Какой бы автомобиль Вы приобрели, не появись "Пежо-408"?

[Florenskiy]

Очень любопытно услышать мнение форумчан, так тепло принявших в свои объятия с прошлого года, "Пежо-408".

[Олександр]

На мой взгляд оптимальней быть вторым владельцем машины которой 1-2 года.

Это идеальный вариант - но только если вы покупаете у человека в котором на 100 % уверены. Цена упадет на 20-40 % ,а машина по сути новая будет. Знаю людей которые продавали Q7 с честным пробегом 80 000 км. и идеальным обслуживанием и хранением. Так у них друзья в очередь выстраивались. Теперь у этой машины пробег больше 200 тысяч и вообще ничего не ломалось. Сейчас у них на очереди Ягуар XJ с пробегом 20 000 км. !!! и возрастом 3 года ) Тоже уже очередь стоит . Такие случаи единичны . Увы .

[Метеор]

Вот он идеальный автомобиль года !

Стоит отметить, что в целом-то автомобиль получился неплохой - на полном приводе, турбированный. Ну и что, что "раздатка" от "Шеви-Нивы" с этой самой турбиной соревнуется (кто умрет первым), а кузов у нашего воображаемого автомобиля гниет быстрее, чем машина набирает первые 100 км/ч? Главное - получилось интересно.

№1
Кузов
Встречают, как известно, по одежке, а в случае с автомобилем – по кузову и колесным дискам. И если колеса без особых проблем можно поменять, то от изъянов кузова избавиться уже куда сложнее. Поэтому, чтобы привлекать всеобщее внимание и доставить владельцу побольше головной боли, кузов нашего автомобиля мы позаимствуем у старой-доброй Daewoo Nexia. Тут полный набор: потенциальные источники коррозии – пороги, резьбовые соединения, кромки капота и багажника, полости дверей. Отличным палисадником ржавчины может стать и мало-мальски серьезный скол. Говорят, в последние годы с коррозионной стойкостью стало получше, так что кузов возьмем от модели постарше.

Так, с кузовом разобрались, теперь самое время добавить ему парочку незабываемых штрихов. Во-первых, это боковые зеркала. Казалось бы, что с ними может случиться? На этот вопрос нам ответит Chevrolet Orlando. До 2012 года владельцы версий, на которых зеркала складываются вручную, страдали от хлипкого механизма складывания - зеркала ломались и стопорились из-за бракованной стопорной шайбы. Их-то мы и поставим на нашу машину!

В 2012 году зеркала на Chevrolet Orlando прошли доработку, чтобы излечиться от ломучести. При этом, как говорят официалы, модернизация проходила в два этапа, поскольку с первой попытки обеспечить стопроцентную надежность механизма не удалось.
Во-вторых, это оптика. Фары и задние фонари – одни из решающих составляющих образа автомобиля, и было бы просто неправильно, если бы на нашем автомобиле они оказались беспроблемными. Поэтому назад мы ставим фонари от Citroen C-Elysee. Они не только набирали в себя влагу и мусор из-за недостаточной герметичности, но и "гуляли" на своих посадочных местах, раздражая владельца постоянными скрипами.

А спереди используем адаптивные фары от Opel Astra J – некоторые пластиковые секции в их корпусах имели обыкновение оплавляться, из-за чего владельцам приходилось менять лампы на менее мощные, а дилерам – перепрошивать блок управления адаптивного света.

Напоследок установим ветровое стекло от Ford Focus 3 (которое, кажется, любит покрываться трещинами вообще без видимых причин), а дверные проемы проклеим резиновыми уплотнителями от Peugeot 3008 первых партий – они были такими жесткими, что быстро протирали краску, порой даже до металла. С учетом того, что у нас кузов от Daewoo Nexia, протертое до металла ЛКП обещает нам множество незабываемых эмоций.

№2
Салон
Пора перебираться в салон. Не будем, пожалуй, досконально выбирать каждую детальку – разумеется, наш автомобиль должен скрипеть каждой пластмассовой панелькой, которую только можно найти в интерьере, но нам главное – сделать максимально проблемным именно место водителя.

Начнем с кресла. Чтобы ощутить на себе весь букет возможных детских болезней, кресло мы сделаем сборным, позаимствовав отдельные компоненты у разных производителей. Так, каркас в обязательном порядке возьмем у седана Citroen C-Elysee. Помнится, была целая отзывная кампания, в рамках которой этот каркас усиливали – не редкостью были случаи, когда кресло просто ломалось под весом владельца. Ну а "мясо", которым обрастет каркас, возьмем у кресел Hyundai ix35 – их поролоновый наполнитель быстро крошится под весом водителя и высыпается на пол, в результате чего кресло теряет форму, а владельцу периодически приходится браться за веник или пылесос.

Итак, бесформенное, крошащееся наполнителем, ломающееся кресло у нас есть. Для полноты картины добавим подогрев сиденья от Lifan Solano, ведь он с высокой долей вероятности быстро перегорит. Обычно сгорает слишком тонкий и поэтому недолговечный нагревательный элемент, однако вполне может выйти из строя и контроллер подогрева.

Полный комфорт водителя дополнит облезающее рулевое колесо, которым поделится Peugeot 408 – "кожаная" отделка обода живет крайне недолго, лопается в местах наиболее частого хвата, идет пузырями, и руль очень быстро теряет презентабельный вид. Пару лет назад материал отделки заменили на более качественный и долговечный, но нам этого не надо – обойдемся старой версией.

№3
Двигатель и трансмиссия
Настало время заглянуть под капот нашего автомобиля. Самое главное – выбрать двигатель, и мы, пожалуй, остановимся на 2,3-литровом турбомоторе от Mazda CX-7 – он нам и хорошую динамику обеспечит, и "болячками" порадует: тут тебе и растяжение цепи ГРМ, которое может закончиться недешевым ремонтом, и ненадежная турбина, которая славится своим скромным ресурсом.

Что же касается сопутствующих жителей подкапотного пространства, то здесь вариантов масса. Например, термостат можно позаимствовать у Opel Astra J первых выпусков– половина корпуса выполнена из пластика, из-за чего термостат довольно быстро начинает течь. Аналогичные проблемы – и у пластиковой помпы, которую можно было найти под капотом Peugeot 408 и которую мы тоже обязательно возьмем (сейчас на 408 стали устанавливать помпу из металла).

Кстати, на многих моделях Peugeot (в частности, на 308, 408 и 3008) с термостатом тоже не все гладко: там порой хулиганит датчик в корпусе термостата. Достать проблемный датчик из термостата не так-то просто, поэтому официалы обычно его просто глушат, а на его место назначают новый доработанный датчик, который устанавливается в одно из технологических отверстий термостата.
Чтобы довести систему охлаждения до идеала, воспользуемся расширительным бачком с Chevrolet Niva – из-за недолговечного клапана в бачке может возникнуть избыточное давление, которое быстро "рвет" некачественный пластик бачка и выпускает на волю охлаждающую жидкость. Кстати, давайте от этой же модели возьмем систему полного привода – ту, что использовалась до модернизации. Ведь только со временем производитель перешел на ШРУСы приводных валов и двухрядные подшипники, а поначалу плохо отбалансированные валы на крестовинах генерировали такую вибрацию при движении, что поездка на "Шниве" превращалась в аттракцион, который быстро заканчивался гибелью подшипников. Как раз то, что нам нужно!

Генератор мы возьмем у другой отечественной модели - у Lada Granta из первых партий. Из-за перетянутого ремня подшипник очень быстро разрушался, и генератор "умирал" порой еще до 10 000 километров пробега.

С подкапоткой разобрались – теперь пора подобрать в пару к мотору достойную коробку передач! Можно, конечно, привычно изучить, что нам предлагают в этом плане знаменитые DSG и Powershift, но нам хочется чего-нибудь посуровее. С 2,3-литровым турбомотором однозначо прекрасно поладит четырехступенчатый французский автомат AL4 со своими знаменитыми электромагнитными клапанами в гидроблоке и неоднозначной работой блока управления - пинки и перегревы коробки обеспечены!

№4
Ходовая часть
Напоследок соберем для нашего автомобиля достойную ходовую составляющую. Чтобы потенциальный владелец нашей машины сполна мог насладиться стуками и пробоями, за основу можно взять подвеску от Hyundai ix35 или Kia Sportage – у этих родственных кроссоверов одна на двоих проблема с пыльниками амортизаторов, которые быстро покидают свои посадочные места в ходе эксплуатации, в результате чего под них попадает пыль, грязь и прочие гадости.

Дополнить картину можно любящими постучать стойками СААЗ (Lada Granta первых выпусков), а сзади - поставить пружины от Daewoo Nexia, витки на которых частенько любят надламываться.

А чтобы все это дело достойно рулилось, поставим рулевую рейку от Ford Focus – вплоть до 2012 года включительно она начинала стучать уже на первых тысячах километров пробега, что официалы объясняли люфтом в конструкции узла. Прекрасную компанию такой рейке составят рулевые наконечники от все того же Kia Sportage – их гарантийная замена на моделях 2011-2013 годов выпуска была отнюдь не редкостью.

***

Итак, в новый 2016 год въезжаем на настоящем монстре, вцепившись мертвой хваткой в облезлый руль и едва не выпадая из разваливающегося кресла: 2,3 турбо, полный привод от "Шнивы" и четырехступенчатый автомат. А вам, дорогие форумчане, желаю, чтобы ваши автомобили никогда не болели и не морочили вам голову непонятными капризами, а уверенно везли вас только вперед. Счастья, удачи и классных ровных дорог в наступающем году!

[Метеор]

История эмблемы Пежо

[Олександр]

Однако у Ситроена предложения офигеть. Узнавал Ситроен C5 120 л.с. 2014 года - 880 000 руб. если в трейдин сдаешь свою машину. Жаль мне этот мотор не нравится http://www.citroen.ru/models/special...igoda-na-2014/ Очень много осталось новых машин 2014 !!! года

[DOA]

Олександр, дык с дизелем С5 присмотри
Citroen C5, кроме версии VTi 120 РКПП-6 2014 выгода 400 000

[Белый_Я]

Форд фокус универсал, или шкода рапид.
Но что то более функциональное. С движком 1.6 атмосферник, цепь ГРМ, честный автомат 6 ступка.

[JetForce]

Этож очешуеть можно: С5 седан на дизеле в средней комплектации (из допов только подогрев сидений) по конфигуратору выходит 1,75 мульта. 1 750 000, Карл!
Даже если с учётом "преимущества" 400 тыр. за машину 2014 года, то 1,35 млн. За эти деньги есть аналоги в кузове универсал. Ещё и на коврики деньги останутся.

[Maxysha]

а я что то не нахожу с5 на сайте... в глаза вроде не динь динь....

[Олександр]

Дизель С5 нет в России и кажется С5 вообще перестали продавать в России,а на универсалы дизельные бу на сайтах цены начинают от 1млн. за трехлетку с пробегом больше 60-70 тысяч. Я уж лучше дизельный i40 новый со скидкой возьму за эти деньги

[DOA]

Олександр, не хочу что бы вы уходили от 408 поскольку много черпаю из вашего опыта
но понимаю что нужно двигаться вперед
вот скидки
http://www.citroen.ru/models/special...igoda-na-2014/
вот С5 дизель жаль нет универсала, но и седан красив
http://configurator.citroen.ru/C5/5#...icityConnect=0

[Олександр]

Че то я не понимаю трейдеров. Скидки они особо давать не хотят. А однако каждую неделю появляются машины с дикими скидками. Сейчас на официальном сайте форда Куга 2.5 литра Автомат за 999 000 руб. В начальной комплектации. Но это дико дешево.

[mr.zay]

Сейчас на официальном сайте форда Куга 2.5 литра Автомат за 999 000 руб. В начальной комплектации. Но это дико дешево.

В августе такая же акция была только за 899. Только вот беда в салонах их не было. Менеджер сказал было очень мало и ушли они почти сразу.

[Олександр]

Есть в наличии. Сегодня узнавал куга 2.5 автомат 999 000 за амбиент и всего 1050000 тренд это климат вместо кондея+зимний пакет ( подогрев лобового зеркал и сидений) и литые диски. И подтвердили наличие мондео тренд за 1060000 руб. Мотор 2.5 это задушенный с 200 до 149л.с. Перепрошивка снимает ограничение.Также предложили кугу уже 2016 года за 1млн.100 тыс. Тренд с пакетом комфорт 2.5 литра акпп Посмотрел суперб - вот это супер тачка. Все остальные отдыхают. Есть в районе 1млн.- 1млн.100 тыс.пара сладких вариантов 2014 года. Поизучал тему dsg - после 2013 года оказывается нареканий на несколько порядков меньше

[mr.zay]

Есть в наличии. Сегодня узнавал куга 2.5 автомат 999 000 за амбиент и всего 1050000 тренд это климат вместо кондея+зимний пакет ( подогрев лобового зеркал и сидений) и литые диски.

Блин если бы я сейчас покупал машину я бы его взял. Неплохой аппарат. Только меня подбешивает синяя подсветка, но я бы смирился.

Посмотрел суперб - вот это супер тачка. Все остальные отдыхают. Есть в районе 1млн.- 1млн.100 тыс.пара сладких вариантов 2014 года. Поизучал тему dsg - после 2013 года оказывается нареканий на несколько порядков меньше

Лучше дизельный брать, но там цена другая. По ДСГ у нас пассаты у менеджеров с 1,8+ДСГ. на 5ти при пробеге более 100тыс. все ок. На одном на 102тыс. развалилась меняли по кулансу(платили только за работу).