Встречь солнцу, или путешествие в Якутию.

[АП-34Б]

Пролог.
Эту машину я купил не спонтанно. Заменить старого «коня» Москвича-2141 мысль зрела очень давно, как известно, загнанных лошадей пристреливают, а пристрелить старого друга, т.е. сдать на утилизацию, как-то не поднялась рука. По мере роста счета на карточке, менялись приоритеты кандидатов. Сначала это было Лада Приора, затем Фольксваген поло седан, и вот наконец Пежо-408. Причем, если от Приоры отказаться удалось безболезненно и быстро, то между Фольксом и Пежо чаша весов колебалась до последнего момента.
Тщательно изучались профильные форумы, скрупулезно взвешивались все «за» и «против»… Точку поставил тест-драйв 150-сильного аллюра. Особенно впечатлили тормоза, от легкого касания которых, за малым, башкой не выносилось ветровое стекло, хвала ремням безопасности. В общем, до тест-драйва полоседана, дело так и не дошло… ?
Тем не менее, определившись с моделью, муки выбора никуда не ушли. Если с комплектацией вопрос не стоял – однозначно, аллюр, то с двигателями было все не так просто. Дизель, атмосферник 120, турбо 150 + айсин… или вообще актив 110 + комфорт - голова пухла не по-детски. Дизель всем хорош, но отпал по причине разнообразия топлив: летнее, зимнее. В условиях безгаражного хранения, и вахтового метода моей работы, вероятность оказаться в 30 градусный мороз с летней солярой в баке, оказалась весьма высокой, и поэтому – не мой вариант. 150-сильный турбо с айсином – очень хороший выбор, но по финансовым соображениям и от него пришлось отказаться.
Цвет… изначально хотелось бежевый, но увидев синий, я сразу понял – это мое! Да и супруге моей он сильно понравился. И неважно, что пыль и грязь на нем бросается в глаза, и мыть надо чаще. С аллюровскими блестяшками, машина выглядит особенно нарядной и элегантной.


Покупка.
На семейном совете, очередной отпуск было решено совместить с покупкой автомобиля. И пусть на другом конце большой страны, зато впереди столько впечатлений от дальней дороги… Я давно хотел пересечь не спеша Россию, и вот мечта моя на пороге осуществления.
Отпуск проводить решили у тещи в гостях, городке Гусь-Хрустальный, Владимирской области. Соответственно, ближайший дилер находится в городе Владимир. Открываю пежовский сайт, ага, так и есть, фирма «Автотракт» официальный дилер многих марок, в том числе и «Пежо». Позвонил туда, вежливая девочка на ресепшн, перевела звонок на менеджера, Карасева Дмитрия, вкратце формулирую пожелания, тот гарантирует доставку нужной конфигурации в течение недели. На имэйл присылает мне перечень автомобилей, имеющихся в наличии (на сайте почему-то нет). В среду прилетаем в Москву, затем автобусом до Гуся… Забавно, что автобус этот, добирался из Москвы столько же времени, сколько самолет из Якутии до Москвы, около 7 часов… В пятницу едем во Владимир, находим «Автотракт», менеджера Дмитрия. Проходим тест-драйв… Да, против ветерана – москвича, это практически звездолет… Заключаю предварительный договор, вношу аванс, нужная машина (аллюр, 120, МКПП, синий) уже вечером приходит в салон, во вторник можно забирать.
Вторник, 30 июля. День «Д». Приезжаем с женой в салон, наш пежон уже нас дожидается, поблескивая свежепомытыми боками. Скидка 25 тысяч, плюс подарки от салона (коврики в салон, и брызговики). Из допов были заказаны дефлекторы на окна, задний парктроник и обработка арок/днища составом «динитрол». Осмотр автомобиля, оформление бумаг… Приятный бонус – КАСКО на 408-й (50/50) стоит 12224 руб, ОСАГО – 3088. В общем, салон оставил самые приятные впечатления. Дмитрий очень подробно и доходчиво объяснил особенности машины, а потом еще звонил несколько раз, интересовался, как ведет себя автомобиль. Большое спасибо ему, очень толковый и ответственный специалист. Ну, вот все бумажные дела позади, девушка вручает бутылку шампанского, машинка уже дожидается перед входом. Все, покупка совершена…
Усаживаюсь на водительское кресло, подгоняю его под себя. Удобное положение нашел практически сразу, достаточно было лишь немного приподнять сидение и руль. Роста и веса я среднего (178 см и 80 кг). Немного непривычно было отсутствие видимости капота, особенно после внушительного москвичевского «клюва», и оцифровка спидометра по нечетным числам. Начитавшись на форуме про нечеткое включение передач на МКПП, про тугое, длинное невнятное сцепление, и прочие ужасы нашего городка, с волнением запускаю двигатель. Коротко прожужжал стартер. Именно прожужжал, а не проскрежетал! Шума работающего на холостых оборотах двигателя практически не слышно. Только по тахометру можно понять, что мотор запущен и работает. Рычаг коробки не дергается, и даже не вибрирует. Это настолько необычно, что даже открываю дверь. Вот теперь мотор слышно, эдакий ровный шелест. Не удержавшись, подгазовываю. Ну точно лев, порыкивает очень похоже…
Навешиваю на липучки видеорегистратор и планшет, который будет у меня за навигатора, навител уже установлен заранее.
И вот он, момент истины. Плавно трогаюсь с места. Вполне себе адекватное сцепление, в меру растянутое, усилие самое незначительное. Приятно-легкий на месте, руль, ну а про тормоза уже упоминал… И проезжаю метров 50 до ближайшей заправки. ? Таким образом, естественно перехожу из категории отпускника-пешехода, в отпускники-автомобилисты.
За последующие 8 дней по дорогам Владимирской области мы накатали ровно 900 километров. Но все хорошее когда-то заканчивается, вот и наступило время старта автопробега Гусь-Хрустальный – Нерюнгри, что находится в Южной Якутии. Получены транзитные номера, сданы электронные билеты на самолет, собраны сумки. Укомплектован и экипаж, состоящий из меня и супруги. Пора.

[сирый]

Блин....))ну а дальше?)

[Андрюха]

Пиши друг...Пойду поработаю до вечера...Вечером уже знаю...что буду читать....

[АП-34Б]

7 августа 2013 года. Среда. День первый. Гусь-Хрустальный.
Это историческое событие началось весьма буднично. Ключ на старт, недолгий прогрев, помахав рукой и коротко бибикнув немногочисленным провожающим, выруливаем со стоянки на большую дорогу. Местное время 7.38 утра. Пустынная по раннему времени Р-73 весело бежит навстречу, покрытие трассы очень приличное, без выбоин и ям. Вот и развилка на Муром осталось позади, машин стало немного больше, но все же, не сильно. Развязка, правый поворот, и здравствуй, федеральная трасса М-7 «Волга»! С ходу вливаемся в ее дружный коллектив, взяв курс встречь солнцу. Вперед, на восток! Полный бак АИ-98 был заправлен еще накануне (ну решил побаловать пежика хорошим бензином, ведь он едет жить в такие места, где это такая редкость…) Поток машин на дороге изрядно уплотнился, но скорость движения хорошая, до120 км/ч. Полным ходом идет реконструкция, местами дорога называется Е-22. Светило ощутимо начинает пригревать, а ведь стекла-то у пежа явно не атермальные. Ну да ладно, климат-контроль свое дело знает, задатчик температуры выставлен на 20 градусов. Вот так незаметно, где-то в стороне остался Нижний Новгород.
А вот и первая засада. Она имела вид таблички с надписью «ОБЪЕЗД». И навигатор не преминул выразить свое недовольство бессмертной фразой «Вы ушли с маршрута». «А теперь плетемся тихо по асфальтовой…» - слова старой песни удивительно точно отражают суть происходящего. Именно плетемся. По узкой подразбитой какой-то второстепенной дороге. Во все более уплотняющемся потоке. Впереди на кольце с левой стороны добавляется еще многочисленное стадо фур. Встали. Изредка продвигаемся метров на 50 -100. Три километра ехали больше часа. В конце, уже отчаявшись, выезжаю на пустую встречку, быстро настигаю голову колонны. Ремонт моста… временный светофор поочередно пропускает по нескольку машин в обоих направлениях. Очень удачно разминувшись со встречными, проскальзываю этот злополучный мосточек. Теперь картина противоположная: встречный поток стоит, и хвост колонны теряется за горизонтом, а я еду по пустой дороге… Короткий летний дождик брызнул на разгоряченный асфальт.
Заправляюсь на Лукойле до полного бака, АИ-95. Республика Чувашия. Останавливаемся перекусить. И не прогадали, еда очень вкусная, да и мотель на вид приличный. Кажется, называется «Талгар», или что-то в этом роде. Почти 6 часов за рулем, а спина даже не ноет. Чудеса, да и только… Едем дальше. Почти все населенные пункты заканчиваются на «кассы». Развлекаемся, читая названия… Москакассы, и тут же Лесные Хачики, Полевые Хачики… Чуваши, я ваш фанат! ?
Въезжаем в Татарстан. И тут тоже масштабное дорожное строительство, работа кипит. Практически нет заброшенных земель, как во Владимирской области, аккуратные остановки в деревнях все однотипные, и мастерски украшенные.
Засада номер два заключалась в том, что помер навигатор. Планшету банально не хватало питания от USB-разъема колодки радар-детектора, который должен был выдавать 2 ампера, но, видимо, не выдавал… Проблему снимал преобразователь-инвертор с 12 на 220 вольт, но ранее мозолившая глаза во всех встречных магазинах вещица, волшебным образом испарилась из продажи…?
Перед мостом через Волгу, увидев транзитный нездешний номер, тормознул хмурый гаец. Он проверил документы, хмыкнул на права из Сахи-Якутии, и отпустил с миром. Счастливого пути не пожелал. Ну не было настроения у служивого, что поделаешь… Традиционно, стороной, прошли Казань. Очень часто срабатывает радар-детектор, чуть ли не каждые 10 километров, только и успеваю оттормаживаться, благо, что сильно не превышаю…
Позвонила девушка из Автотракта, спросила про машинку, про менеджера, обслуживание - поставил всем отличные оценки.
Заночевали где-то между Казанью и Набережными Челнами. Маленький мотель «Уют». За день прошли 792 километра.

[АП-34Б]

8 августа 2013 года. Четверг. День второй. Мотель «Уют». Трасса М-7.
Поскольку вчерашний ужин не понравился, то решили здесь не завтракать, а сделать это попозже в другом месте. Стартуем пораньше, около 6 утра. Через часок, увидев подходящую кафешку, останавливаемся позавтракать. Пересекаем Каму по плотине, впереди Набережные Челны. Очень много опор ЛЭП, мрачноватый промышленный пейзаж… Подзаряженный ночью, и пока еще бодрый навик, провел через город, утром немноголюдный. Дорога радует, покрытие хорошее, но регулярный писк радар-детектора не дает расслабиться. Ну вот и граница с Башкирией. Прощай, Татарстан, ты оставил о себе очень хорошее впечатление.
В полях появились насосы-качалки, гигантскими журавлями клюющие землю. Дорога практически везде стала двухполосной, покрытие ухудшилось. Ремонтных или строительных работ нигде не производится, и только перед Уфой начала попадаться строительная техника.
Там же мы и встали. Надолго. Вся полоса. Народ вышел из машин, и стал разбредаться по обочине. Так и не узнали, что это было, то ли авария какая, то ли еще чего… Примерно час, или стояли, или переползали на короткие расстояния… Отдельные шустрики по обочине пролезали вперед. Представляю, сколько машин накопилось, впереди и сзади. Но все же лед тронулся, что-то там разрулилось, тронулась и наша немалая колонна… Я как-то не проконтролировал, как навик проложил маршрут, и был незамедлительно наказан: электронный мерзавец под начавшийся нудный моросящий дождик, решил провести нас через город, и ведь таки провел! Особенно понравилась улица Трамвайная, столькими ямами на квадратный метр смог похвастать только город Канск. Еще минус час… Очень удачно подвернулась лукойловская заправка, где и залились до полного бака. Но нет худа без добра, на выезде заехали в торговый комплекс «Юлдаш», где и очень вкусно поели, и наконец-то приобрели вожделенный инвертор…
Едем дальше… Теперь вместо М-7 «Волга» под колесами уже М-5 «Урал». Дорога ощутимо хуже. Почти везде двухполосная, а поток все гуще, и фур все больше. Заканчивается Башкортостан, начинается Челябинская область. Дорога не меняется, но меняется понемногу рельеф. Ощущается приближение гор, появляется подобие серпантинов, подъемы чередуется со спусками, появляются плакаты «Затяжной спуск, проверь тормоза». Фуры уже сбились в большие плотные стада. Скорость резко упала, на подъемы движемся со скоростью пешехода, а иногда и вообще стоим. Как правило, причиной является заюзанный вусмерть КАМАЗ из ноль пятого региона, издалека заметный по клубу густого черного дыма. Ну натурально, паровоз начала 20 века… Вот только подозреваю, что паровоз тогда все же двигался быстрее… Прошли город Сим, расположенный в живописной котловине, потом стороной Усть-Катав, Сатку, Златоуст… Опять взялся моросить прекратившийся было дождь. Начало уже темнеть, кроме этого облачность уплотнилась, и опустилась почти до земли. Иногда заезжаем в облака, выглядевшие как туман. В дополнение к постоянно горящему ближнему свету, включаю еще и противотуманки. Ближе к Миассу становлюсь свидетелем показательного момента. Впереди идет фура, я следом. Обходят нас две легковушки, вторая КИА Рио, кажется, резко шарахается и почти подрезает передний грузовик. Причина выясняется через пару секунд: айсбергом выплывает встречная НЕОСВЕЩЕННАЯ фура. В тумане! В вечерних сумерках! Габаритки ну никак на противотуманки не тянут… Я понимаю, что челябинские мужики суровы, но не до такой же степени… Это уже явное безрассудство. Вот с такими мыслями и начинаем искать место для ночлега. Подвернувшийся небольшой мотельчик с претензионным названием «Вояж» и стал таковым. Конечно, далеко не айс, но перебирать уже никакого желания не было. За день прошли 762 километра, но вымотали они куда сильнее.

[сирый]

Ждемс увлекательного продолжения....))

[АП-34Б]

9 августа 2013 года. Пятница. День третий. Мотель «Вояж». Недалеко от Миасса.

На скорую руку собрались-умылись, и без завтрака стартовали... как-то не располагала обстановка к завтраку. Ужин был так себе, и поэтому решили не ждать. И были вознаграждены - дорога практически пустая, вот только нудный обложной дождик моросил не переставая. Вскоре остановились у приличной на вид кафешки, где и позавтракали с неизменным утренним кофе.
Куда-то исчезли бесчисленные стада фур, одиночные, конечно же, никуда не делись, но погоды уже не делали.
К повелителям восемнадцати стальных колес у меня отношение сложное и неоднозначное. Понятное дело, что среди них встречаются разные люди, и большинство из них абсолютно нормальные, и вполне адекватные, но почему тогда мне, по большей части, попадается хамоватое меньшинство? Пара примеров. Неоднократно приходилось наблюдать, как на трехполоске, драйвер перегруженного сверх всякой меры монстра, по средней полосе пытается на подъеме обогнать такого же… Вот и ползут они ноздря в ноздрю, под матюки всех остальных, которые выстраиваются следом, и ждут, что закончится раньше: дополнительная полоса в попутном направлении, или запас мощности у одного из гонщиков.
Второй случай. Догоняю одиночную фуру, трасса пустая, впереди ныряет в небольшую ложбинку. Догоняемый приветливо мигает правым поворотником, обгоняй, мол, высоко сижу, далеко гляжу, дорога свободна. Но поспешить – людей насмешить, в подтверждение старой истины из ямы этой, на хорошей скорости вылетает встречная легковушка. Что это? Очки дома забыл? Поприкалываться решил? Интересно посмотреть на лобовое столкновение двух «жоповозок»? Или до сих пор путает лево – право?
Как бы там ни было, обхожу юмориста - провокатора, но неприятный осадочек еще долго оставался. Опять же, и вчерашний светоэкономный летучий голландец укладывается в ту же строку, и случай под Читой, о котором попозже в соответствующем разделе…
Впрочем, отвлеклись, возвращаемся в уютную кабину пежа, поглощающего пространство. Средняя скорость около 100, дорога стала сильно лучше. Челябинск традиционно обошли стороной, дождь понемногу прекратился. После вереницы безымянных, но известных навигатору дорог, выезжаем на федеральную трассу М-51 «Байкал». Мда, Байкал этот что-то не слишком… морщинистый какой-то. Рельеф опять поменялся, предгорья сменила равнина. Мы уже в Азии, и держим курс на Курган. Но вот и он позади, обойденный подобно Челябинску, хвала навителу, косяки, подобные уфимским, больше не повторялись.
Впечатленный рассказами про казахскую границу, и про произвол тамошних карацюп с джульбарсами, ехать решил в объезд, дабы не знакомиться с казахским гостеприимством.
Населенный пункт Макушино, кольцевая развязка, и очень кстати заправка Роснефти с фирменным подсолнухом. Вошло 49 литров, и пройдено 772 километра. Значит, расход 6,35 литра на сотку, что согласуется с показаниями БК – 6,3.
На кольце уходим на север, на Ишим. Дорога совсем опустела. Удивительно, но это так... мчимся практически всегда в гордом одиночестве. Ландшафт до изумления скучный и навевающий сон. Усугубляют ситуацию равномерно расположенные то ли стыки, то ли трещины на асфальте, по которым колеса отрабатывают с совсем уж железнодорожными звуками. Закончилась Курганская, началась Тюменская область. Штурман экипажа уже спит, а я еще держусь, изредка прикладываясь к бутылке с колой.
Бердюжье... Это название я буду помнить очень долго. Пообедав в придорожной забегаловке, двинулись дальше. Получила разгадку тайна чумазости всех встречных машин. Ибо вскоре пежо от них более ничем не отличался. Жидкая глинистая жижа щедро летит во все стороны, разбрасываемая колесами встречных и попутных. Она даже на крыше. Скорость 30 - 40. Этому кошмару 30 километров, заботливо предупреждает табличка. А что будет, когда забьется радиатор? Может, нужно было заранее воткнуть штатную зимнюю заглушку? Запоздалые вопросы без ответов. Преодолели и это испытание, машина вела себя достойно, и не жаловалась. Дорога дальше хорошая, с редкими объездами, но, до самого Омска НИ ОДНОЙ АВТОМОЙКИ не попалось на глаза, а это километров 350! Начал подавать голос радар-детектор, почти весь вчерашний день скромно молчавший. Явные признаки приближения к цивилизованным местам. Кое как отмыли фары и оттерли номера. Перед Омском попался на глаза мотель «Транссиб-комфорт», свернули к нему. Мотель очень приличный, хорошее кафе, вкусная еда. Сняли номер с душем и туалетом, и хорошо поужинали. Все, на сегодня хватит. Пройдено 1008 километров.

[Xramovnik]

Как правило, причиной является заюзанный вусмерть КАМАЗ из ноль пятого региона

Работая на весовой видел как они по 65 тон зерна грузят в камазы... они у них однорейсовые...

[АП-34Б]

Вложение 819910 августа 2013 года. Суббота. День четвертый. Мотель «Транссиб – комфорт».
Очень хорошо выспались, и проснулись в хорошем расположении духа, но и тут птичка обломинго показала свою звериную сущность: нет света в номерах, и воды в кранах. Девушка на рецепшен сказала, что выбило подстанцию. Умывались и чистили зубы минералкой. Вдобавок, на улице стоял густой туман. Уже привычно стартуем без завтрака и двигаясь по командам навика, высматриваем автомойку. Увидев искомую, заворачиваем. Там уже была одна машина, белая хундай элантра. Увидев нас, владелец понимающе произнес: «И вы были там!», имея ввиду Бердюжье, с его грязевыми ваннами... И только потом обращаю внимание на родной 14 регион в его номере. Оказалось, еще и земляки-нерюнгринцы, возвращаются из отпуска. Ну где еще можно встретиться, как не за 5000 километров от дома на автомойке? ?
Помылись. Мойщик-армянин сокрушенно цокал языком: «вай-вай, какой гряз...»
Омск прошли в тумане, с моста через Иртыш реку было не видать... Вернулись опять на М-51, с этого года именуемой Р-254 «Иртыш», с которой уходили, чтобы помесить бердюжью грязюку. Фур поболе, чем, на Ишим, но на порядок меньше, чем на Урале, да и местность ровная, и шли они хорошо. Позавтракали, и двинулись дальше. Постепенно, туман рассеялся, и видимость стала совсем хорошей, солнышко пригревает, климат-контроль работает, дорога ровная - красота!
Омская область сменилась Новосибирской. Забавно, но косвенно о наличии крупных водоемов можно судить по участившимся табличкам с надписью «РЫБА» на обочинах. Чаны, Убинское… Так же и называются имеющиеся вблизи большие озера. На обед остановились в районе съезда на Чулым.
И вот опять уже разматывается навстречу серая лента, и опять пежон отзывчиво реагирует на педаль газа. Кстати, а ведь действительно, машина ощутимо прибавила в резвости. Пробег уже под 4000, можно считать, что обкатался пежон, можно при нужде и газануть…?
В районе Коченево на обочине вижу стоящую колымагу с задранным капотом, и голосующую фигуру. Начинаю притормаживать, и вдруг понимаю, что затевается развертывание народного цыганского шоу под названием «Мы иностранцы, закончилась виза, дайте денег под залог самого настоящего фамильного золота». Проезжаю мимо, и в зеркало вижу, как раздосадованный импортный ромалэ, подпрыгнув на месте, что-то в сердцах запуливает в поле. Наверное, то самое «золото»… Метров через 300 та же самая декорация повторяется и на противоположной стороне дороги.
Северный объезд Новосибирска. Очень хорошее покрытие трассы, ровное и гладкое, пожалуй, самое лучшее из ранее виденного. Машин довольно мало, видимо, сказывается суббота, представляю, что будет завтра вечером, когда все городские дачники ломанутся обратно. В районе Чика пристраивается золотистая Витара без переднего бампера, так и едем дружно в паре. Пересекаем Обь по мосту, навик уверенно ведет по развязкам на Кемерово.
Вот и Витаре пришло время уходить в сторону, симпатичная женщина-водитель машет рукой. Наверное, оценила пежа. Столица Западной Сибири остается где-то по правому борту, только один раз видели вдали ее окраину. Дорога снова меняет название. Теперь до Иркутска это Р-255 «Сибирь», в девичестве М-53.
Прекрасная погода, отличная трасса, идем ходко, машин мало, детектор радаров молчит... что еще желать? Оказалось, нужно пожелать мотеля перед Кемерово. На трассе. Ибо нету! В глубоких сумерках и сгущающемся тумане таковых не обнаружилось. Хотя нет, в один мы заезжали. Совсем небольшой, комнаты на втором этаже, туалет и душ на первом. Словом, не понравилось, поехали искать дальше. Перебор харчами вышел боком: кемеровский придорожный гостиничный бизнес на этом закончился. Совсем. Город прошли ночью, так как объезда нет, сначала пробирались по каким-то темным трущобам, потом через центр. Нету мотелей и на выезде в сторону Красноярска. Плохо... Густой туман, местами отсутствие разметки, заставляли ползти черепашьим шагом. Ночевали на какой-то заправке в машине, втиснувшись за фурами, под монотонно барабанящие по крыше капли дождя. В общем, Кемерово не понравилось, печаль. Прошли ровно 1000 километров.

[АП-34Б]

11 августа 2013 года. Воскресенье. День пятый. Безымянная заправка северо-восточнее Кемерово.
Вот и утро. Хмурое, конечно. И, разумеется, не выспались. Проснулись, хрустя затекшими суставами. Опять умывание минералкой (как бы не вошло в привычку). Хорошо, хоть туалет неподалеку присутствует. Изрядно «заминированный», но осторожно пройти можно. Фуры уже частично разъехались. И туманчик присутствует, но не сильный, небо просвечивает, значит скоро рассеется, не чета давешнему омскому... Запускаю двигатель, прогреваю. Чтобы прогреться самим. Все же ночью было прохладно, стекла все запотели. Греемся, выруливаем на трассу.
Движение умеренное, дорога хорошая, местами традиционный ремонт. Туман совсем исчез, низкое солнце порядочно слепит, откидываем козырьки. Вот и Мариинск. Город сонный еще, улицы пустые. Остановились в забегаловке - попить кофе, персонал весь дружно дымит на веранде, на нас ноль внимания. Ну что ж, весьма показательное отношение к потенциальным клиентам, девушки, пыхайте дальше, всяческих вам успехов в этом деле. А мы поехали дальше. В следующем оазисе общепита курильщиков не обнаружилось, поэтому поели и выпили кофе. Вскоре заканчивается такая негостеприимная Кемеровская область, начинается Красноярский край.
Долго ли, коротко, но вот на горизонте показался очередной оплот цивилизации – город Ачинск. Составная часть когда-то легендарного КАТЭКа, а ныне - алюминиево - цементная вотчина Дерипаски. Он издалека громоздится отвалами и дымит трубами. Объезда тоже нет, чешем через город. Город довольно крупный, и весьма чистый. Тут даже трамваи ходят!
Здесь немного походили по магазинам. Вскоре продолжаем путь, следующий пункт нашей программы – столица края Красноярск. У меня там брат живет, вот и будет сюрприз. Увы, сюрприза не получилось, звоню ему, и выясняю, что он в командировке. Ну что ж, значит не судьба в этот раз, стало быть недавно ставший миллионером Красноярск, пустим побоку. В прямом смысле этого слова. До него осталось не сильно далеко, чуть более полутора сотен километров. Но и они пролетели достаточно быстро по ровному асфальту.
Вот где-то рядом и аэропорт Емельяново, мелькают указатели. Очень похожий на новосибирский объезд. Почему-то он называемый глубоким. Приближаемся к Енисею, показывается мост. Он покрашен в синий цвет, и выглядит весьма необычно и оригинально.
Проезжаем по мосту. Хочется спать, хоть и рано еще, решаем остановиться, и полноценно отдохнуть. Мотель «Медвежий угол», который рекомендовали встреченные на мойке земляки, оказался очень кстати. Паркуемся, устраиваемся, обедоужинаем, и идем отдыхать. За день прошли 575 км.

[DOA]

спасибо очень нравиться ждем продолжения

[АП-34Б]

12 августа 2013 года. Понедельник. День шестой. Мотель «Медвежий угол».
Пожалуй, впервые с начала путешествия, утро не преподнесло никаких неожиданностей. Проснулись, поплескались в душе, нормально позавтракали. Вот только заправка местная вызвала определенные сомнения. Не поленился, подошел, и спросил девочку-оператора, каким нормам Евро соответствует их бензин. «Не знаю» - был ответ, при том, что на кассовом чеке это должно отображается. Заправляться резко расхотелось, тем более что остаток был вполне приемлемым. Уж на двести с небольшим километров до Канска хватало железно. Запомнилось еще, что в рыбном магазинчике по полу свободно ползали раки…
На парковке замечаю такого же синего 408-го пежа с номерами 86 региона. Ханты-Мансийский округ… Удачи тебе, незнакомый собрат! Под шорох шин и шелест двигателя, покидаем гостеприимный «угол», и встаем на привычную тропу…
Погода стоит замечательная. Уже привычно-низкое утреннее солнце ярко светит в глаза, козырьки откинуты, все та же Р-255 шустро бежит навстречу… Где-то в стороне остался Уяр. Любопытная дорожная особенность: участки довольно разбитого асфальта равномерно чередуются с очень хорошим новым покрытием. Понятно, что постепенно идет реконструкция, но почему так, в «клеточку»?
Постепенно, невесть откуда, появляются пока еще редкие участки тумана, но с каждым километром все более густые и многочисленные. Непосредственно перед Канском, туман стал плотным и сплошным. Перед городом вижу газпромовскую заправку, заезжаем, заправляемся. Неподалеку, полускрытый бело-серыми клочьями, вращает решетчатой антенной древний локатор… Канск, как и Ачинск – составная часть КАТЭКа, этого мегапроекта семидесятых. У меня сложилось впечатление, что город проживает не лучшие свои годы. В отличии от Ачинска, ощущается какое-то запустение. Дороги в городской черте на редкость отвратительные, изобилие ям на проезжей части просто поражает. Это тем более удивительно, что за вне города, покрытие трассы в целом, довольно приличное. Или финансирование разное, или разные организации этим занимаются.
И еще две фишки есть в Канске. Это лежачие (расположенные горизонтально) светофоры, и монументальная, как на больших развязках, эстакада, на которую нужно заехать для покидания города в восточном направлении. Ну, хвала GPS, наконец покинули мы это средоточение ям и оригинальных решений, вырвались на оперативный простор, и снова за окнами замелькали леса и перелески.
Прозвенел первый звоночек – гравийный участок километра полтора. Проехали деревню Верхний Ингаш – довольно длинную, километра 4, а затем и Нижний – раза в полтора длиннее. Форсировали парочку железнодорожных переездов – удачно, были открытые. Опять деревня, Тины, и тоже длинная…
А вот и второй звоночек – столб пылищи прямо по курсу возвестил о приближении к еще одному царству щебенки и гребенки. На этот раз звоночек был существенно длиннее, километров на восемь. Таким образом, покидаем Красноярский край, и въезжаем в Иркутскую область. Так, или иначе, с переходом из Западной Сибири в Восточную, вокруг ровным счетом, ничего не изменилось.
Несколько раз сильно пробил подвеску. Не увиденные своевременно дорожные выпячения, проверили на прочность пежовскую ходовую часть. Характерно, что за весь предыдущий пробег такого не было. А тут за какие-то 800 километров раз пять…
Далее звоночки поперли косяками, большие и малые. Промелькнули мимо Тайшет и Алзамай. На въезде в Нижнеудинск видим мойку. Решили помыться, ибо после «звоночков» цвет машины уже не поддается идентификации. Да и радиатор омский ара промыл не сильно хорошо, пока был мокрый, глины не было видно, как высохло, так бросается в глаза. Заезжаем. Да тут оказывается сплошь женский коллектив! Девушки очень качественно помыли машину, сразу чувствуется женская рука, и любовь к чистоте. Едем дальше. Кафешка «Мария» оказалась очень кстати. Перекусили. Тулун, Зима, Залари - вереница населенных пунктов, вот только мотели попадаются все реже. Начинает смеркаться, и на подходе к Усолью-Сибирскому уже темнеет. В Усолье и решаем заночевать, дабы не повторять кемеровских ошибок. Вскоре зоркий глаз штурмана выхватывает справа небольшой мотельчик, сворачиваем туда. Конечно, не омский Транссиб, но вполне прилично. Устраиваемся, и ночуем. За день прошли 936 километров.

[АП-34Б]

13 августа 2013 года. Вторник. День седьмой. Мотель в Усолье-Сибирском. 458
Как бы там ни было, но спалось очень хорошо, и почти все постояльцы маленького мотельчика уже разъехались. Да оно и к лучшему – зато никто не мешал всласть поплескаться в душе. Не спеша собрались, и позавтракали. Сегодня нужно заехать к официальному дилеру «Пежо», потому как на востоке он последний – больше дилеров уже нет. Причина заезда самая прозаическая – замена масла. И пусть прошел пежон всего 6000 километров, а меняется масло после 10000, деваться некуда – попробую убедить. Все же хорошая вещь – дубль гис! Поиск сервисной пежовской службы в планшете занял несколько секунд. Тупо ввел в искалке слово «Пежо». Салон и сервисная служба находятся по разным адресам. Мне нужен, разумеется, сервис. Полученный адрес (Трактовая 24/1а) скармливаю навителу – и маршрут проложен. Делов то…
Трогаемся. В свете дня смотрим на Усолье, проходим несколько перекрестков, а потом все та же Р-255, которая М-53. Через час уже въезжаем в город Иркутск. Сервисный отдел восточного форпоста французского автопрома располагался именно, там где и указан. Не подвел навик, вывел точно к цели. Что-то многовато транспорта, хотя большинство – это подшаманеный трейдиновский сэконд-хенд. Но что-то неспокойно на душе. Паркуюсь перед забором, иду на разведку. Так и есть! Все занято! Была же мысль, позвонить и записаться заранее! Так нет же, все на авось… Ругаю себя последними словами. Приемщик, вежливый молодой человек, говорит что пробег 6000 – это очень мало, нужно непременно дотянуть до десятки. Достает сервисную книжку, и толкует, что замена масла – это даже не техобслуживание. И божится, что я не слетаю с гарантии, если поменяю масло в другом месте, даже в неофициальном сервисе. До сих пор не знаю, развел он меня, или нет. Через год точно узнаю, а может и раньше. В общем, купил я 5 литров масла Total Quartz Energy 9000 0w-30, масляный же фильтр, и уплотнительное кольцо, вероятно, под сливную пробку (одноразовое оно там, что ли?).
Покидаем сервисный рай, и пытаемся по своим же следам покинуть город, чтобы не пилить через весь Иркутск. Да не тут-то было, гадкий навигатор упорно пытается провести по кратчайшему… Ладно, соглашаюсь с железякой, деваться некуда. Вот и ползем понемногу, от светофора к светофору. Увидев гипермаркет, заруливаем на стоянку и останавливаемся. Пусть жена походит для разнообразия, шопинг тоже дело хорошее. Чуть погодя пожалел об этой остановке: кругом в большом количестве бродили чумазые цыганки, и приставали к прохожим. Видимо, табор вернулся из неба…
Через часок продолжаем движение. Вопреки ожиданиям, Иркутск минули относительно быстро, прошли Шелехов, и вот уже насколько серпантинов, спуск, и Байкал. Дорога опять сменила имя, теперь она называется Р-258, бывшая М-55. Запомнился микроавтобус с бурятскими номерами, на крыше тащивший тюк размером с себя… Дошли до Слюдянки. И встали. Здоровенная пробка, вьется змеей, и начало теряется вдали. Изредка идут небольшие подвижки, и змея конвульсивно дергается. Во время одной из них, вперед нас нахально втиснулся древний москвич с таким же древним водителем. Но не надолго. Четырехколесный одр испустил дух минут через 10, и пришлось сталкивать его на обочину.
Однако мало помалу, доползли и мы до вероятной причины – железнодорожного переезда, и минув его, уже без задержек, продолжили свой путь. Дорога живописно вьется вдоль байкальского берега, и транссиба, то взбегая на сопочки, то ныряя в распадки. Так добрались до поселка Байкальск. Поразил местный придорожный рыночек. Столько ягоды! Малина, клубника, смородина, черника, голубика, крыжовник… Чего только нет… Взяли по баночке малины и клубники. Давно такой вкусной не ели. Ни одной испорченной ягодки, вся одна к одной! С сожалением констатируем, что впрок брать нет смысла, до дома не довезем. А жаль! Нигде больше такого изобилия мы не встречали, спасибо тебе Бурятия! Опять едем, опять перед глазами без устали разматывается серая лента. Все же сказывается усталость, пора уже присматривать местечко для ночлега. Таковым и стал мотельчик со скромным именем «М-55» в районе Таракановки. Немного удивила комната без окон, такой вот оригинальный дизайнерский ход. Мотель совсем новый и мы, похоже, были единственными постояльцами. За день прошли всего 458 километров.

[АП-34Б]

14 августа 2013 года. Среда. День восьмой. Мотель «М-55» на одноименной трассе.
Проснулись рано утром, все же безоконная планировка продолжительному сну не слишком способствует. Душа нет, и посему утренние водные процедуры не затянулись. Собрались, и разбудив мирно дрыхнувшего работника-охранника, покинули сию сонную обитель придорожного сервиса. Поскольку на кухне никакого шевеления не наблюдалось, то завтракать привычно решили в другом месте и попозже.
Тронулись. Относительно вчерашнего дня, дорога стала заметно получше, машин мало, идем хорошо. Во всяком случае, надоевших пыльных объездов больше не встречается. Заезжаем в первую же подающую признаки жизни забегаловку, берем по глазунье и кофе, и снова в путь. Дорога проходит параллельно руслу живописной реки Селенги. Также присутствует дымка, с отчетливым запахом костра. Похоже, где-то бушуют лесные пожары…
Приближаемся к Улан-Удэ, столице Бурятии. И проезжаем ее, чиркнув по краешку. Тут лесу совсем мало, в основном, степь и какой-то чахлый подлесок. Везде идет строительство, по большей части дачное. Как-то непривычно смотрятся домики в чистом поле…
Интересный дизайн местных автобусных остановок. Крышами на буддийские пагоды похожи. Но вот позади бурятская столица, растаяли в дымке веселенькие домики, только верная спутница - Селенга еще некоторое время провожала нас, да скульптура двух оленей, расположившаяся на утесе перед мостом. Через полчаса останавливаемся на обочине. Интересное место, и вид отсюда на скалы-останцы красивый. Тут же стоит машина, и старик-бурят, что-то делает, тихонько бормоча при этом. Шаман, наверное. Все вокруг усеяно мелкими монетками. Точно, культовое место. Ну, не будем ему мешать. Бросаем и мы монетки, и едем дальше. Мухоршибирь, Харашибирь, еще парочка населенных пунктов – и закончилась Бурятия, теперь во всей красе Читинская область. Забайкалье… По некоторым названиям, вполне сможет потягаться с Чувашией. Хохотуй, например… Иногда встречаются странным образом, пожелтевшие деревья, в окружении нормальных зеленых. Лесной пожар такой выборочный? Или вредитель какой? В районе Зуруна догоняем знакомую элантру. Ба, да это же наши омские знакомцы! Поприветствовав аварийкой, уходим вперед. Однако, время уже обеденное, не мешало бы и укусить еду какую-нибудь. А вот и забегаловка, с многообещающим названием «Домашняя кухня». Тормозим. Пожалуй, впервые за все время, с едой не повезло. Откровенно кислые блины были безжалостно выброшены. Выходим на улицу, подкатывает знакомый хундай. «Как еда?» - интересуется земляк. Отрицательно качаю головой, он понятливо кивает, и едет дальше.
Едем и мы. Проезжаем по краю Тангу, по левой стороне дороги свежеуложенный асфальт, кое-где ограничительные бело-оранжевые конуса еще стоят. Навстречу, поднимая пыль, несется здоровенная фура. Когда поравнялись, понимаю, что это не совсем пыль… Пулеметной очередью хлестнула по машине поднятая щебенка… Следом несется еще одна. Еще очередь… Вот это да! Неужели эти идиоты совсем оглохли, и не слышат, как стучат камни по днищу и бокам? Неужели трудно догадаться, что на совсем новом, еще липком асфальте, щебень, налипая на колеса, с силой разбрасывается по сторонам? Зачем нужно нестись, сломя голову, видя встречный транспорт? Или жажда наживы застила глаза, в которых только деньги, и ни капли здравого смысла. Но нет ответа, унеслись вредители дальше, окутанные облаком камней. Ну как бы там ни было, останавливаюсь для оценки повреждений.
Я надеюсь, что существует какая-то высшая справедливость, что этим уродам воздастся сторицей, что прилетят и им булыганы, размером поболе и числом погуще, что над шутником пошутит другой шутник на карьерном самосвале, что светоэконом уральский найдет свой необозначенный полуприцеп, брошенный на обочине. Что всем отмерят полной мерой, по делам их. Ну это будет потом. А пока… Пока многочисленные коцки на капоте, по левому борту, и на лобовом стекле. Одна с трещиной, сантиметра два… Хорошо, еще фары целые. До чего же обидно! Проехать 6 тысяч километров, и нарваться на придурков, практически на пороге дома.
Потом уже, попозже, прочитал, как под Новосибирском, на фуру набросился мужичок с молотком, и побил ей стекла. В ответ, дед-дальнобойщик, достал ружье, и подстрелил молотобойца. Мол, не поделили дорогу. И где-то уже начинаю понимать агрессора…
Едем дальше, останавливаюсь у придорожных сервисов, спрашиваю, где ремонтируют стекла. Нигде, только в Чите, говорят. Открываю на планшете Дубль гис, карту Читы, набираю ремонт автостекол, звоню по первому же полученному телефону, договариваюсь. Меняю маршрут, и алга! Молодой человек за 300 рублей шпаклюет трещину, и путешествие продолжается. Чита не понравилась. Какая-то неухожено – пыльная, похожая на Якутск. Поплутав еще с час, все же выбираемся на федеральную трассу Р-297, бывшую М-58 «Амур».
И замелькали снова полосатые столбики, отсчитывая километры, и приближая нас к дому. Вот только мотелей нет. На всякий случай заправляемся до полного в подсолнухе роснефти. И когда надежда встретить гостиницу почти рассеялась, в глубоких сумерках миражом возник «Пламенный дракон». За этот трудный и нервный день прошли 1010 километров.