Покупка авто с пробегом

[alexx20042]

Доброго вечера. Сегодня меня очень зацепил вот этот автомобиль http://cars.auto.ru/cars/used/sale/52373115-ca46b0.html
может кто его смотрел, цена очень даже приемлема как и комплектация. В салоне нет признаков езды вообще. Из криминала - остатки малярного скотча на заднем правом фонаре и царапан задний бампер.

[Xramovnik]

и с тех времен там чехи блюдут все технологические традиции VV

ну тут тоже плюсов не через крышу. фольксваген особенно современный не идеал.

Даже при разнице в 60 тыс в пользу Пежо?

Ну пыж тоже норм их дофига бегает. Просто мне например 206 нравится только хетч, иранец никак не нравится.
И да, все эти ДВС по бензину будут отнюдь не нюхать.

[Vin7421]

206 нравится только хетч

Хетч или седан не принципиально.. Задумался крепко_))

[IT-66]

Фабия - это чистый фольксваген по происхождению. Ещё в в конце 80-х в начале 90-х VV поставил свое оборудование и технологии на Шкоде и с тех времен там чехи блюдут все технологические традиции VV.

Блюдут традициии
Это 100% подразделение VAG, дело не в традиции, а в одних технологических стандартах, оборудовании, поставщиках и т.д., включая стиль интерьера и экстерьера.
1990 г. - у VW 30% акций Шкоды
1995 г. - 70% акций
2000 г. - 100% акций

Если ещё двигло MPI 105 л.с., а автомат гидротрансформаторный, то вообще вечная машина.

Нет ничего вечного. Ломаются и MPI и Айсины 7-ступенчатые. К тому же этот двигатель очень шумный, на холостых напоминает дизель, а после 3000 об. рычит очень назойливо.
Идеальный вариант для Фабии 1.2 TSI. Тихий, очень тяговитый, полка крутящего момента 175 нм 1550-4100 об/мин, при этом очень экономичный.

Поэтому считаю, что мотор должен быть 1.6(1.5)-2л это самое экономичное. и без турбы и на мешалке.

В конце сообщения неплохо бы ИМХО поставить. Двигатели TSI жрут меньше, чем MPI при большем крутящем моменте.

у Гетза 1.4 АТ расход бешеный, по городу при коротких поездках 10.5-12л, хотя у меня на турбо 10.2-11л смешанный, первые 2000км у меня вообще 15л по городу был.

Какие то нереально страшные значения для машины В-класса. Была у меня давно одна машина, 91-го года, жрала 13-15 литров в городе, так длина была 4.70 и масса 1400 кг, 6 цилиндров, 2.0 АТ. Сейчас Октавия (А7) 1.4 TSI 7-DSG жрёт в 2(!) раза меньше, при таких же габаритах, а по динамике при этом намного превосходит.

фольксваген особенно современный не идеал.

Нет сейчас ничего идеального. Или Вы примеры знаете?

[Андрюха]

Не удержался...
Фольксваген хвалят те, кто ездит на другой марке машины...Прям какой то парадокс.
Знаю владельцев этой марки - дикого восторга, ни от одного не слышал. Машина и машина, ломается и сыпется как и все.

[IT-66]

Машина как машина. А какой дикий восторг должен быть?
Ломается как все. Но сыпется - перебор.
Старьё откровенное если, то да, всё сыпется, неважно, русское, немецкое или японское.
Чем старее становится машина, тем больше вылазит проблем. Потому брать надо или новое или свежее более-менее.

[Xramovnik]

Сейчас Октавия (А7) 1.4 TSI 7-DSG жрёт в 2(!) раза меньше, при таких же габаритах, а по динамике при этом намного превосходит.

А может не стоит сравнивать как всегда жопу с пальцем? 1.4TSI в связке с 7ми ступенчатым сухим роботом DQ200 - очень экономичная связка. Тот же 1.4 на ручке уже не торт.
В разрезе топика речь идет о 1.4 атмо, старом древнем атмо с 3-4 гольфа и поло, который бензин жрет как лошадь пиво. Т.е. 10 в городе на такой маленько машине как фабия для него как с куста. 1.2 атмо - тот же расход. Причина проста: мотор, чтоб он хоть как-то ехал надо крутить и крутить хорошо, далеко за пределы экономичных оборотов.

Нет ничего вечного. Ломаются и MPI и Айсины 7-ступенчатые. К тому же этот двигатель очень шумный, на холостых напоминает дизель, а после 3000 об. рычит очень назойливо.

Да ну нах... Да работает громче TSI но тиже пежошных бензинок. 7 ступенчатый айсин на ВАГе - спасибо, поржал. И да, BSE наверно один из самых крепких и некапризных движков у вага за последние 10-15 лет. Там только свечи менять муторно.

Идеальный вариант для Фабии 1.2 TSI. Тихий, очень тяговитый, полка крутящего момента 175 нм 1550-4100 об/мин, при этом очень экономичный.

Только вот одна беда: в указанный ТСом ценовой диапазон данная машина не пролазит ни боком ни раком...

В конце сообщения неплохо бы ИМХО поставить. Двигатели TSI жрут меньше, чем MPI при большем крутящем моменте.

Капитан очевидность нервно курит в стороне...

Фольксваген хвалят те, кто ездит на другой марке машины...

Это та же аксиома, по которой поливают грязью пежо и китайцев.

[IT-66]

Тот же 1.4 на ручке уже не торт.

В нормальных, не кривых руках, ручка даёт расход может на литр максимум больше, чем DSG.
Не надо ДСГ чудеса приписывать.
А 1.4 и 1.6 MPI для машины в+, с+ классов вполне себе торт. Устаревший, не такой экономичный как TSI,
но совсем не такой страшный по расходу, как приводимые здесь значения.

Да ну нах... Да работает громче TSI но тиже пежошных бензинок.

Хоть нах, хоть не нах. Понятия не имею как звучат внутри пежошные бензинки, что замечено в процессе эксплуатации VW о том и пишу.

7 ступенчатый айсин на ВАГе - спасибо, поржал.

Типтроник на фольксвагенах 6-ступенчатый. Поржу над Вами, когда по соседней клавише пальцем нажмёте.
Или Вам смешно что VAG использует АКПП Aisin TF60-SN (09G)?
Если смешно, то в свободное время найду Вам ссылки про то как на Е39 (пятёрка такая была БМВ)ставили коробки Айсин и хуже того производства GM (для одного из двигателей). Вот поржёте!

И да, BSE наверно один из самых крепких и некапризных движков у вага за последние 10-15 лет

А вот тут не надо путать калий с кальцием, а:

жопу с пальцем

Цитата из 2011 года:
Восьмиклапанник BSE, который сейчас устанавливают на Гольфы для России, действительно не имеет ничего общего с шестнадцатиклапанным мотором на Фабии! «Старший» восьмиклапанный двигатель BSE, дебютировавший на автомобиле VW Golf V в 2005 году, происходит от мотора ADP образца 1994 года еще с чугунным блоком цилиндров. После замены материала блока с чугуна на алюминий и нескольких последующих модернизаций он пришел к своему нынешнему виду. Диаметр цилиндров у него — 81,0 мм, ход поршня — 77,4 мм, степень сжатия — 10,5:1.

Шестнадцатиклапанный мотор BTS (диаметр цилиндров — 76,5 мм, ход поршня — 86,9 мм, степень сжатия — 10,5:1) ведет свою родословную от восьмиклапанника AEX объемом 1,4 л, впервые появившегося под капотом того же Гольфа III в 1995 году. Позже чугун тоже поменяли на алюминий, нарастили рабочий объем за счет увеличения радиуса кривошипа на 5,65 мм, и двигатель из почти «квадратного» (с равными диаметром цилиндра и ходом поршня) превратился в длинноходный. Так что моторы BTS (Fabia) и BSE (Golf) из разных семейств и взаимозаменяемых деталей у них почти нет.
---
Может ещё что-нибудь рассказать о моторах семейства ЕА111, к которому относится BTS, CFNA и ещё немного модификаций?
Как ШПГ по гарантии меняют массово, как стучат и заклинивают подшипники на навесном при пробеге меньше 50 кКм, и т.д....
---
Вы кстати на каком VW в последние лет пять-шесть ездили, чтобы так уверенно писать о их машинах/движках последних поколений?

[Метеор]

Ребяты, хватит тут фигнёй страдать!
Есть для этого специализированные форумы, там уже давно всё расписано - какую машину, какого года и за сколько взять.

https://auto.mail.ru/consultation/list/rubric/8/

[Vin7421]

Вы будете смеяться, но в итоге был куплен Chevrolet Lacetti хетчбэк 1,6 109 л.с. МТ 2011 г.в. За 300 тыс. Просили 338, но удалось сбить цену и пришлось отказаться от летней резины. Спасибо за участие и за советы.

[Evan1979]

Добрый день, друзья. Сейчас владею kia ceed 2010 г. Всё с ней отлично, каких то вложений особых не требует, но нужно менять уже на более свежее что-то. Вот обратил внимание на 408. С супругой пару лет назад в отпуске ездили пару недель на 407 сс. Авто понравилось во всех отношениях, вообще классный и салон и ходовка и коробка, кстати как я понимаю точь-в-точь как на 408, AL4. Завтра поеду потестить в салоне, но уверен что он мне понравиться на 100%, даже не сомневаюсь. Но вопрос в том, что сейчас вариант покупки только б/у, а так как Москва, то только на АКПП. Если судить по отзывам то с ней как-раз и могут вылезать самые неприятные моменты. Гарантия на авто 3 года, следовательно если брать 14 года, то по сути авто покупать уже считай без гарантии. Можете подсказать, насколько капризная данная коробка, если выйдет из строя, то какие обычно поломки ну и сколько это стоит отремонтировать? Да, и ещё такой вопрос: при покупке б/у можно ли у ОД проверить какие гарантийные ремонты уже проводились?

[JetForce]

У меня за три с половиной года и 55 тыс.км с коробкой ни разу не было проблем. На 30 тыс. км делал сам частичную замену масла, через 5 тыс. км буду делать еще раз. Но только надо иметь ввиду, что она пинается (и это нормально) и она туговата. Наиболее вероятно замена клапанов (около 12 тыр.), но после 100 тыс. км. Хотя кто как ездит... Коробка простая ремониопригодная и поэтому не очень дорогая в обслуживании ремонте. После 150 тыс. км скорее всего потребуется ревизия со снятием, промывкой и заменой фрикционов.
Меня только напрягает ее задумчивость. Надо резко ускорится, нажал на газ: нет реакции.
А в мозгах коробки как-будто следующие действия: Общая тревога! он нажал на газ, надо срочно собрать совещание как дальше действовать: понизить передачу или так сойдет, скордыбачит как-нибудь.
Нажимаю на газ сильнее....
В мозгах коробки: тревога-тревога-тревога! Он нажал на газ сильнее, совещания недостаточно, нам надо собрать экспертную группу, чтобы понять понижать нам передачу или нет.
Нажимаю на газ еще сильнее...
В мозгах: мы тут посовещались, выслушали все экспертные мнения и решили, что переключим-ка мы сразу на 2 ступени ниже...
В итоге я слушаю рев мотора, получаю запоздалое ускорение, моргание и сигналы от других участников движения и охреневаю с мыслями: эт чо щас было-то, а?
В общем в плотном траффике Москвы сильно заранее надо маневры планировать.
Но с учетом чудес 150 сильной модификации ЕР-6, я уж лучше буду мириться с тугим АТ-8.

[Yureckiy]

Evan1979, Пока что тут больше проблем (пусть и мелких) с турбо....

[Evan1979]

У меня за три с половиной года и 55 тыс.км с коробкой ни разу не было проблем. На 30 тыс. км делал сам частичную замену масла, через 5 тыс. км буду делать еще раз. Но только надо иметь ввиду, что она пинается (и это нормально) и она туговата. Наиболее вероятно замена клапанов (около 12 тыр.), но после 100 тыс. км. Хотя кто как ездит... Коробка простая ремониопригодная и поэтому не очень дорогая в обслуживании ремонте. После 150 тыс. км скорее всего потребуется ревизия со снятием, промывкой и заменой фрикционов.
Меня только напрягает ее задумчивость. Надо резко ускорится, нажал на газ: нет реакции.

Скатался на тест-драйв, небольшой отзыв, возможно кому то полезен будет. Салон: просторный, добротный, без вопросов, всё классно. Т.к. 120л пежо не было, дали С4, сказали тоже самое один-в один. Коробка: втыкаешь передачу-пинок.. насторожило, на новой машине. Да, разгон слабый, как и описали. Подвеска-все мелкие неровности ощущаешь, я думал у меня сид жесткий, оказалось он мягкий. Шумоизоляция, читал что она на высоком уровне, опять же по сравнению с моим принципиальной разницы не почувстовал, двигатель хорошо слышно. В салоне, не смотря что новый, уже что-то побрякивает.. Может это конечно особенности С4, в пежо по другому..

[dim646]

Не не не,С4 меньше по салону.да и тестовая автомобилька наверно ушатана в хлам.