0
Показано с 869 по 882 из 1309
-
16.05.2012, 04:17 #1МутантGuest
Бензиновый турбо двигатель 1,6 THP 16V 150л/с (EP6CDT MD)
Как сегодня стало известно, на Пежо 408 будет ставится в том числе и турбированный двигатель
Вложение 40
Объем 1,6 (1598 см3)
Тип двигателя бензиновый
Расположение двигателя спереди поперечно
Тип впрыска непосредственный впрыск
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Номинальная мощность 110 кВт / 150 л.с. (при 6000 об./мин.)
Макс. крутящий момент 240 Нм (при 4000 об./мин. )
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров рядный
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85 мм
Степень сжатия 10.5
Турбонаддув +
Последний раз редактировалось miannik; 20.08.2015 в 14:23.
-
Реклама
-
16.02.2015, 08:41 #869
Тяжеловес, интересно все же что именно гудит - поточнее, и какой значок на панели сопровождается сообщением о неисправности - двигатель, например, или вообще никакой. теоретически мог залить какой-нибудь датчик уровня охлаждающей жидкости, теоретически машина может думать что система неисправна и включать вентилятор в аварийный режим - как раз минут 10 при этом идет гул. посмотри что гудит ))
0
-
16.02.2015, 16:05 #870
Значок дигателя загорался "Check Engine". Позвонил сервисменам в Независимость, сказали просушить двигатель на холостых и все. Последствий быть не должно. Вечером с работы приеду проверю.
0
-
16.02.2015, 16:50 #871
- Город
- Электросталь
- Сообщений
- 1,212
- Авто
- Allure 1.6EP6CDT+AT
- Имя
- Павел
- Репутация
- [+/-] 381Array
Думаю вариантов тут 2.
1. При падении бутылка упала на какой нибудь датчик и что нибудь погунула (мало вероятно)
2. жижа попала на генератор и залила его, гена не дает нужное напряжение и вот ошибка падение напряжения бортовой сети. как и сказали -просушить
Залить датчики без напора воды весьма проблематично.
0Allure 150 THP 2013г, сборка февраль
-
11.03.2015, 10:15 #872
-
21.03.2015, 08:55 #873
Начало тутhttp://peugeot-408.ru/showthread.php...l=1#post152205
Заменили по гарантии турбину и механизм ГРМ. Полный день. 60 ткм пробег. Но. Стук цепи начался чуть ли не в 20 с чем-то ткм. А турбина так вообще рабочая, тяга только болталась. Ну чтож, обнова тоже хорошо)) Осталось ТНВД поменять, как только удостоверюсь что машина продолжает дергаться, т.к. за денюжку уже...
0
-
24.03.2015, 14:26 #874
Забыл сказать - может кому пригодится - если вы вдруг соберетесь когда-нибудь мыть топливную систему с нашими форсунками, подумайте о том, чтобы не выбрасывать старые свечи после их плановой замены (хотя многие так и делают - на всякий). Дело в том, что рекомендуют после промывки менять свечи, т.к. при промывке форсунок есть вероятность выхода из строя свечей, поэтому при промывке лучше воспользоваться старым комплектом.
0Последний раз редактировалось iam_alex; 24.03.2015 в 14:30.
-
24.03.2015, 15:55 #875
bolshoy
отпишись как съездишь у меня ситуация один в один как у тебя я к од пока не ездил, некогда, прогреваю с а/з 15 минут и ничего не торохтит, если меньше тогда пока не прогреется
0
-
25.03.2015, 12:12 #876
Заменили ТНВД. Подробности в теме со страшным названием)))
0
-
26.03.2015, 21:36 #877
Отпишусь, но мне то же пока некогда, еще сегодня случилось странное, после работы(машина стояла заглушенная 5 часов) завожу авто, и двигатель начило колбасить/вибрировать, обороты более 1200 и звук какой-то необычный, через минуту прошло, обороты упали, двигатель затих...Такое впервые...
0
-
26.03.2015, 21:39 #878
-
27.03.2015, 03:15 #879
bolshoy, у меня несколько похоже было начало конца датчика температуры ож.
0
-
28.03.2015, 18:23 #880
-
14.04.2015, 13:39 #881
MD... как много в этом...)
По какому-то наитию решил разобраться в расшифровке нашего двигателя, попутно прояснив некоторые моменты. Далее все как я понял, не факт, что верно))
Для начала CDT – здесь вроде бы все просто. C – двигатель с множеством доработок, Евро-5. D – прямой впрыск (direct injection), T – собсно турбо (turbo twinscroll).
А вот дальше есть вопросы…
M – версия "Monde" (с фр. «Мир») – уменьшенная степень сжатия (с 10,5 до 9,5) и его калибровка для устойчивости к топливу низкого качества.
Я не берусь поднимать вопросы типа «какой турбе нужен бензин?» и другие, меня интересует лишь два момента:
– действительно ли степень сжатия у M – 9,5, ведь везде указано 10,5, хотя единственный мало-мальский официальный источник, который я видел, – лишь презентация «Peugeot 408 - Информация по модели (для журналистов)»?
– каким образом уменьшена степень сжатия (даже если у нас не уменьшена, то в теории для аналогичных двигателей, по которым прямо сказано – изменена) – неужели физическими размерами (цилиндра или положения ВМТ, прокладкой, например), либо все же это «коммерческая» цифра и изменяется настройками, ну скажем давлением турбины? а может у нас двиг с изменяющейся степенью сжатия?
И наконец, последняя буковка D – версии détarées (от фр. – «распакованные») – для учета налоговых льгот некоторых мощность 110 кВт (150 л.с.). Здесь собственно те же самые 2 вопроса: действительно ли по факту у нас 150 л.с. (подозреваю, что да), и как это достигнуто – физически, программно…?
Кое-какие ссылки, откуда черпал вдохновение)) раз и два.
0Последний раз редактировалось iam_alex; 14.04.2015 в 13:41.
-
14.04.2015, 14:56 #882
вряд ли меняли степень сжатия, в той доке что вы привели так же 10.5 для тхп
0
Информация о теме
Пользователи, просматривающие эту тему
Эту тему просматривают: 9 (пользователей: 0 , гостей: 9)