Ресурс двигателей Пежо 408

[Михаил]

Двигатели на Пежо 408 миллионники ? или сколько они откатывают до капительного ремонта ?

[los-2]

Что-то много пессимизма в этой теме. Французский движок с логана 1,4 откатывает свои 500-600 т.км без КР, несмотря на недостаток мощности и, увы, потребительские отношения таксистов к авто. Неужели более современные моторы хуже? При нынешних ГСМ ресурс мотора уж как минимум пол-ляма, при адекватной эксплуатации. Даже наши "Жигули" по 250-300 т.км бегают без переборки.

[DreamDay]

Что-то много пессимизма в этой теме. Французский движок с логана 1,4 откатывает свои 500-600 т.км без КР

Проблема в том, что в современных авто, производитель сам не заинтересован в миллионных пробегах. Ген старения закладывается во все узлы автомобиля, в том числе и в двигатель.
Так что да, современный авто может быть хуже по ресурсу, и более того, почти всегда хуже.

[Travmatolog]

На 405-м не самый по конструкции лучший движок пробежал давно под миллион без капиталки. А теперь еще и после капиталки еще соточку накрутил.

[Maxim73]

Господа, не кажется-ли Вам, что правильнее будет "Моторесурс"...пробег авто не отражает выработки самого моторесурса.

Допустим, что моторесурс около 6000 часов, если в день по 50 км за час идти то на 300 тыщ км:D.

P.S. Приведённый выше пример для наглядности.

[Мишаня]

О чем вообще разговор? что именно вы пытаетесь оценить? движок можно укатать и за 30 тысяч, можно и 300 отъездить без проблем!
двигатель 1,6 110 л.с. по своему опыту 150 т.км машине 5 лет среднегодовой пробег 30 т.км если Вы не планируете на ней работать в такси зачем заморачиваться о большем. Кстати говоря за 150 тыс с двигателем нет проблем, чего нельзя сказать о навесном, уже заменил стартер и генератор, поменял все подушки, некоторые по 2 раза, термостат 2 раза, реле вентилятора 2 раза, 1 раз подшипник компрессора кондиционера.

[bigotex]

О чем вообще разговор? что именно вы пытаетесь оценить? движок можно укатать и за 30 тысяч, можно и 300 отъездить без проблем!
двигатель 1,6 110 л.с. по своему опыту 150 т.км машине 5 лет среднегодовой пробег 30 т.км если Вы не планируете на ней работать в такси зачем заморачиваться о большем. Кстати говоря за 150 тыс с двигателем нет проблем, чего нельзя сказать о навесном, уже заменил стартер и генератор, поменял все подушки, некоторые по 2 раза, термостат 2 раза, реле вентилятора 2 раза, 1 раз подшипник компрессора кондиционера.

При желании можно но со временем эксплуатации авто усредненные показатели по ресурсу видны. Как писали выше, для некоторых авто кап ремонт на 100тысячах это норма, можно привести и другие примеры.
Пробег у всех разный, у меня в год и 50 бывает, хоть и не такси.
Спасибо что отписались по Вашим проблемам с авто. Думал что авто с таким двигателем будет без проблемным, может правда доработали его за это время. Не подскажите, может знаете что то о доработках?
P\S сочувствую, по моему опыту владения жигулями до такого пробега было 3 машины, проблем с ними меньше.(

[Мишаня]

на сколько я знаю этот двигатель французы не дорабатывали, да и надежность его не так уж и плоха.
посудите сами при смешанном режиме эксплуатации, постоянные остановки и трогания, привели к умиранию стартера.
генератор решил заменить только потому, что установленный генератор митсубиши очень плохо поддается ремонту. нашел генератор валео новый за 8.5 тыс вместо 27 у диллера (пробег кстати был порядка 130 тыс. км).
термостат погиб сначала по не понятным мне причинам, потек его корпус, во второй раз он залип на малом круге, цена вопроса через экзист 1200 руб, неприятность случилась летом этим летом на пробеге 145 тыс км.
реле вентилятора радиатора приказало долго жить лишило мотор (вентилятора) второй скорости, с этим можно ездить, но решил не рисковать.
первой машиной был Ваз 2110 брал с рук проехал 180 тыс км, на нем по мимо всего прочего пришлось капиталить двигатель, продавал с пробегом почти 300 т. км

[ДМИТРИЙ1969]

на сколько я знаю этот двигатель французы не дорабатывали, да и надежность его не так уж и плоха...

да! если с такими поломками вы называете двигатель без проблемным ! очень вам сочувствую !

[Travmatolog]

Не повезло с движком. И у мерседесов при незначительном пробеге движки могут застучать. У меня, как то на Волге в 1991 году, только, что выехавшей с завода, оторвался клапан. А на новой Ниве в 1987 году кардан открутился. Единичный случай не показатель.

[Димарик]

Движки ер6 щас переделанные,правда проблемки остались у 150 сильного мотора,со 120 сильным мотором проблем особо нету если вовремя масло менять и заправляться на проверенных заправках,такая его особенность любит хороший бензин и не реже 10000км замену масла.А так про новые ер6с могу дать пост почитать что там переделали http://www.3008.ru/engines/petrol/

[Андрей 33]

Ездел на партнере такси, 450т.км движок как на 408 110 сильный. Все 450 проехалпартнер без капиталки.

Когда машина работает это лучше чем проезжать в год 10000км

[Wypuk]

Когда машина работает это лучше чем проезжать в год 10000км

абсолютно верны, таксистские пробеги за год и те же только обычные и за 5 лет совсем разные вещи. Усталость металла, потеря эластичности резинками, всё это дело времени, а не километров. К тому же не маловажный фактор стиль езды, постоянный старт со светофора и обороты по 6 тыщ, двигатель спасибо не скажет, но раз в недельку или две по трассе притопить надо, чтобы бензином промывалась топливная система, а иначе потом нестабильная работа, подтраивание, чистка инжектора, а до чистки и настройки лишние вибрации, за которые различные оси, их посадочные места и подшипники вам спасибо тоже не скажут.

[mallanga]

Среднегодовой пробег некомерческого автомобиля в крупном городе вряд-ли больше 20 000 км. 1 000 000 км он наездит за 50 лет. Кто всерьез планирует столько ездить на одной и той же машине?

Отправлено с моего ALCATEL ONE TOUCH 6010X при помощи Tapatalk

[Bear_250_05]

ЕР6 120 на 308 2008 года отходил 161 ткм, масло употреблять начал на 70 ткм (имхо маслосъемные на выпуске) и со 110 по 161 ткм продолжал стабильно жрать нулёвку по 2.5-4 литра на 10 ткм. Вскрывали крышку постели выпускного вала - кольца на распредвале (еще стальные) уже наточили 2 дороги в постели и крышке впускной что-то не глянули на предмет осевого смещения, но думаю тысячам к двумстам пришлось бы менять голову. Цепь не менялась.

Машину сдал по той причине, что посыпалась: за последние 5 тыс км лопнула мембрана на клапанной крышке, вторично потекла прокладка кронштейна масляного фильтра, помер электроклапан управления выпускным распредвалом, рейка гремела как не знаю что (правда все диагностики говорили - ну гремит, подумаешь, люфтов вообще нет, езди дальше), одновременно с потерей связи между BSI, компом впрыска и иммобилайзером умерла и лямбда. А, ну еще перед оценкой для продажи застучал двиг Оказалось, что не двигатель, а шкив помпы, от чего стучал ремень навесного. При вскрытии выяснилось, что прижимной ролик вместе с прижимным механизмом надо менять, как и шкив на коленвале. Куда ни ткни - все менять надо

При этом у меня есть контрольный отрезок на дороге на выезде из города (в горку) для оценки живости мотора, от старта до контрольной точки новая машина выходила на 155 км/ч и переключалась с 3 на 4 передачу, сейчас это переключение происходит на 200 метров дальше. Так что сам двигатель на 160 ткм вполне еще боевой, а вот навесное и вообще вся машина вокруг уже того... самого.