Ресурсные испытания пежо 408

[Satrega]

Обсуждаем ресурсные испытания пежо 408 от журнала авторевю
Тесты на надежность

	Спалились... Теперь мы знаем, как можно расшифровать название четырехступенчатого «автомата» DP0 (он же AL4): дергания, перегрев, ошибки...
Рубрика: Тест на надежность Дата публикации: 25.12.2013 07:10:13

	На разрыв Ускоренные ресурсные испытания трех cеданов — Chevrolet Cobalt, Nissan Almera и Peugeot 408 — идут полным ходом: пройдено уже две трети дистанции....
Рубрика: Тест на надежность Дата публикации: 09.09.2013 12:25:54
	Взрослая неожиданность Peugeot 408, Chevrolet Cobalt и Nissan Almera. Вопросы к нашим «ресурсным» подопечным посыпались с разных сторон....
Рубрика: Тест на надежность Дата публикации: 26.08.2013 12:35:10
	Экзамен — «автоматам»! Новый сезон ускоренных ресурсных испытаний Авторевю: Peugeot 408, Chevrolet Cobalt и Nissan Almera!...
Рубрика: Тест на надежность Дата публикации: 13.06.2013 17:40:37

[mallanga]

Тут совместно с мощностью рассматривать нужно, а мощности у него до 3х-4х тыщ маловасто

Мощность-это произведения момента на обороты, так что на нее нет смысла смотреть

[ss-45]

mallangaМощность-это произведение силы на скорость) данном случае на обороты а не скорость)

Хотя да, можно и через момент выразить, но чтобы увидеть ту самую суть, что мощность играет роль, удобнее через силу)

[Xramovnik]

По графику видно,

По графику может быть видно что угодно. Мне главное как машина едет. А нормально она едет с 2800-3000 оборотов.

[ss-45]

XramovnikЯ это и хотел сказать. Что если по графику и доступно 80% момента при оборотах от 1500, то это ничего не значит, ехать он всё равно хорошо начинает от 3х и выше.

[mallanga]

По графику может быть видно что угодно. Мне главное как машина едет. А нормально она едет с 2800-3000 оборотов.

Так то на графике внешняя скоростная характеристика, снятая при положении педали газа "в пол". При частичном открытии "дросселя" форма кривой будет иная да и ниже она будет на графике. Так что субъективное ощущение "нормальной езды с 2800-3000 оборотов" может быть связано с включением блокировки гидротрансформатора, а так же повышением уровня шума от двигателя.
Эластичность двигателя, характеризующуюся формой кривой момента, а вовсе не абсолютными значениями мощности и момента, напрямую влияет на количество передач в КПП, да и на ее наличие вообще. Самый простой пример-на паровозе КПП отсутствует не по причине сложности её реализации, а по причине великолепной эластичности парового двигателя.

[Bass]

Друзья, обратите внимание на снимки: у Пежо 408 нет брызговиков! С брызговиками может камушки и не долетят до абсорбера. У меня пока не долетели и защита цела )))))) тьфу тьфу тьфу

[Spock]

У меня лично машина прет уже от 1000-1500 оборотов, как и было заявлено. И крайне редко бывает 3000 оборотов. Обычно от 1500 до 2000, при разгоне до 2500. Так что эластичность в порядке, нех гнать

[Xramovnik]

Обычно от 1500 до 2000, при разгоне до 2500.

Если у вас турбобензин + 6 АТ, то так и будет. Речь об атмосфернике. С до 2000 тысяч оборотов атмосферник даже не едет, не то что "прет"

[Lin`d]

Речь, наверное, об атмосфернике с автоматом?

[mallanga]

В раллийной Пежо 307СС одно время механика 4-х ступенчатая стояла. И ничего, хватало.

[Wypuk]

В раллийной Пежо 307СС одно время механика 4-х ступенчатая стояла. И ничего, хватало.

всё дело в передаточных числах, скорее всего там первая была как у тебя вторая а то и третья

[Spock]

Если у вас турбобензин + 6 АТ, то так и будет. Речь об атмосфернике. С до 2000 тысяч оборотов атмосферник даже не едет, не то что "прет"

А, ну да.
Не знаю про бензиновый атмосферный Пежо 408, но мой предыдущий Сид 1.6 122 лс механика - очень резво ездил, даже начинал набирать до 2000 оборотов, конечно не турбо, но тем не менее. До сотни очень был бодр, потом сразу на полшестого =))))

Все ясно, извиняюсь, я думал на турбо тут гоните)))

- - - Добавлено - - -

всё дело в передаточных числах, скорее всего там первая была как у тебя вторая а то и третья

Да, это правда. Передаточные числа решают все вообще... Вообще КПП и трансмиссия очень многое решают. Достаточно привести в пример агрегаты VAG.

- - - Добавлено - - -

Вообще забавно, уродцев сравнили с полноценным седаном D-класса..

[mallanga]

всё дело в передаточных числах, скорее всего там первая была как у тебя вторая а то и третья

Понятно, что если вместо 5-6 передач всего 4, то каждая передача будет длиннее.

Передаточные числа решают все вообще

Очень спорное утверждение. Короткие передачи, т.е. большие передаточные числа, позволят автомобилю быстрее набирать скорость, при этом, рабочий диапазон каждой передачи будет весьма коротким. Характерный пример - дизельный Дастер, в котором скорость 100 км/ч достигается только на 4 передаче. :-ти ступенчатая КПП в нем-жизненная необходимость, как следствие неэластичного двигателя. Диаметрально противоположные примеры - Fabia 1.9SDI которая без проблем ускоряется с 40 км/ч на 5 передаче(имея всего 64 л/с). Вероятнее всего Fabia 1.9SDI без существенного изменения динамических характеристик, могла бы обойтись и 3 передачами.
Применительно к теме ресурсных испытаний: Кобальт, при прочих равных, обеспечивает несколько лучшую динамику, чем Альмера, не в последнюю очередь за счет 6-ти ступенчатой АКПП. Это, косвенным образом, свидетельствует о невысокой эластичности их двигателей. Не стоит думать, что неэластичный двигатель-это что-то плохое. При равной мощности неэластичный двигатель оказывается экономичнее эластичного, в ущерб комфортности управления тягой. Но, в данном случае, передачи переключает автомат, и увеличенное количество переключений при езде водителя не беспокоит.
Резюмируя: бензин офигенно дорогой=>нужен экономичный, но мощный двигатель=>двигатель приходится делать неэластичным=>необходимо увеличивать количество передач, не увеличивая нагрузку на водителя=>даешь многоступенчатые автоматы!!!

[Wypuk]

Понятно, что если вместо 5-6 передач всего 4, то каждая передача будет длиннее.

длиннее это само собой, дело ещё вот в чём. На обычных авто первая передача нужна только для дроганья с места, причём плавного и не ресурсотребовательного к сцеплению, на ралли же сцепление не экономят, движки там настроены под высокие обороты и трогаются они не с 1500 оборотов. Можешь попробовать на обычном авто тронуться с первой при 1500 и с 3 на 4000, разница в ускорении будет, только сцепление так долго не проходит.