0
Показано с 183 по 196 из 989
-
21.08.2013, 00:11 #1
Масло и объем масляной системы в HDI (объединенная тема)
Комментарий модератора
- miannik:
-
Все сообщения о присадках в этой теме будут удаляться - авторы за такие сообщения автоматически переходят на месяц в читатели.
С присадками - в тему о присадках!
Подскажите, сколько масла надо лить в дизельный двигатель HDI 1,6.
Через поиск не нашел, в руководстве по эксплуатации тоже нет.
Проблема такая- поменял неделю назад у оф.дилера масло на пробеге 10тыс.
Сразу масло не проверил. Посмотрел только через 2 недели (пробег был уже 11тыс)- масло выше нормы и очень черное. У меня такого не было ни на одной моей машине, включая ВАЗы.
Теперь думаю- то ли сволочи у оф.дилера не поменяли масло, а просто долили сверху, то ли так и должно быть (типа особенность дизельного двигателя).
Думаю все-таки поменять масло на всякий случай (не у дилера), но не знаю, сколько лить масла.
Последний раз редактировалось miannik; 18.08.2017 в 12:10.
-
Реклама
-
09.11.2014, 19:21 #183
findpol, Я имел виду грузовики тяжелые который ходят без смены масла 40-50тыс. Причем иногда и на полусинтетике или вообще на минералке И ничего с ним не происходит и за 1,5 и за 2млн. км. О чем говорю знаю, очень много знакомых в данной отрасли деньги зарабатывает. (Рено Магнум и Рено Премиум, у хорошего знакомого, интервал 50тыс., Маны и скании 500 сильные тоже самое.) То есть и масла там не лучше чем у нас и нагрузки нам и не снились, но факт остается фактом двигателя ходят и не ломаются.
Вся Европа на легковых авто меняет масло с интервалом 30 тыс. километров, в том числе и дизеля, а потом эти машины приходят к нам с пробегами под 200, а то и за 200тыс. И еще у нас ходят.
Замена масла раз в 10 тыс. попахивает маркетингом. Плюс байки про "наше топливо" и "жесточайшие условия" эксплуатации не позволяют нам менять масло реже.
0
-
09.11.2014, 19:55 #184
Да так и есть. У кума 6 Вольв и 1 Скания. Вольвовскую полусинтетику для них берет бочками по 209 литров цена 200р. за литр. Замена масла реально раз в 50 т.км. а рекомендации для Европы раз в 80т.км, но лично мне переступить через 30ти летнюю привычку менять масло раз в 10 т.км. пробега не переступить
0
-
09.11.2014, 19:56 #185
- Город
- Озёрск
- Сообщений
- 2,082
- Авто
- Allure 1.6HDi+MT
- Имя
- Сергей
- Репутация
- [+/-] 899Array
- Записей в дневнике
- 5
Канечна когда менять масло тут дело каждого. Мне например до 8тыс. не хватает 600км накатать, а руки уже чешутся сменить хоть и мыл с мылом. А если мне до 10тыс. тянуть так я сам чесаться весь начну.
0Были Peugeot 405, Samand
-
09.11.2014, 20:06 #186
- Город
- Озёрск
- Сообщений
- 2,082
- Авто
- Allure 1.6HDi+MT
- Имя
- Сергей
- Репутация
- [+/-] 899Array
- Записей в дневнике
- 5
mario, так у грузовиков обороты двигателя рабочие 1100-1500 поди. От того и вырабатывается оно так долго.
А чё не пишешь, что масла в ходовке у них через 200тыс. менять. У нас народ в ходовке на 408 стремиться постоянно менять, пока КПП не утихнет и плевать ему что где написано. Вывод какой? меняем жидкости когда не чего делать
0Были Peugeot 405, Samand
-
09.11.2014, 20:17 #187
- Город
- Московская область
- Сообщений
- 4,887
- Авто
- Другой
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 2980Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 30
mr.zay, с грузовиками так-то оно конечно так, но есть еще и тот факт, что у грузовиков (иномарок) совершенно другие условия эксплуатации: 90% их пробега - это трасса. Монотонно, на небольших оборотах, почти не глушаться. А как у легковой: завел, проехал 5-10 км - стал. Нечто в таком духе. Думаю это тоже имеет значение. Опять же объем масляной системы другой.
Ну как ходят... Стоит почитать форум реноводов: все дизеля пригнаные имеют болячку в виде необходимости замены кореных вкладышей КВ. И связано это именно с длительными интервалами замены. Т.е. они нам машину продают, когда ресурс выжат полностью, и делать этой машиной уже нечего. Но наш народ упорно продолжен тащить этот мусор в страну, и уверять остальных, что урвали конфетку по цене шлака.
0Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.
-
09.11.2014, 20:28 #188
-
09.11.2014, 20:35 #189
-
09.11.2014, 20:42 #190
- Город
- Московская область
- Сообщений
- 4,887
- Авто
- Другой
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 2980Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 30
Пежо практически не гонят из-за финансовой составляющей, даже 2х:
- Машина дороже изначально
- Движки 1,6л объемом попадают в другую тарифную сетку растаможки
Т.е. гнать просто не выгодно. особенно если учесть что дизельные ПСА-мобили продают официально достаточно давно.
Я думаю, что с теми пробегами на которых пригоняют сюда авто, болячек будет у любой машины с преизбытком.
Есть знакомый перекуп, так вот он говорил, что если хочешь меган дизель в норм состоянии с реальным пробегом в 70-80тыс, то надо готовить порядка 16 тыс евро (машина + растаможка). За эти деньги можно нульцевого 408го взять.
0Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.
-
09.11.2014, 21:28 #191
Xramovnik, Да по поводу вкладышей есть на реновском к9к 1,5 110л.с. такая проблема но связана ли она с маслом или предельной форсировкой компактного мотора, вкладыши которого не выдерживают такой нагрузки к 200-250тыс. пробега не известно. Поскольку проблем с проворотом вкладышей и задироми у 2х литровых M9R таких проблем нет.
А вы знаете что 90% процентов этих авто идут почти с 2х кратным перегрузом? И сутками даже на стоянках не глушатся.
Дело не в конфетке по цене шлака,а в том, что зачастую местный рынок не предлагает альтернатив. Например можно ли у нас купить 7ми местный минивен с механической коробкой и экономичным дизелем малого обьема? А много ли у нас продаетя универсалов класса мегана(408) или лагуны(508) с дизелями?
- - - Добавлено - - -
Ну когда коту делать не чего он я"№а лижет.
0
-
09.11.2014, 21:55 #192
Многие на форуме, видимо, принимают споры слишком близко к сердцу и излишне пытаются блеснуть знаниями. Хотя весомых аргументов никто не приводит, только домыслы.
Ясно одно, что замена масла через 10 000 км работает только в лучшую сторону и никак двигателю не повредит.
На плохую солярку можно попасть (по крайней мере в нашем регионе) даже на крупных сетевых АЗС, да и климат у нас не самый мягкий. Ещё где-то на форуме читал, что грязное масло не очень хорошо для турбины.
Вот и получается: машину не обкатали, масло меняем редко, не прогреваем. А потом жалобы: турбина накрылась, масла много уходит, расход большой... и вообще машина плохая.
Никому не в обиду, просто рассуждения, основанные на здравом смысле.
0
-
09.11.2014, 21:59 #193
- Город
- Московская область
- Сообщений
- 4,887
- Авто
- Другой
- Имя
- Александр
- Репутация
- [+/-] 2980Array
- Записей в дневнике
- 2
- Images
- 30
А объем того же масла? Режим оборотов?
Под заказ - иди и покупай, только ценник у нового за 1кк переваливает. Но у нас же экономят...
Цитрамон уже сколько лет на рынке? И судя по продажам, у нас на 1 минивэн приходится 500 кросоверов. не понимают наши люди еще этого. Потому и предложения нет.
Знаю. И знаю что для дизеля более справедливый критерий - моточасы, нежели километраж. Согласитесь?
0Внимательное прочтение руководства по эксплуатации авто, спасает нервы модераторов, форумчан и инженеров СЦ!
Я боюсь, что обязательно наступит день, когда технологии превзойдут простое человеческое общение, и мир получит поколение идиотов. А. Эйнштейн.
-
09.11.2014, 22:44 #194
В реновских дизелях? Примерно равен нашему. Если про грузовики то примерно 40 литров на 10 литров объема. Или вы хотите сказать что если нам сделать картер под 7 литров можно было столько же ездить? И я не понимаю связи старения масла и оборотов коленвала. Турбины там стоят, температурный режим такой же, да обороты меньше но и момент выше а соответственно нагрузка на вкладыши.
Что то я не знаю где можно легально и с гарантией купть например рено меган универсал с 1,5dci. Знал бы на пежо бы не ездил.
Блин с цитрамоном все плохо. Либо сомнительный еп6, либо дизель с убогим роботом.
Соглашусь. Я хочу сказать не о том, что масло нужно менять раз в 20 или 30тыс. А о том, нет никаких разумных обоснований межсервисному интервалу автомобилей в 10000км. кроме сказок или непонятных тяжелых условий. Я не говорю о эксплуатации авто в районах севера с постоянной температурой зимой за -30, там ситуация другая. А о том, что климат Финляндии или Скандинавии не чем не мягче чем климат в средней полосе России, а потому и их нормы обслуживания вполне применимы и у нас.
0
-
10.11.2014, 00:14 #195
Повторение мать учения . Нелишним будет прочитать эту статью из "Авторевю". Кому интересно - приблизительно такие же выводы в тесте "За рулем" . В обоих тестах Тотал выступает очень слабо. http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4970http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=4970 Прочитайте внимательно. Главная мысль - масла LowSaps можно угробить одной заправкой высокосернистым бензином. Подозреваю ,что это еще в большей степени относится к дизельному топливу. Сниженное щелочное число это гораздо меньшая способность противостоять образованию кислоты. Серной кислоты. Из курса химии все помнят что такое реакция нейтрализации. И самое главное - распечатайте пожалуйста себе эти слова из описания масла тотал и повесьте на стену - это относится к адептам замены масла по европейским меркам и любителям Тотал - " «Основа» у масла Total наименее устойчива, в середине теста разжижение было уже на грани допуска, хотя содержание топлива не превышало средний уровень. Так что рекомендуемые интервалы замены масла превышать не стоит." Вот именно поэтому стоит распечатать и носить с собой еще и эту вырезку из статьи - "Масло в двигателе окисляется как от взаимодействия с воздухом при высоких температурах, так и в результате попадания в картер продуктов сгорания, например оксидов серы. Чем более высокосернистое топливо используется, тем быстрее окисляется масло — и тем меньше его ресурс. Вот почему, кстати, фирма Toyota сократила до 5000 км межсервисный пробег для своих дизельных машин в России — в расчете на нашу солярку с большим содержанием серы." Я думаю что спор закончен и сравнение с грузовиками не имеет смысла из за другой конструкции двигателей. Хотя бы количество передач и рабочие обороты . Я думаю ,что если в нашу малолитражку заливать 10 литров масла и рабочие обороты будут в районе 1000-1300 и количество передач будет в районе 12-13 ,то наверное было бы если бы да ка бы. Но у нас высокооборотистый мотор. Я очень часто езжу в районе 3000 об.мин на дизеле . И часто при интенсивном разгоне у меня доходит до 4 с небольшим тысяч об.мин. Я не стесняюсь класть стрелку тахометра ближе к красной зоне и не хочу думать о том ,а какая вязкость у масла в данный момент и нет ли разрыва масляной пленки . С уважением . Давайте спорить опираясь на собственный опыт ,тесты и факты от специалистов.
0Последний раз редактировалось Олександр; 10.11.2014 в 00:15.
-
10.11.2014, 13:29 #196
0
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)