Тормозной механизм - суппорт, диск, колодки - конструкция, профилактика, замена

[Джони]

Текст топикстартера удален.
Важное предупреждение!
Убиваем в себе лень и читаем тему, начиная с информации в этом сообщении!
Вновь прибышим форумчанам с желанием поменять колодки
настоятельно рекомендуется открыть спойлер и изучить схемы.

Тормозные механизмы - схемы, оригинальные номера

Передние - для всех модификаций, кроме турбо-бензиновой
Вложение 34337

Передние - для турбо-бензиновых версий до OPR 13390
Вложение 34338
Передние - для турбо-бензиновых версий с OPR 13391
Вложение 34339​
Задние - для всех модификаций
Вложение 30744

[свернуть]

Комментарий модератора

1. miannik:
2. Внимание! Полезные темы:
   - Параметры и характеристики деталей, применяемых в тормозных механизмах - Вложение 22893.
   - Фотоотчет от DickenS о замене задних тормозных колодок в разделе F.A.Q.
   - Фотоотчет от Rzewsky о замене передних тормозных колодок на дизельной модификации в разделе F.A.Q.
   - О применяемых ремкомплектах - направляющие, уплотнительные кольца, пыльники - в теме Ремкомплекты тормозных суппортов.
   - О смазках для тормозных систем.

Комментарий модератора

1. Xramovnik:
2. 
   Материалы для смазки направляющих суппортов:
   Permatex (art 20356) - хватает одной упаковки на 8 направляющих
   BMW (арт 83192158851) - 1 блистер на 2 направляющие
   Как смазывать
   

[svans]

Продержался до 42 000. Поставил Zimmermann 440.3106.52 и TRW GDB 1761.
Старые колодки справа еле достал, укорели. Диски рукой снялись.
Прожили полтора года в итоге. Выработка в ноль.
Перед заменой был повышенный расход, вибрации на стартах, биение при торможении на больших скоростях,
пробуксовки сцепления при долгой езде по городу при трогании с места и рывки.
Все пропало. Интересно, что по пробуксовкам и дерганому троганию грешил на сцепление, даже все темы перечитал.
А оказалось тормоза.

[SLopuhov]

я на 58 т.к. заменил передние колодки. Диски, по-моему, еще один такой пробег проживут. Задние колодки еще и на половину не стерлись. У предыдущего Logana менял колодки каждые 30 т.к.

[AAV]

Вчера скомплектовался заказ на эксисте, тормозные диски передние - Otto Zimmermann 440.3106.20 (Coat Z) и колодки перед-зад - Galfer B1.G102-0859.2 + Galfer B1.G102-0920.2 (оба в комплекте), обошлось в 6640р. Сегодня заменил, за три с половиной часа управился, помогал как обычно русский и могучий ... родные диски прошли 45000, убитым больше всего оказался передний левый с внутренней стороны, выработка около 2 мм. +1 мм с внешней стороны, правый по 1 мм примерно...

Сам процесс замены здесь уже в теме обсуждался не раз, подробно и с картинками, поэтому только несколько дополнений. Мне для откручивания суппортов хватило воротка (толстого 1/2) на 25 см. и головки E16 под него. Для контровки болтов использовал высокотемпературный фиксатор резьбы (красный). Диски сидели намертво, использовал болты суппорта для сдёргивания их с места, процедура простейшая, вкрутили сдвинули одну сторону, ослабили болт, провернули диск на 180 градусов и повторно вкрутили - диск свободен (в особо тяжёлых случаях, повторить два раза ). Задние колодка менял, с помощью спецключа (автодело) - утапливатель томозных поршней, цена вопроса - 640р.

а теперь о неприятном, в прошлом году менял на передке колодки, покупал в автодоке - TRW, упаковка была странная вместо обещанного комплекта привезли только колодки в коробке, прошли за это время меньше 10 000 тыс. нареканий в принципе не было. Но вот сегодня когда снял увидел что одна колодка готова развалиться, слой фрикциона (толщина ещё около 8-ми мм.) начал отслаиваться от основания (металла) трещина была уже где-то на половину длинны колодки, так что полно всякой шляпы у продаванов, начинает напрягать уже

[Большой]

Правильно ли я думаю, что вы просто выдавливали диск изнутри при помощи закручивания болта крепления. А резьба не сорвалась? Кажется очень опасно это.

[AAV-smart]

...просто выдавливали диск изнутри при помощи закручивания болта крепления. А резьба не сорвалась? Кажется очень опасно это.

Да, всё правильно понимаете, сдёргиваешь приржавевший диск с места, после упора вкручиваемого болта, потребуется ещё примерно один оборот и диск сдвинется, не опасно, там резьба нормальная с достаточно мелким шагом, так что выдавливание происходит плавно и неотвратио

только не перестарайтесь во вкручивании болта после того как диск сдвинется, там главное не расстояние а корректировка с двух сторон, сдвинули на миллиметр, ослабили, провернули диск и опять вкрутили

[Большой]

Да, всё правильно понимаете

Спасибо, на выходным мне это предстоит

[Ижевчанин]

Хочу сделать приспособу для вкручивания поршня,на заднем суппорте.Один только вопрос,какое расстояние сделать между усиками,можкт кто знает и делал уже?В гугле у многих марок разные размеры( от 26 до 30мм + -).Покупать за рубль с лишним приспособу нет желания, так как использовать ее буду редко.

[Xramovnik]

Один только вопрос,какое расстояние сделать между усиками

На джете была прорезь (как на шляпке винта), т.е. расстояние было не важно. Подходит ключ от болгарки хорошо)

[Ижевчанин]

На джете была прорезь (как на шляпке винта), т.е. расстояние было не важно. Подходит ключ от болгарки хорошо)

про ключ от болгарки в курсе,но на форуме пежо 408 уже писали,что ключ не подошел,да и ключи разные бывают.

[DickenS]

Ижевчанин, 27 мм между ними

[Ижевчанин]

Ижевчанин, 27 мм между ними

от души душевно в душу.

[AAV]

вчера прокатился чуть больше 1000 км, первое что заметно сразу - "тихий" руль на скоростях от 110+ ... не скажу что меня мучали вибрации до замены передних тормозных дисков, но после замены реально исчезли вообще какие-либо намёки на дрожание, а вот задний правый суппорт покоя пока не дат, что-то периодически "чухает" там старый диск об новые колодки, помогает постановка-снятие (раза три-четыре) на ручник, после этого звук исчезает

[Турист]

А вот и мой отчет по замене дисков и колодок.
Итог: Сейчас пробег 37 000
Первый оригинальный комплект дисков и колодок был заменен на 9000 по гарантии, биение оч сильное было.
Второй оригинальный комплект прожил 28 000 соответственно.
Замена сейчас произведена с использованием материалов:
1. Жидкость ср-во д/фиксации болтовых соединений - Liqui Moly 7653
2. Паста для смазки направляющих суппорта Wurth 0893116010 - 2 тюбика (до 1400 градусов макс температура)
3. Комплект тормозных колодок - ATE 13.0460-3847.2
4. Тормозные диски 440.3106.20 Otto Zimmerman - Диск тормозной вентилируемый, "Coat Z".
Результатом доволен как паровоз, по результатам обкатки могу сказать точно, что при резких торможениях нет такой чуткости тормозов как на оригиналах, дело привычки. Но, даже при этих дисках торможение отличное.

[AAV]

по результатам обкатки могу сказать точно, что при резких торможениях нет такой чуткости тормозов как на оригиналах, дело привычки. Но, даже при этих дисках торможение отличное.

диски у нас с вами одинаковые, правда колодки разные, поэтому возможные нюансы... мои ощущения, что тормоза конечно изменились, они стали как-то более мягко-отзывчивы что-ли, для небольшого замедления чуть-чуть нажимаешь и уже результат, при более сильном нажатии - чётко прогнозируемое замедление и понимание что при необходимости можешь поставить машину в "кол", невольно задумываешься о едущих сзади