ, то температура впуска ниже должна быть, а там обычно считают 3% падения плотности на 10 градусов повышения. Что-то не верится что теплобменник ЕГР температуру ОГ снижаетдо забортной. Правда, с другой стороны - турбина подогревает и во впускной идет все одно горячий воздух, так что может разница быть не настолько существенной чтобы заморачиваться.
В общем фиг его знает. Надо толкового инженера пытать, так где ж его найти. Сервисников пробовал, там нет единого мнения. Разброд, шатания и путаница в показаниях.
Я ловил ошибку передува. Комп просто обрубил турбину нафиг, до перезапуска. Не отработал сброс по ЕГР. Если есть такой.
john smith, а ты нормально попроси, может и распишу что конкретно умилило. А с такими вот мелкими под...ками - как-то мне западло время на тебя тратить.
0Последний раз редактировалось miannik; 30.03.2017 в 20:08.
-
19.07.2016, 09:49 #140
john smith если верить елм, то при максимальной нагрузке она дует 1.6бара.
Это же дизель, а не бенхинка. На бензинке там да, 0,7 максимум.
Рассуждения умного человека:
https://www.drive2.com/l/1215325/
0
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)