0
![Недоступно!](images/buttons/up_dis.png)
мы тут сидим на завалинке, кто-то слушает, кто-то говорит - приходит человек, спрашивает как "по контакту" отключить егр? У него спрашивают - на х (зачем)? Уходит он не оценённый и возвращается через день весь такой в золоте(платине) опять что-то говорит и..... уходит, а мы тут сидим дальше в семечной шелухе!!!
И зреют у Нас вопросы:
1. Где проходит чудо чипование срочно (результаты до и после),
2. Так чем же мешал егр,
3. В какую команду по гонкам (фирму по производству авто) Вас берут (расход при максимальном ускорении 5,8 дорого стоит; на трассе - жизнь),
4. с каких пор управление зависит от егр и чиповки (на данной машине)
P/S Почём чудо конь?
Последний раз редактировалось miannik; 30.03.2017 в 20:01.
Проблемы были не с егр- подёргивания и протравиания на холодную при даче газа, они же и остались пока что.
Его доставал пол дня- такого секса у меня ещё не было. Весь клапан, все седло, шток клапана в коксе. Слой тонкий, но никакой очиститель карбюратора его не берет- отмачивал пол дня в ацетоне.
Но когда я снял трубку рециркуляции отработанных газов, я охренел! Столько сажи я ещё не видел. Сунул палец во впускной коллектор, а там вся эта сажа в перемешку с маслом!
Короче принял решение глушить его. Вырезал глухую стальную прркладку из 2 мм стали. Намазал герметиком и заглушил нафиг.
Ошибок по егр нет.
Будут время деньги, отключу его программно , а может и прошьюсь на увеличение мощности.
Пусть лучше заглушеный будет чем вся эта гадость летит в цилиндры и в масло.
За одно нашёл место подсоса воздуха в соединении сразу после дмрв. Там нет ни хомута ни резинки. Подсоса бы сроду не обнаружил если бы не автоодеяло. Нашёл в этом патрубке волокна стеклоткани, пыли не видно. Рекомендую обратить внимание на это соединение, герметичным оно быть не может.
Пробег детский.
Ну схем в теме достаточно уже. По поводу снятия ЕГР.
По поводу глушения, пользовался ссылкой.
https://www.drive2.ru/l/10110479/
Чтобы открутить нижний болт фланца трубки рециркуляции, пришлось снимать защиту и лезть из под машины.
По поводу подсоса воздуха, выберу время, покажу стрелочко на схеме)
Посмотрел я на драйве щас этот метод глушения, и вот что думаю. Если сделать как на драйве, то есть заглушику ставить после ЕГР, то ЕГР быстро набьется сажей и потеряет подвижность, следовательно вылетит ошибка. Нужно его ещё отключать и програмно!
А так по уму правельнее ставить заглушку перед ЕГР, чтобы он не забивался сажей, тогда можно програмно его не трогать
Последний раз редактировалось miannik; 30.03.2017 в 20:03.
А вообще щас по соседним форумам Peugeot полазил и вычитал что не прокатывает просто заглушить. Километров через 600 вылазит ошибка и машина и двигатель падает в аварийный режим. Говорят что за 600 км борт компьютер накапливает информацию о некоректной работе.
У нас контора в городе отключает вместе с чип тюнингом за 16000. Тоже вот давно думаю. Уже чиповался до этого в другой конторе без отключения, щас думаю может чипануться в этой с отключение и сравнить=)))
Последний раз редактировалось Валентин; 18.07.2016 в 09:31.
За одно нашёл место подсоса воздуха в соединении сразу после дмрв. Там нет ни хомута ни резинки. Подсоса бы сроду не обнаружил если бы не автоодеяло. Нашёл в этом патрубке волокна стеклоткани, пыли не видно. Рекомендую обратить внимание на это соединение, герметичным оно быть не може
Покажи на схеме где подсос воздуха!
дизелёк уже мой
Не советую воспринимать все до точки.
Там дизель с сажевым фильтром, который контролируется обычно парой датчиков давления на предмет выхода из строя. У нас сажевого нет, система рециркуляции довольно простая: отвод - теплообменник - клапан. Где там и какие датчики врезали у меня информации нет, если кто найдет то можно будет прикинуть как и что там проверяется и какая статистика набирается.
Оно не "просто отключается" типа там галочку снял и все заработало.
Программное отключение по обьему работы почти то же, что и чип-тюнинг - надо менять прошивку. Заливать с корректированными картами наддува, как минимум.
Умилило. По верхам статеек начитаются без понимания физики процесса в разных движках - получите форумный пиролиз. :/ЕГР уменьшает температуру горения в горшках...
Я как-то массу времени убил на поиск и анализ таких статеек, чтобы самому разобраться. Тоже грустная картинка - авторы путаются показаниях, уроки физики в школе прогуливали и т.п. В некоторых полная чушь написана.
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)