Выбор двигателя (объединенная тема)

[Саша]

Из доступных 1.6л, 1.6 Турбо Бензин, и турбо дизель 1.6л. Какой из них выбрать логичный вопрос, наверняка за дизель заломят цену и отобьется он только у людей, кто очень много ездит, у меня пробег 20000 в год, поэтому дизель отпадает. Остается 1.6 и 1.6Т, здесь все зависит от цен, запас мощности никогда не помешает.

[Yureckiy]

EP6 проблемный

давно уже не проблемный и в целом не проблемней многих других

не рекомендовал брать дизель ибо в РФ топливо плохое

мастер болбес - смело берите и кайфуйте

[Xramovnik]

Да вот пока у оф дилера висит с пробегом в 46 тыс.

Прибавляете 100-200 тыс пробега и получаете примерно реалии. Объясню почему. Продажа машины с таким пробегов у ОД крайне невыгодна. И причин продаж две: смена на другой дизельный авто (дизелисты подтвердят, что на бензин уже их калачом не заманить) по причине износа первого, и вторая причина - человек меняет авто с малым пробегом если эта ему вынесла мозг в край (попался неудачный экземпляр. бывает у всех). Выводы какие? Либо машина уставшая, либо что-то с ней не то. Ну и как вариант могли восстановить из тотала. Тоже практикуется.

а потом бы и сканером посмотреть, крутился ли пробег

не увидеть если делал ОД. Берется машина донор с реальным пробегом и с нее копируются данные всех блоков. Они заливаются в реципиента. все. У ОД доступ к донорам обширен, т.к. слить исходник можно с любой машины приехавшей на ТО.
408й дизель в хорошем состоянии стартует от 600 тыс не у ОД.

И удивился уверенностью мастера на счет несовместимость дизелей с российскими реалиями (качество топлива).

Мастер дизеля в глаза вообще видел? А то у нас многие "Пастернака не читали, но осуждают". Мне тут один "мастер" до кровавых соплей спорил, что на французах расход 15л и стеклоподъемники держатся на карте дверной. Я когда карту снимал у 308го, отфоткал механизм стеклоподъемника и отправил ему фотку с описанием того, какой он мастер.
Едет 408й даже на плохой солярке, но растет расход и падает сильно тяга. Но ездит.

Но опять таки ep6 + al4 уже стал притчей...

Идиотизм в наших людях перебороть тяжко. На работе дастер с тойже AL4 на полном приводе и 2л моторе перебежал за 150 и хоть бы че коробасу. Там даже масло ни разу не меняли.
К тому же ремонт этой коробки стоит немного дороже ремонта механики и много дешевле ремонта айсина, который в случае поломки дешевле искать контрактный. Почему то все молчат что тот же айсин на гольфах выхаживает 100-120 и сдыхает на капиталку ценой 90+ тыс. И там это поголовно.
Но есть у этих сказок конечно и плюсы: я купил за хорошую цену отличную машину. Спасибо товарищам пи...ам! Вот без шуток и сарказма.

[йцукен]

А у меня 307 через полтора года на 20 тысячах Geabox fault начал выдавать. Видимо от условий эксплуатации зависит. Дастер наверное больше по трассам гоняет? После замены по гарантии клапана в гидроблоке машина была продана. Хотя чинить дешево, в то время интересовался, замена гидроблока в сборе 14 тысяч стоила. Ну да все равно в то время мне 4*4 требовался, надоело в деревне вечно в лужах застревать по любому поводу.

[turbinf]

Xramovnik,
Полностью со всем согласен. И на счет отзывов о ЕР6 и цепи.... А на счет цены для покупателя на вторичном рынке подарок.

[gustavjung]

Подскажите, пожалуйста, правильно ли я понимаю, что данный двигатель менее надежный, чем атмосферный ep6?

[dim646]

Подскажите, пожалуйста, правильно ли я понимаю, что данный двигатель менее надежный, чем атмосферный ep6?

нет,не правильно.

[gustavjung]

То есть надежность одинаковая? Читал, что - "Турбированный 150-сильный EP6DT - это пакет проблем атмосферного 1.6, плюс не слишком надёждные ТНВД системы непосредственного впрыска и турбина."

[warlock]

Любой турбодвигатель менее надежен,чем аналогичный атмосферник, просто в силу того, что там на одну деталь больше.
Но это плата за большую мощность.

[Xramovnik]

То есть надежность одинаковая?

нет.
Атмосферник не имеет прямого впрыска - раз, нет проблем с нагаром на клапанах и бензином в масле.
Атмосферник имеет другую цепь, за счет того что у него фазорегуляторы и на впуск и на выпуск, у турбика на 408м только на впуск - это два. Цепь ходит дольше.
Все остальное так же, за исключением другого износа деталья.

[mr.zay]

gustavjung, атмосферного не было. Был турбо. По форуму проблем с атмосферным почти нет. Хуже мотора по надежности чем ep6 турбо не знаю.

[Артем 21]

Нормально там все с турбо, эксплуатировать любую машину надо с головой, и будет счастье. Мой пробег приближается к 100000 т.км и все отлично. По надежности и по сроку он скорее всего конечно уступит атмосфернику, и то как посмотреть.... У любого двигателя есть болячки, просто в большинстве случаев на турбо, в силу того что он неплохо едет начинают очень активно ездить, отсюда и проблемы, растяжения и всякое прочее.

[cartman]

Мой пробег приближается к 100000 т.км

современные одноразовые движки при пробеге 100ткм уже приводят в радость владельцев: пройден немалый путь, а поломок все нет. между прочим вазовские движки спокойно проезжают 200ткм и более до капремонта. поэтому хвалиться здесь особо нечем. в целом ЕП6 достаточно проблемный. если сравнивать этот мотор с остальной линейкой бмв, то здесь будет только одно явное преимущество: это относительно простой двигатель и его ремонт дешев (относительно моторов бмв).

[Артем 21]

Так я и не пытаюсь нахваливать, я говорю факты которые имею на данный момент.

[cartman]

я думаю, что из факта отсутствия проблем на пробеге 100ткм, не следует что двигатель непроблемный. и пробег до капремонта зависит не от того, насколько правильно эксплуатировать машину. при соблюдении интервалов прохождения ТО в большей степени это определяется трассовый у вас пробег или городской.

по статистики поломок тех же бмв давно замечено, что в городе движки за 100ткм приезжают на капремонт. те же двигатели при движении только за городом катаются в два-три раза дольше.